Muskel1

Nie będzie.

OBD11 mam i testowałem (mam też VCDS i VCP więc mam porównanie). Plusy: - działa na telefonie (nie musisz laptopa ze sobą wozić) - dość łatwe w obsłudze (po zapoznaniu się z obsługą) - można prawie wszystko to samo zrobić, co z VCDSem (w zależności od wykupionej wersji) - cena w porównaniu do oryginalnego VCDS i VCP Minusy: - są różne wersje cenowe od-do (najbardziej rozbudowana wersja jest najdroższa) - musisz kupić uruądzenie i do tego licencję, którą co roku musisz odnawiać (zakupywać). Tak że płacisz jednorazowo za urządzenie (Dongle) i raz w roku za licencję. Zamiast wykodowywać S/S kup sobie moduł na Ali, który wyłącza S/S i zapamiętuje ostatnie położenie przycisku. Zaletą tego jest to, że nie zmieniasz nic w kodowaniach i zawsze możesz załączyć S/S ponownie, naciskając na przycisk S/S.

Jaką?

Tak.

Tu jest odpowiedź.

Podczas aktywnej regeneracji nie pokazuje się żaden komunikat czy nie świeci się żadna lampka. Jedynie co, to w silnikach 2.0 TDI wolne obroty są nieco podwyższone w czasie aktywnej regeneracji. Wszystkie dane można odczytać urządzeniem diagnostycznym. Można także zakpić adapter OBDII i aplikację VAG DPF. Pokazuje ona "na żywo" wartości i aktualny stan DPF. Na poniższym zdjęciu widać, że regeneracja DPF jest aktywna.

No tak, nie wiem dlaczego myślałem, że codzi o 8R W takim razie w tym Q5 FY będzie inna przyczyna niż zalany sterownik, bo tam nie dostaje się woda.

W Q5 8R sterownik jest zamieszczony na podłodze, po lewej stronie pojazdu mniej więcej na wysokości słupka B pod plastikowymi osłonami podwozia. Jest to całkiem inny sterownik niż w B9 i FY i tam nie ma tego problemu z membraną.

Tylko poduszkę musisz ściągnąć.

Tak, p&p. Kierownicy nie trzeba demontować przynajmniej tej z okrągłą poduszką.

Oryginalnym VCDSem spróbować.

Ile zawsze pokazywało?

To pewnie wina po stronie klona.

Kodowania przejąłeś ze starego?

Pokazuje się jakiś komunikat, że nie przyjęło?

Można dokupić moduł ale nie jest tani. Moim zdaniem nie warty ceny, tylko po to aby można było zamykać z kluczyka.

Nie da się zakodować. Funkcja ta jest automatycznie na pokładzie gdy masz w wyposażeniu klucz komfortowy. Nie masz tego wyposażenie, nie da się go uruchomić kodowaniem. Nie da się w platformie MLB czy MLBevo.

Wrzuć pełny autoscan.

Czego? I jakie jednostki? Z tymi odpowiedziami daleko nie zajdziemy. Podobnie jak z tymi zdjęciami, które wrzuciłeś. Podłącz auto pod vcds, wykonaj pełny auto-scan i go tu wrzuć. Sprawdź wartości, o które pytałem, bez jakichkolwiek informacji na ten temat to wróżenie i nic nie pomogę.

Nie gra roli gdzie palec stanął i nie gra roli jak obrócisz kopułkę. Ważne jest wpięcie kabli w odpowiedniej kolejności 1-3-4-2. Nie wiem dlaczego komlikujesz coś, co jest proste i oczywiste. Pierwszy cylinder na OT i na nim ma myć najpierw iskra.

Wrzuć pełny auto-scan. Kto i jak czyścił dpf? Co oznacza z 403 na 75? Jaki przebieg? Czujnik rc oryginalny z ASO czy zamiennik? Jakie są aktualne wartości różnicy ciśnień? Popiołu? Sadzy zmierzonej i obliczonej? Jakie były te wartości przed czyszczeniem?

Nie mam pojęcia w czym problem leży u Ciebie ale zgodnie z zapisanym błędem, po podłączeni przewodu do pinu 3 na przycisku, masz zwarcie do masy, więc tam gdzieś jest problem.

Nic ci to nie da, bo tam też zrobisz zwarcie.

Nie wiem. Być może kamera na zwarcie.