Muskel1

Jakie masz zawieszenie?

Jaki rozmiar Cię interesuje?

To nie MCE będzie "dostawał świra" tylko Gateway będzie wywalał błąd o za dużym popobrze prądu spoczynkowego. Następnie może uruchomić się system zarządzania energią i odłączy niektóre funkcje komfortowe, gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej pewnej wartości.

Z pewnego powodu Twoje MMI "myśli", że masz skrzynię manualną, gdyż panel przy skrzyniach manualnych ma właśnie takie umiejscowienie cyfr. Zmieniałeś coś w kodowaniach lub adaptacjach?

Są zakłady oferujące ekspertyzy oleju, wysyłasz próbkę i dostajesz wynik. Normalnie też czuć paliwem gdy powąchasz olej. W dpf możesz sam pomierzyć wartości różnicy ciśnień mając program diagnostyczny

Do weryfikacji czy jest paliwo w oleju. Jeżeli tak to wymiana oleju. Nie wiem ile już na tym oleju przejechałeś. Jeżeli jeździsz krótkie odcinki (tu też nic na ten temat nie napisałeś) to często wymieniaj olej. DPF do weryfikacji w jakim jest stanie, jakie są ciśnienia itp. Gdy jest zapchany, to do czyszczenia lub wymiany.

Z rozrusznika podajesz bezpośrednio na zacisk 30. Podając na żarówkę halogenu podajesz tylko na 1 pin MCE.

Co tu rozwijać? Masę do masy, plus do plusa. Jak podasz napięcie próbujesz otworzyć pilotem. Nie koniecznie piloty utraciły kodowania.

Kodowanie jest indywidualne dla każdego auta, więc cudze kodowanie nic ci nie da. Musiałbyś mieć bliźniacze auta aby spasowało od innego. Masz gdzieś stary autoscan? Jakim programem diagnostycznym kodowałeś?

Podanie napięcia od spodu na rozrusznik.

Zapchanie dpf nie jest to wartość sadzy tylko popiołu. Ty masz 160 ml popiołu, więc jesteś tuż tuż przed osiągnięciem maksymalnej dopuszczanej wartości popiołu, czyli 175 ml dla tego silnika. Filtr niebawem nadawać się będzie do czyszczenia/wymiany.

Rozrzedzenie oleju paliwem. Gdy jeździsz krótkie odcinki i auto próbuje często regenerować dpf i nie może tego zakończyć, podejmuje przy następnej jeździe próbę regeneracji dpf. Są to tzw. regeneracje aktywne, gdzie silnik dotryskuje dodatkowe ilości paliwa do komory spalania, aby podwyższyć tym temperaturę spalin, która konieczna jest do przeprowadzenia regeneracji. Niestety ale nie wszystkie paliwo zostaje w ten sposób spalone i niewielka jego ilość spływa po ścianach tuleji w cylindrach dostaje się do oleju.

Normalne to raczej nie jest.

Wrzuć pełny autoscan.

Powinno od razu zniknąć.

Czujnik także wymieniłeś? Nie kasuje się tego. Po wymianie klocków i czujnika zużycia błąd sam znika.

To sprawdź i dopiero się wypowiedz Nie gniewaj się, ale czytając Twoje wypowiedzi, często mam wrażenie, że piszesz aby tylko coś napisać.

Natknąłem się na zagranicznym forum na wątek, w którym opisano, że w systemie nagłośnienia Bang & Olufsen w A4 F5 i A4 B9, polaryzacja cewek subwoofera jest fabrycznie źle podłączona/odwrócona. Podobnie miało to miejsce już we wcześniejszych generacjach Nie testowałem jescze w jakim stopniu się to zgadza, ale mam zamiar przepiąć piny w kostce subwoofera na próbę. Być może ktoś z Was będzie szybszy ode mnie i zda relację. Tutaj link do zagranicznego forum.

Kolego kup w ASO bo w sieci jest bardzo dużo podróbek.

Zanim wymienisz zegary musisz wykonać pełny autoscan oraz zapisać mapę adaptacji adpmap. Po wymianie musisz wprowadzć kodowanie i adaptacje do nowych zegarów. Oprócz tego, że sam nie wykonasz korekty przebiegu, zegary mają także ochronę komponentu, której też sam nie ściągniesz.

Po wymianie zegary muszą być odpowiednio pod twoje auto/typosażenie zakodowane.

Tak, wykodowanie obrysówek z przdu w BCM1 i parametryzacja BCM2 pod tylne lampy.

Lampy usa symetryczne, eu asymetryczne. Kup obie eu. Sterowniki lamp usa i eu są takie same.

Wymień czujnik rc tak jak kolega już wyżej pisał to będzie jedna możliwa przyczyna wykluczona. Tylko nowy i tylko z ASO (nie z internetu, chyba że ASO sprzedaje online).

FY powinien mieć już lampki ledowe.