Muskel1

Zawory, czujniki itp. tylko z ASO.

Zaworu dozującego N290 nie adaptuje się, przynajmniej nigdzie nie znalazłem tego punktu w nastawach podstawowych.

Wchodzisz w sterownik silnika 01, następnie w nastawy podstawowe, rozwijasz listę i wyberasz resetowanie wartości wyuczonych mierzenia dawki paliwa zaworu regulacji ciśnienia i aktywujesz to.

Najwidoczniej nie są te same i nie mają krawędzi wgryzającej. Wszystkie marki koncernu VAG mają taką krawędź na regulatorze i są jednorazowego użytku.

W tym przypadku zawór jest jednorazowego montażu. Czytałeś kiedyś jakie ciśnienie występuje na rail? I tak, należy przeprowadzić adaptację zaworu.

Z pewnością pełni funkcję uszczelniającą ale nie kompletnego.

Jest ich dużo, jeden z nich to np. WinOls Nie zajmuję się tym więc wielkich rad Ci nie udzielę.

Nie. Nie można.

Kupujesz interfejs i program, które instalujesz na laptopie. Następnie podpinasz auto do interfejsu i uruchamiasz program diagnostyczny. Jest wystarczająco dużo materiałów w sieci (także filmowych na YT i innych platformach). Musisz poszukać

Są to profesjonalne programy diagnostyczne, więc jeżeli masz zamiar kilka lat pojeździć pojazdami koncernu VAG, to zawsze się przydadzą. Nie tylko uruchomienie niektórych funkcji ale także pełna diagnostyka jest nimi możliwa.

Są takie lakiery przewodzące. allegro.pl ALLEGRO.PL

Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® WWW.VAG-COM.PL Lub VCPSYSTEM &reg :: VCP CAN PROFESSIONAL :: VCP CAN PROFESSIONAL SYSTEM manufacturer official shop WWW.OBD2.PL interfejs diagnostyczny VAG CAN USB OBD2, oprogramowanie Vag Can Professional wersja CAN Są to profesjonalne narzędzia diagnostyczne i zakres czynności, jakie można nimi wykonać jest bardzo obszerny i nie do opisania w jednej odpowiedzi. Musisz przestudiować sam w sieci, co potrafią i jak się tym posługiwać.

Demontujesz filtr przeciwpyłkowy i wprowadzasz lancę w ten kanał. Dlatego musisz mieć lancę aby się tam dostać i zaaplikować środek czyszczący na parownik a nie obok czy pod nim.

Nigdy nie pracowałem z tym urządzeniem i nie wypowiem się co do niego. Używam VCP i VCDS i takie mogę polecić.

Czujnik można wykręcić i wkręcić. Natomiast zaworów regulacyjnych N276 nie wolno ponownie stosować, gdyż nie mają one uszczelki tylko krawędź wgryzającą, która uszczelnia. Po demontażu nie ma gwarancji, że po ponownym montażu będą szczelne.

A co to ma do szukania w temacie o schowku pod kierownicą? Nie róbmy bałaganu.

Jedyny skuteczny sposób, to czyszczenie parownika za pomocą lancy, którą pod ciśnieniem pryskasz alkoholem lub płynem do czyszczenia i dezynfekcjji klimatyzacji na parownik. https://mcpolska.pl/sektor-klimatyzacja/192-lanca-ac45-inox-6-dysz-mgla-cisnieniowa

Tak więć przewód LIN Bus (fioletowo-niebieski) idzie ze sterownika J367 do przodu do sterownika Gateway J533 na pin nr 2, w 20-to pinowej kostce Gateway. Po drodze z tyłu do przodu łączy się z wiązką z kilkoma innymi przewodami LIN bus (nie jest podane gdzie), następnie idzie na czerwoną wtyczkę złączki T17e (nr 2 na dolnym rysunku), która znajduje się w nogach kierowcy na słupku A. Dopiero z tej złączki idzie do Gateway.

Zapomniałem, że w B6 nie ma tego w sterownikach.

Gdybyś miał wykodowane ogrzewanie siedzeń miałbyś z pewnością błąd w sterowniku, a przyciski ogrzewania nie działałyby. Wrzuć aktualne kodowanie ze sterownika 09 (skopiuj i wklej tekst a nie zdjęcie).

W sterowniku 09

Poszukaj dobrze na forum, bo temat był wiele razy poruszany i wszystko jest już opisane. Retrofity zarówno z systemem częściowo aktywnym jak i z system Bose.

Trzeba dobrać po VINie. LIN Bus idzie do przodu, do sterownika Gateway lub BCM1 (nie mam w tej chwilu dostępu do schematu) ale najpierw łączy się gdzieś z tyłu (połączenie w wiązce) z innymi przewodami LIN Bus.

Silnik wyłączony, otwarta maska.

Tak.