Muskel1

Zajrzyj do wiatraka dmuchawy czy jakiś przedmiot (liść) tam nie wpadł.

O jakim wentylatorze mowa? Wiatraki chłodnicy czy dmuchawa wewnątrz auta? I co chodzi jak traktor silnik/osprzęt czy ta dmuchawa/wentylatory?

Daj mi 20 min. Napiszę Ci PW.

Tylko jak zaktualizuje wersje ale sam tego nie zrobi.

Pompa klęknęła mi przy 140 kkm. Po wymianie na nową podniosłem moc na ul.Mineralnej w W-wie (kto zna temat wie u kogo). Auto sprzedałem przy 275 kkm, następny właściciel jeździł nią do 380 kkm (mieszkał 3 km ode mnie), po czym sprzedał. Nie było w tym czasie żadnych problemów.

A jak nie to mogę Ci za pomocą VCDSa uruchomić zdalnie. Laptop musi być podłączony do auta, VCDS uruchomiony i dostęp do internetu. Za pomocą team viewer.

W A3 masz aku pod maską więc nie będzie tych punktów o których pisałem. Zapomniałem, że chodzi o A3. Plusowy zatem możesz zapiąć na klemę plusową akumulatora a minus na masę pod maską.

M.I.B.

Co się miało zmienić? Części nadal te same więc i zderzak musi być odpowiedni.

Też lałem 2T do paliwa i pompa pomimo wszystko się zatarła. Gdy kupiłem auto na szafie nie było nawet 80 kkm i nie miało nawet 3 lat. Najwidoczniej przebieg ten wystarczył do powstania zniszczeń. Czy lejąc od samego początku 2T do paliwa uchroniłoby pompę trudno powiedzieć ale raczej nie, właśnie z wyżej wymenionego powodu.

Dokładnie, wszystko zależy od kondycji silnika i osprzętu. Ja na luziku miałem 200 KM w BDG, miało być podwyźszone ale nie wyciśnięte na maxa.

200 KM można z VP44 wykręcić więc aż tak mało to nie jest.

Moduł komfortu nie ma nic ze składanymi lusterkami wspólnego.

Nie ma czegoś takiego jak wiedza lub niewiedza obchodzenia się z VP44. Wszystkie i to bez wyjątku padają. Choćbyś nie wiem co wymyślał i wyszukiwał.

Mogłeś zrobić tutorial i wrzucić na forum dla potomnych.

Napiszę trzeci raz, bez autoscanu możemy sobie do jutra wypisywać i wymyślać

Zmień w sterowniku 17 kodowanie. W bajcie 6 odznacz bit 2.

Jeżeli już chcesz zastosować prostownik to powinien być on dobrany do rodzaju akumulatora jak jest zamontowany. Jeżeli masz aku AGM to i prostownik musi pyć przystosowany do AGM. Prostownik podpinamy nie na klemy akumulatora tylko na wyznaczone do tego punkty pod maską.

Update przeprowadzasz na zgaszonym silniku i włączonym zapłonie. Jak masz sprawny i naładowany akumulator nie musisz podpinać prostownika. Aku wytrzyma te 15-20 min. na włączonym zapłonie. W niektórych pojazdach i sterownikach (w niektórych B9 także) jest Firewall. Oznacza to, że auto nie przyjmuje zmiany kodowań lub oprogramowania jeżeli nie zostaną spełnione pewne warunki, takie jak uruchomienie tylko zapłonu i otwarcie maski.

Nie spotkałem się jeszcze z 2.5 TDI , w którym pompa VP44 nie padła, włącznie z moim BDG, którego przed laty miałem. Jak chcesz "obchodzeniem się" z pompą temu zapobiec?

Trudno coś powiedzieć bez autoscanu.

Sterownik po wymianie na inny należy odpowiednio zakodować.

Tu sobie przeczytaj. https://a4-klub.pl/topic/403746-przeciekający-dach/

Cena tu nie gra roli. Wszystkie tak wyglądają. Nowa S-Klasse też jakiś dowcip chyba.

Czasy z ładnie wykomponowaną deską skończyły się. Teraz jest taki trend, że masz zwykłą prostą deskę a na niej postawiony monitor, jak na biurku Gratulacje pomimo wszystko.