Muskel1

Może kolega @hak64 coś doradzi. On jest tu chyba najbardziej obeznany w tych kwestiach.

Wiesz, ta informacja up to (czyli do) 6200 K, to taki chwyt reklamowy. One w rzeczywistości mają może 5000-5500 K. 62000 K to temperatura światła wpadająca dobrze w niebieski, a one takie nie są. W deszczu światło żółtawe zawsze wydaje się nieco lepiej wypadać w porównaniu z białym ale powiem Ci sczczerze, że one dzięki wyższej jasności od OEM żarników nie wypadają źle. Wiadomo, że mokry asfalt zawsze pochłania światło.

Wklej tu kodowanie jakie masz w sterowniku 16.

No nie, i w dalszym ciągu nie zmienia to faktu, że jest to zbędna dyskusja w tym temacie Po co ciągnąć to dalejj? Nie ma sensu.

Nie, za to 43,59% oddanych głosów Szkoda, że tutejszy temat przeradza się w dyskusję polityczną. Mamy od tego inne działy jak np. "Na każdy temat". Może tam przeniesiemy dyskusję kto na kogo głosował.

Dokładnie. M̶a̶m̶ ̶j̶e̶s̶z̶c̶z̶e̶ ̶j̶e̶d̶n̶ą̶,̶ ̶j̶e̶ż̶e̶l̶i̶ ̶s̶ą̶ ̶c̶h̶ę̶t̶n̶i̶ ̶t̶o̶ ̶m̶o̶g̶ę̶ ̶z̶a̶ ̶n̶i̶e̶w̶i̶e̶l̶k̶ą̶ ̶k̶w̶o̶t̶ę̶ ̶+̶ ̶k̶o̶s̶z̶t̶y̶ ̶w̶y̶s̶y̶ł̶k̶i̶ ̶o̶d̶s̶t̶ą̶p̶i̶ć̶.̶ Membrana sprzedana.

System deaktywował się ponieważ zaistniała usterka. Ze względów bezpieczeństwa deaktywuje się przy jakiejkolwiek usterce. Musisz podpiąć auto pod komputer i sczytać zapisany błąd/błędy. Prawdopodobnie któryś z czujników ma usterkę (tak jest najczęściej).

Bardzo dobry wybór. Jeździłem na CBI zarówno w B7 jak i w B8. Ze względu na to, że w B8 są już D3S bez rtęci, temperatura światła spadła nieco i nie były już tak idealnie białe jak D1S w B7. Pomimo wszystko o niebo lepiej niż OEM 4200K.

Grzebałeś coś w kodowaniach? W sterowniku 16? Może wykodowałeś tylną wycieraczkę zmieniając z Avanta na Sedana?

Możliwe. Nie znam tej taśmy więc nie powiem czy da radę. Zgodnie z opisem jest niby paroprzepuszczalna i odporna na warunki atmosferyczne.

Musisz zgodnie ze schematem posprawdzać każdy przewód.

Sprawdź przewody.

Bezpiecznik nr. 36

Przymocowane nakrętką.

Po co tam regulowałeś? tam się nic nie reguluje. Mechanizm ręcznego w zaciskach jest samoregulujący się. Po kilkukrotnym zaciągnięciu ręcznego samo się napina. Jak kręciłeś przy popielniczce to teraz tam musisz poluzować.

Dzisiaj uszczelniłem sterownik AdBlue. Wiecej na ten temat tutaj:

Tutaj dla posiadaczy diesla i AdBlue nowy tutorial.

Tutaj próba jak mozna temu zapobiec.

Zabraniam wykorzystywania moich zdjęć lub opisów w celach komercyjnych lub publikacyjnych oraz dystrybucyjnych na innych stronach czy portalach internetowych. Jak zapewne znane jest Wam chociażby z tego tematu: sterowniki AdBlue mają ze względu na niekorzystny sposób umiejscowienia jedną wadę, która przyczynia się do wtargnięcia wody do wnętrza sterownika. Mianowicie membranę w środku, która umożliwia wymianę powietrza i różnicy ciśnień oraz pozwala na wydostanie się ze sterownika pary wodnej powstałej np. na skutek różnicy temperatur. Membrana ta z czasem odkleja się i do sterownika dostaje się woda uszkadzając podzespoły elektroniki. Na niemieckim forum znalazłem informację o możliwości zakupu membrany, która jest wodo- oraz olejoodporna i jednocześnie przepuszcza powietrze. Jest to samoprzylepna membrana właśnie specjalnie przeznaczona do takich celów. Można ją nabyć np. na Conrad.de https://www.conrad.de/de/p/b-b-thermo-technik-dam-ad17-druckausgleichs-membran-gelb-dam-ad17-ausfuehrung-allgemein-selbstklebend-mit-acrylatkleb-506342.html Można zakupić najmniej 12 sztuk za 14,54 € + koszt wysyłki. Ja odkupiłem od chłopaka z forum 2 sztuki o średnicy Ø 17mm. Aby dostać się do sterownika musimy z tyłu po prawej stronie zderzaka odkręcić dolną osłonę. Trzyma się ona na 3 śrubach TX 25 i dwóch plaskikowych nakrętkach na klucz 10mm. Jedna śruba TX 25 jest w prawym tylnym nadkolu u dołu, resztę należy odkręcić od spodu. Tam w nadkolu jest stosunkowo ciasno między oponą a nadkolem ale ja nie ściągałem koła i dało radę ją wykręcić. Pod plastikową osłoną znajduje się sterownik oraz pompa AdBlue. Wypinamy kostkę, uprzednio wypychając czerwoną zawleczkę i otwieramy klamrę następnie odkręcamy sterownik ( dwie śrubyTX 30). Sterownik początkowo wyczyściłem z grubsza szczoteczką, następnie wilgotną szmatką, uważając przy tym, aby do otworu gdzie znajduje się membrana odpowietrzająca, nie dostała się niepotrzebnie woda. Ze względu na to, że aluminiowa obudowa się utleniła była ona szorstka i miała wżery. Aby wygładzić powierzchnię użyłem w miejscu klejenia papieru ściernego najpierw 240 później 1200. Starty pył, który dostał się do otworu delikatnie wydmuchałem i wydobyłem mięciutkim pędzelkiem. Tak przygotowaną powieszchnie wyczyściłem kolejny raz wilgotną ściereczką i następnie odtłuściłem nawilżoną isopropanolem ściereczką. Po odparowaniu przykleiłem membranę. Pozostalo jeszcze tylko wszystko skręcić w odwrotnej kolejności. Edycja: Po roku ( bez 3 dni) i 12.795 km, postanowiłem zweryfikować jak wygląda membrana. Jak widać na zdjęciach nie zauważyłem aby gdzieś się odklejała. Jako że miałem jeszcze jedną, która właśnie na dzisiejszy dzień sobie zostawiłem, wymieniłem ją na nową. Następną weryfikacja za 2 lata.

W pierwszej kolejności podłącz auto pod kompa i wykonaj pełny autoscan. Być może zapisało gdzieś błędy w sterownikach.

Prawie codziennie. Spraedzam czy auto zamknięte

Pod plastikowymi osłonami zawiasów klapy.

Albo przewody pęknięte w przelotce dachu. Są jakieś błędy zapisane?

Nie ma czegoś takiego.