Muskel1

Wstaw zdjęcie całej szyny bo nie widać, czy zabierak jest na górze

Nie skasujesz tych błędów. Najprawdopodobniej sterownik, który zakupiłeś jest także uszkodzony. Nie jesteś pierwszy i nie ostatni z takim zakupem.

To nie jest pełny autoscan

To w czym problem wykonać ponownie autoscan?

Moźliwe, że kupiłeś uszkodzony sterownik. Wrzuć pełny autoscan a nie zdjęcia.

Nic nie jest wieczne.

Normalne napięcie przy akumulatorach AGM.

Nie musisz demontować klamki. Wystarczy ściągnąć obudowę klamki i masz dostęp do czujnika i wtyczki. Nie musisz także nic kodować, bo czujniki są już zakodowane w sterownikach drzwi i przy wymianie nic się tam nie zmienia. Czujniki wszelakiego rodzaju kupuje się tylko oryginalne. Tu masz filmek jak zdjąć obudowę klamki i wymontować czujnik, z tą różnicą, że nie musisz nic odkręcać. Interesuje Cię materiał filmowy od 0:45 min.

Ludzie nauczcie się wklejać pełny autoscan a nie podawać tylko kody błędów

Spróbuj naładować go do pełna. Zmierz napięcie 2 godz. po ładowaniu.

Ładowanie jest w przedziale, tak jak pisałem wyżej, powinno być między 13,8 - 14,2 V. Jeżeli po ładowaniu akumulatora aku ma napięcie tylko 12,36 V to albo za krótko ładowałeś albo akumulator masz do wymiany. 12,36V to naładowanie rzędu 60%. W pełni naładowany aku powinien mieć napięcie 12,65 - 12,7 V.

Napięcie ładowania między 13,8 - 14,2 V dla tego modelu jest normalne. Podłącz co jakiś czas vcds i sprawdź czy błąd powraca.

Kijowa pompa wody.

Wszystko zależy od tego jaki był komunikat. Aby określić stan dpfa konieczne jest znanie pewnych wartości Jaki auto ma przebieg? Jaka jest wartość różnicy ciśnień? Jaka jest wartość popiołu? Filtr pierwszy czy wymieniony/czyszczony? Kontrolka dpfu lub komunikat może zaświecić się nawet w stosunkowo nowym pojeździe z niskim przebiegiem. Miałem tak w Golfie 7.5 żony, też 2.0 TDI CR. Przebieg śmieszny bo miał wtedy coś koło 25 kkm. Żona jeździ krótkie odcinki i auto rozpoczyna regeneracje dpf, których nie jest na tych odcinkach w stanie całkowicie dokończyć. Zostaje wypalona tylko część sadzy i tym sposobem gdy nagromadzi się więcej sadzy niż zdąży ją wypalić, pojawi się komunikat. Zdarzyło jej się tylko raz a mamy auto od ponad 3 lat (kupione z przebiegiem 8 kkm chyba). Żona była na tyle mądra, że nie odstawiła auta po zaświeceniu się komunikatu, tylko jechała aż pomyślnie zakończyła się regenerację, komunikat znikł i obroty biegu jałowego spadły.

Autoscan to protokół diagnozy, który zostaje zapisany po sczytaniu wszystkich zapisanych błędów ze wszystkich sterowników. Tym co Ty podłączałeś pod auto raczej się nie da go zrobić. Podepnij auto pod porządny program diagnostyczny jak VCDS czy VCP a nie pod zabawki

Normalnie odpali, nic nie trzeba kodować. Musisz trochę rozebrać w podszybiu.

C7 to stara buda i technologia z 2011 r. więc jak chcesz świeższe i nowsze auto to kup B9.

Nadmierną produkcję sadzy zobaczysz.

Czarów nie ma. Są 2 możliwości, albo czujnik wskazuje błędnie albo dpf zapchany. Innej możliwości nie ma. Zrzuć dpf i przyjrzyj się dokładnie czy nie masz w spalinach nadmiernie wytwarzanej sadzy, która po praniu zapchała dpf.

Filtr zapchany.

Aby zainstalować mapy które pobrałeś musisz uprzednio kilka razy zaktualizować softa do wyższych wersji, następnie wgrać do jednostki patch, bez którego czytanie tych map jest niemożliwe. Poczytaj w tym wątku. Jest tam opisane co i jak.

Niestety bez pełnego autoscanu podane tutaj informację są niewystarczające.

Wrzuć pełny autoscan.

Przebieg już spory więc nie wykluczone.

PS. Uzupełnij poprawnie profil bo masz tam A6.