Muskel1

Nie trzeba kodować. Wszystki zapisane jest w sterowniku 19.

Wycieraczka zasilana jest z MCE a nie ze sterownika komfortu. Tak samo pdc nie ma nic wspólnego ze sterownikiem 46.

Zawsze tak jest, w najmniej odpowiednim momencie Z drugiej strony to lepiej, że przed trasą a nie w trasie. Mam nadzieje, że to błachostka

97 mbar przy 2500 obr/min na luzie czy w czasie jazdy pod pobciążeniem?

Sorry jeżeli napędziłem Ci stracha, być może pochopnie wyciągnięte wnioski. W sumie bez sczytania zapisanych błędów to strzelanie w ciemno, co jmoże być przyczyną, ale znam 2 przypadki, które miały takie objawy i niestety okazało się, że skrzynia miała usterkę. U Ciebie nie musi być to samo więc nie martw się na zapas i odczekaj do sczytania błędów. Może rzeczywiście być coś innego. Pomimo wszystko dopóki nie wiesz co mu dolega, nie jeździj w długie trasy. Chociażby ze względu na kłopot jeżeli gdzieś w trasie odmówi posłuszeństwa i będziesz go musiał na lawecie ściągać.

Masz problem ze skrzynią.Nie wybieraj się nigdzie tym autem.

Nie wiem czy ten schemat jest z B7. Musisz podłączyć zgodnie ze schematem dla B7. Nie porównywałem ich dlatego nie wiem czy są takie same.

EA897evo2 i EA897evo3 mają podobno mniej problemów z wałkami ale rozrząd zawsze będzie stanowił problem, bo łańcuchy mają to do siebie, że z czasem pojawiają się na nich luzy, poprzez co łańcuch staje się dłuższy.

Po kodach FEC sprawdzisz czy jednostka została pomyślnie spatchowana. Wersję aktualnego softu sprawdzisz w czerwonym menu.

Kodowanie i adaptacje muszą być przejęte ze starego sterownika komfortu.

To jest wersja GEM czyli Green Engineering Menu Twojej jednostki MMI. Ona nie zmienia się po wgraniu M.I.B. Tak ma być

Kolego staraj się nie bałaganić tu na forum zakładając co trochę kolejny temat z tym samym problemem. Już tutaj o to pytałeś, więc czekaj cierpliwie aż ktoś odpowie.

Klon. Większość z nich nie łączy się z kilkoma sterownikami (46, 29 ,39, D6, D7). Poza tym nie popieram piraterji produktów a wklejanie linków z piratami jest słusznie tutaj zabronione. Kupiłeś auto za kilkadziesiąt tysięcy a na narzędzie diagnostyczne żałujesz. Na felgi, zawiasy, program i inne rzeczy ludzie zawsze znajdą pieniądze ale jak chodzi o narzędzie do diagnostyki to szukają piratów bo ori wydaje im się za drogi.

Tak.

Tak

Jeżeli sterownik jest fabrycznie nowy to należy przeprowadzić parametryzację.

Nie możesz zaktualizować. Ściągasz ostatnią dostępną wersję i taka się instaluje.

Czujnik RC i olej nie mają nic wspólnego z wartością popiołu olejowego. Jest ona wyliczana przez sterownik silnika.

Tu możesz pobrać mapy. https://vw-maps-cdn.lighthouselabs.eu/vw-maps/P310_N60S5MIBH3_EU.7z

Nie wiem dlaczego nie możesz połączyć się ze sterownikiem 46. Nabój nie ma nic do tego. Używany sterownik lampy można wsadzić p&p i powinien bez żadnego dopisywania ruszyć. Albo kupiłeś uwalony albo problem leży w lampie.

Odepnij to zobaczysz.

Tak

U mnie podobnie. Pokazuje co prawda, że zaktualizował status pomyślnie, ale przebieg się nie zmienił i nie mogę zdalnie otworzyć/zamknąć pojazdu. Serwery się pewnie wysypały albo trwają jakieś prace techniczne. Dość często zauważyłem takie zachowanie właśnie w weekendy.

Przy takim przebiegu nie ma szans abyś miał tylko 0,05 l popiołu. Prawdopodobnie wartość popiołu została wyzerowana. Pytanie tylko czy została tyljo wyzerowana, czy może wyzerowana po czyszczeniu/wymianie filtra.

Wypnij oba węże z nagrzewnicy i podłącz wąż z wodą pod niewielkim ciśnieniem to się okaże czy jest zapchana.