Muskel1

Numer sterownika zaczynający się na 8E0.... Zawartość dodana 2 minuty później Według auto-scanu masz sterownik o numerze 8E0 614 517 A

Damy radę. Załadowałeś zestaw danych?

Moje są nowsze.

Ściągnij sobie z menagera plików 8w6907217_vze.zip i po rozpakowaniu załaduj plik 8w6907217_CITY_EMERGENCY_BRAKE_ON_VZE_ON.flash Takk jak na poniższych fotkach.

Masz Audi pre sense?

Tak.

To kijową antenę kupiłeś.

Tylko ori w ASO. Czujniki wszelakiego rodzaju tylko z ASO.

Tak, czujniki wymienione w auto-scanie "wiszą" na tej samej wiązce napięcia odniesienia B. Niech sobie mechanik kupi oryginalny VCDS to i resztę tekstu w innych błędach pokaże.

Thank you

Wrzuć wynik testu magistrali MOST. Zawartość dodana 41 minuty później Oraz pełny auto-scan jako dokument tekstowy .txt

Magistrala rozciąga się po całym aucie. Należą do niej wszystkie te komponenty, które widnieją w teście magistrali optycznej (światłowodu). Są one połączone ze sobą światłowodem oraz konwencjonalnie przewodami.

Tu nie chodzi o to czy ktoś się przyczepi. Tracisz homologację wstawiająć inne źródło światła nieżeli to, z którymi lampa takową homologację uzyskała.

Antena nie ma nic wspólnego ze światłowodem. Kupujesz pętlę światłowodu i wypinasz kolejno urządzenia wiszące na optycznej magistrali danych i wpinając w ich miejscę pętlę. Sprawdzasz czy nadal jest przerwa. Jeżeli tak to widzisz między którymi urządzeniami.

Światłowód ma usterkę.

Krótkie trasy powodują szybsze zapełnianie sadzą i częste przerywanie regeneracji, co prowadzi do nadmiernego zapełnienia sadzą (40g) tak jak u Ciebie.

Też 40g.

Jaki kod silnika? Uzupełnij poprawnie w profilu bo na pewno to nie jest 1Z.

Wykonaj nastawy podstawowe silniczków klap w sterowniku klimy i obserwuj przy tym w rozszerzonych blokach pomiarowych wartości zadane i wymagane silniczków czy się przestawiają jak należy.

Wszystko zależy od tego ile jesteś gotowy na to wydać. BCM2 posiada nie tylko CP ale siedzi w nim także zezwolenie startu (immo) i to należy także online przyuczyć. Są na forum 2-3 osoby, które wsadziły do Avantów poliftowe lampy. Lampy EU i USA są gabarytowo takie same. Można wsadzić do USA lampy z EU i odwrotnie. Różnica jest tak jak piszesz w okablowaniu i kierunkowskazach oraz parametryzacji BCM2.

Wymiana na poliftowe lampy to także wymiana sterownika komfortu BCM2 na poliftowy i tu już tak łatwo i tanio nie jest.

Silnik CVNA należący do generacji silników VW EA 211 ma pasek, który producent zaleca wymienić przy 210 kkm. Dwulitrowe przedlifty, podobnie jak polifty, czyli wszystkie silniki generacji VW EA 888 z oznaczeniami 35 TFSI, 40 TFSI oraz 45 TFSI mają już łańcuch.

Nie. To jest podstawowa multifunkcja. Do map potrzebna jest multifunkcja plus. Ten FIS między zegarami jest także niewłaściwy.

Można, za pomocą W-Lan. Widać. Do kamery dołączona jest krótka wiązka Y. Wypinasz ori wiązkę z czujnika deszczu, wpinasz ją do dołączonej do kamery wiązki Y, następnie jedą stronę z wiązki Y wpinasz do kamery a drugą stronę do czujnika deszczu. Jak do tej pory jestem zadowolony. Tutaj wrzuciłem 2 filmiki z jazdy w nocy. https://a4-klub.pl/topic/471333-a4-b9-avant-30-tdi-quattro-s-line-biały-lodowiec/?do=findComment&comment=5662491

Nie screeny tylko dokument tekstowy .txt Nastawy podstawowe w panelu klimy za pomocą VCDS przeprowadziłeś?