Muskel1

W każdym razie są to uszkodzenia. W jakiej mierze wpływają one negatywnie na funkcjonalność ciężko stwierdzić na podstawie tego zdjęcia. Ponadto dpf wygląda na nieudolnie wyczyszczony i na dodatek adaptacja dpf nie została w ogóle przeprowadzona, co podsuwa mi myśl, że filtr został przez jakiegoś partacza wypłukany wężem za garażem.

Zapchany.

W A4 działa to nieco lepiej, ale czasem też słychać zwolnienie klocków z tarcz. Można to też w adaptacjach ustawić aby mniej "szarpało", ale skoro nie zależy Ci na tym asystencie, to nie ma co dyskutować

Auto Hold można samemu łatwo doposażyć

Jest dobrze

Jest po pierwszym (małym) liftingu więc rocznik od końca 07/2018 r. Przebieg też niski Silnik DETA 190 KM w Quattro też na plus. Asystentów może brakować trochę więcej niż te, które wymieniłeś ale pewność będziesz miał po rozkodowaniu VINu. Cena dość wysoka, moim zdaniem.

Więc ten co czyścił odwalił fuszerę jakich mało i jeżeli filtr jest tak wyczyszczony jak zaadoptowany, to możesz go jeszcze raz oddać do czyszczenia.

Filtr już dawno do wymiany/czyszczenia. Jaki przebieg? 350 kkm?

Mogą być wtryski. Wrzuć pełny auto-scan.

Biała B9 ma ekran 8,3" i jest to MMI Plus, czyli duża nawigacja (firmy Harman). 7" to mała nawigacja (firmy Delphi).

Nie masz tego czujnika w tym silniku dlatego pokazuje -270 stopni.

Dodatkowo masz spaloną świecę żarową na 3 cylindrze, co może też krótko w fazie rozruchu powodować dymienie na szaro/niebieski (nieprzepalone paliwo). Ponadto masz błąd nastawnika klap kolektora, więc albo nastawnik padł albo, jak w większości przypadków, mechanizm nastawiania (są zestawy naprawcze). Ostatnim błędem jest błąd poduszki silnika ale nie ma on wpływu na problem z dymieniem i utraty mocy.

Na pierwszy rzut oka masz problem z zaworem regulacji ciśnienia paliwa N276 na szynie rail. Do weryfikacji wiązka/wtyczka. Jak są ok., to zawór do wymiany (na nowy oryginalny, tylko z ASO). Nie wolno montować używanych zaworów regulacyjnych N276 (czyli podmiana na taki sam od kolegi nie wchodzi w grę), gdyż nie posiadają one uszczelki, a uszczelnia je tylko kołnierz/ krawędź wgryzająca (pokazane na fotce). Raz wymontowany zawór powinien być wymieniony na nowy, gdyż może być już nieszczelny po ponownym zamontowaniu.

Tak, niewątpliwie. Zamarzanie mocznika akurat nie jest problemem. W zbiorniku AdBlue są grzałki, króre rozmrażają mocznik. Samochodu Ci przez to nie unieruchomi, gdyż ekologia i tak nie jest aktywna do osiągnięcia pewnych temperatur silnika, a w tym czasie AdBlue jest rozmrożone Odliczanie i unieruchomienie pojazdu ma miejsce tylko przy braku AdBlue lub usterce systemu oczyszczania spalin.

Ekologia nie jest zła. Jak pomyślę co było 15-20 lat temu gdy stałeś w korku lub na światłach za pojazdami z normą spalin EU3 lub niższą, musiałeś wtedy klimę na obieg wewnętrzny przełączyć. Uważam, że w dobrym kierunku się rozwinęło. Tyle, że tak jak pisałeś, trochę nie przemyśleli z tym sterownikiem na zewnątrz.

erWin Audi

Wszystko działa prawidłowo moim zdaniem.

Podłącz pod komputer i sczytaj błędy.

Klima chłodzi normalnie?

Może pomyliłeś odczyt. Klima jest włączona gdy ECON się nie świeci. Gdy ECON się świeci jest wyłączona.

Nie, już tu kiedyś chyba nawet pisałem. W Q5 i w Q7 sterowniki AdBlue są wewnątrz pojazdu w prawym tylnym boku.

Ja kupywałem na Amazon.

Kup sobie CBI, te w niebieskim pudełku. 600 zł za pudełko, czyli 2 żarniki.

Polecam gorąco D3S Osram Cool Blue Intense Next Gen. Są droższe od OEM ale warte ceny.

Może reimport.