Muskel1

Nie dziwne przy takim montażu. Są uchwyty pdc do plastra miodu ale nie wiem czy spasują do tego. pdc+halter+für+wabengrill - Szukaj w Google WWW.GOOGLE.DE Wywal tego chinola i wstaw oryginalny s-line grill.

Być może są za głęboko schowane lub niekorzystnie umiejscowione i ramka tablicy rejestracyjnej stoi na przeszkodzie.

Link nie jest ogólnodostępny. Należy się zalogować.

Co pokazuje wizualizacja?

Co znaczy piszczą? Cały czas jak przy przeszkodzie? Wizualizacja na ekranie MMI pokazuje które? Czy, jest jeden dłuższy pisk przy aktywacji PDC?

Jeżeli czujnik pokazuje tylko 1,2 Bar, to albo czujnik przekłamuje, albo wiązka jest jest uszkodzona (skorodowane kontakty) lub masz nieszczelność i po nabiciu czynnik poszedł w kosmos.

To kijowo, bo w VCDS pokazuje także dodatkowe informacje przy błędzie (warunki wystąpienia itp) czego OBD11 nie potrafi.

Może inaczej, da radę jeżeli masz dostęp online i uprawnienia GeKo, a że nie każdy warsztat to ma dlatego ASO.

Może separator miał zwarcie i uszkodził radio.

Jak opisane są inne przewody?

Skoro nie ma na tym przewodzie napięcia to może rzeczywiście coś z radiem jest nie tak.

Brak kompresji może być spowodowany uszkodzonymi gładziami ścian cylindrów (zużycie), uszkodzeniami pierścieni tłokowych itp.. Musisz wszystko po kolei sprawdzać i wykluczać.

To sprawdź, może nie ma należytej kompresji.

Radio nowe czy używane?

Kompresje sprawdzałeś?

Przebieg?

Bez poniższych informacji możesz wróżki zapytać, może wywróży z fusów nie znając stanu faktycznego. 1. Jakie masz radio? 2. Jaki masz system audio? pasywny, aktywny czy Bose? 3. Gdzie wpiąłeś przewód remote do wzbudzenia wzmacniacza?

Wrzuć pełny auto-scan.

Wykonanie i zapisanie pełnego auto-scanu to podstawa. Nie tylko po, to aby sprawdzić czy w sterownikach występują zapisane błędy, ale także po to, aby mieć zapisane kodowanie że stanu "przed". Dodatkowo po doposażeniu czy zmianie kodowań/adaptacji wykonujemy ponownie auto-scan aby sprawdzić czy po zmianach nie pojawiły się błędy. Można wtedy prędzej zdiagnozować wiedząc np., że przed zmianami błędów nie było. W pełnym auto-scanie masz zapisane kodowania wszystkich sterowników. Zalecam także wykonać mapy adaptacji Adpmap.csv najważniejszych sterowników, w których najczęściej dokonujemy zmian adaptacji, gdyż w auto-scanie adaptację nie są zapisywane. Do tych sterowników należą ABS (03), BCM1 (09), BCM2 (46) oraz MMI (5F). Są dwa sposoby aby zasilić kamerę. Pierwszy sposób to zastoswanie bypassu z bezpiecznikiem (ten krótki czerwony przewód). Wtedy wyciągasz jeden z bezpieczników i wpinasz dwa bezpieczniki w jedno miejsce dzięki temu bypyssowi. Drugi sposób to otwatcie tej beżowej kostki z bezpiecznikami i wpięcie białego kabelka z zarobionym pinem pod bezpiecznik i dopiero w to nowe miejsce włożenie bezpiecznika.

Tak się kończy właśnie odkręcanie nakrętki młotkiem i śrubokrętem/wkrętakiem.

W jakim warsztacie? W ASO? W ASO mają narzędzie do odkręcania nakrętki (T40068A) więc nie powinni jej uszkodzić.

Pisze na pierwszej stronie.

Czujnik wilgoci. Jest on aktywny tylko w fazie produkcji, a dokładniej mówiąc w czasie testów czy do auta dostaje się woda. Są po obu stronach auta. Leży on luźno pod plastikową osłoną progów.

To nie jest OE tylko zamiennik.

Pierwsze górne zdjęcie mocowanie i regulacja wysokości zderzaka. Obie poniższe zdjęcia to regulacja lampy oraz regulacja przeciwmgielnego.