Muskel1

Na porcie Nr 1 to samo?

No to powinno załatwić problem. Sprawdzałem jak wygląda membrama po roku od zamontowania i wyglądało bardzo dobrze.

Podłącz zgodnie ze schematami. Masz aktywne zawieszenie więc instalacja jest trochę inna niż przy zwykłym zawieszeniu, gdż masz 4 czujniki od samopoziomu na wahaczach a nie tylko 2 lub 1. Przy aktywnym zawieszeniu instalacja z czujników samopoziomu idzie do sterownika aktywnego zawieszenia J250 a nie jak w standardzie do sterownika samopoziomowania J745 (sterownik dla lamp skrętnych). Dopiero ze sterownika aktywnego zawieszenia zostają wysyłane sygnały czujników samopoziomu po CAN do sterownika samopoziomu.

Możesz, najczęściej bywa tak, że dana część zostaje z czasem zastąpiona nową (ulepszoną lub z niewielką zmianą/poprawką) i otrzymuje nowy numer katalogowy. Te stare części wychodzą z produkcji i zostają zastąpione tymi nowymi.

...005 została z czasem zastąpiona ...043.

Nakleiłeś na nowy sterownik membranę?

Tak ma być.

Wrzuć pełny autoscan i nie pisz dużymi literami.

Napisałem wyżej. Kodowania po dołożeniu się nie zgadzają.

Test musi być i to nie przy włączeniu świateł a przy rozruchu silnika. Uwierz mi kolego.

Na 100 % tak nie jest w A5, test powinien być wykonywany.

Pomylłeś tematy kolego. Odpisujesz w zupełnie innym temacie.

Tak.

Źle zakodowane. Wrzuć pełny autoscan.

Sterownik samopoziomu jest do lamp skrętnych. Wrzuć zdjęcie lamp od przodu (tak jak na poniższym zdjęciu) to Ci powiem czy są skrętne.

Muszę skorygować. Sterownik jednak pasuje. Przeoczyłe, że to A5.

Bez pełnego autoscanu to wróżenie.

BCM1 i w nim masz błąd na zdjęciu. Moduł komfortu BCM2 nie ma nic wspólnego z przednimi światłami i samopoziomowaniem. Ten sterownik nie jest do tego modelu auta i tu pewnie tkwi problem.

Masz źle zakodowany sterownik 09. Zmieniałeś coś w kodowaniach? Błąd ten nie ma nic wspólnego z samopoziomowaniem i xenonami. Musi byś jakaś inna przyczyna niedziałania.

Wrzuć pełny autoscan jako plik .txt a nie jedno zdjęcie.

LIN Bus przerwany czy zaśniedziały?

Sterownik możesz wypiąć i podpiąć bez odłączania akumulatora. Zapłon musi być wylączony. Po podmianie kasowanie błędów w sterowniku silnika.

Po schematach sprawdzić jak przebiega przewód LIN Bus i sprawdzić go pod względem ciągłości/przewodzenia elektrycznego.

Więc do sprawdzenia LIN Bus tak jak napisałem już wyżej.

Pierwszy błąd może świadczyć o uszkodzonym przewodzie LIB bus prowadzącego do sterownika układu kontroli akumulatora lub usterce samego sterownika siedzącego na przewodzie masowym przy minusowej klemie na aku. Drugi błąd to informacja o aktywowaniu systemu zarządzania energią elektryczną. Wyczerpany aku lub błąd powiązany z pierwszym, gdyż system zarządzania energią elektryczną otrzymuje dane ze sterownika układu kontroli akumulatora sterownika.