Muskel1

Można by czymś takim spróbować. allegro.pl ALLEGRO.PL

Fabrycznie w adaptacji 130 ustawione jest 3 przy standardowych głośnikach i 8 przy systemie Bose.

Tak.

Idą do przełącznika stykowego sworznia blokującego (F355)

Kontrolka silnika na zegarach.

Masz zablokowaną wyszukiwarkę na forum czy po prostu nie chciało się poszukać?

Tylko raz uruchamiasz test. Wtryskiwacz zostaje co kilka sekund rytmicznie uruchamiany. Test ten trwa ok 10 minut i w tym czasie nic dalej nie aktywujesz. Po zakończeniu testu należy zważyć ilość AdBlue.

Otwieranie bez pilota/kluczyka to keyless entry 4I3 . Ty masz to co każda B9, czyli keyless go - startowanie silnika za pomocą guzika.

Facelift.

Tak jak pisałem. Albo czujnik albo pompa. Problem w tym, że żadnej z tych wymienionych części nie da wymienić się osobno, gdyż nie kupisz ich nigdzie pojedyńczo. Chcąc wymienić sam czujnik musisz kupić całą pompę i odwrotnie, gdyż jest to sprzedawane tylko jako całość. Możesz wykręcić wtryskiwacz AdBlule z komory silnika i sprawdzić jaką ilość czynnika redukującego wtryska do naczyńka, które podstawisz. Po wykręceniu wtryskiwacza AdBlue sprawdź przy okazji jak wygląda, czy nie jest przytkany kryształami AdBlue ale wątpie aby był przytkany, bo wtedy byłby zapisany błąd za wysokiego ciśnienia. W sterowniku silnika aktywujesz VCDSem testy wykonawcze i wybierasz test wtryskiwacza AdBlue, następnie czekasz aż zakończy test. Zgodnie z zaleceniami producenta po 10 minutowym teście powinno wtrysnąć 165-178g. Tu na filmiku jest pokazane nawet na przykładzie Twojego silnika CNHA jak to wykonać, tyle że za pomocą programu diagnostycznego Bosch.

Nie wiem o którą Ci chodzi.

Tutejszy wątek dotyczy A4 B9 oraz padających (zalewanych) sterowników AdBlue. Ty masz A4 B8 i całkiem inny system i inny sterownik. W tej generacji nie ma tego problemu ze sterownikami. W Twoim przypadku najprawdopodobnie jest to wina pompy AdBlue lub czujnika ciśnienia AdBlue. Masz ciśnienie rzędu 271 hPa czyli 0,271 Bar, gdzie ciśnienie w układzie AdBlue powinno wynosić stale ok. 5 Bar (ok. 5,3-5,7 Bar).

Musisz spróbować.

Z której kostki modułu?

Albo miał dekoder CAN za radiem albo w ustawieniach radia można gdzieś CAN aktywować.

Poza tym w tych sterownikach nie potrzebujesz kodu dostępu, gdyż regenerację serwisową dpf aktywujesz w adaptacjach. Wchodzisz w adaptacje i w pasku wyszukiwania wpisujesz rege, następnie otwierasz drop-down menu i wybierasz regenerację serwisową. W 2.0 TDI numer adaptacji IDE może być inny niż na poniższym zdjęciu, ponieważ zdjęcie jest ze sterownika 3.0 TDI.

Rodzaj napędu nie gra roli przy wyborze profilu. Istnieją kalkulatory, które przeliczają odpowiednie rozmiary opon. Poszukaj w internecie.

W jakim aucie?

Możesz napisać ile?

Też mnie ciekawi.

Oryginalny vcds nie ma płyty. Ile zapłaciłeś?

Tak to jest z klonami

VCDS pokazuje login w podpowiedzi.

Zgodnie z oryginalnym schematem z Q5 Kostka T17k 1. gn/gb = grün/gelb = zielono-żółty - PIN 1- lewy kierunkowskaz. 2. br/bl = braun/blau = brązowo-niebieski - PIN 2 - przeciwmgielne tylne 4. bl/gn = blau/grün = niebiesko-zielony - PIN 4 - prawy kierunkowskaz 5. br/rt = braun/rot = brązowo-czerwony - PIN 5 - pozycyjne prawe. 6. sw/rt = schwarz/rot = czarno-czerwony - PIN 6 - światło stopu. 7. gr/ws = grau/weiß = szaro-biały - PIN 7 - pozycyjne lewe. 8. sw/ge = schwarz/gelb = czarno-żółty - PIN 8 - wsteczny. 9. sw/rt = schwarz/rot = czarno-czerwony - PIN 10. gn/br = grün/braun = zielono-brązowy 11. vl = violett = fioletowy 15. br = braun = brązowy 16. rt/ge = rot/gelb = czerwono-żółty 17. br. = braun = brązowy