Muskel1

Nie wolno montować używanych zaworów regulacyjnych N276, gdyż nie posiadają one uszczelki, a uszczelnia je tylko kołnierz/ krawędź wgryzająca (pokazane na fotce). Raz wymontowany zawór powinien być wymieniony na nowy, gdyż może być już nieszczelny po ponownym zamontowaniu.

Do odczytania: - ilość popiołu olejowego, - wartość różnicy ciśnień na wolnych obrotach, - wartość wyliczona sadzy, - wartość obliczona sadzy, -przebyty odcinek od ostatniej regeneracji, - wartość różnicy ciśnień na biegu jałowym przy 2500 obr/min

Wartość ciśnienia jaka powinna być jest pokazywana jako wartość wymagana. Wartość ciśnienia rzeczywistego jest (powinna być) zazwyczaj nieco wyższa.

Jeżeli się nie mylę, to oryginalny dpf do Twojego auta ma nr części 8K0254752X i kosztuje 2100 € Aby mieć pewność należałoby zweryfikować po VINie.

Astronomiczne.

Albo nowy oryginalny albo profesjonalne czyszczenie.

Odczytać wartość.

Podłączając auto pod komputer i odczytując wartość. Jeżeli auto ma 257 kkm z pierwszym dpfem, to możliwe, że jest już zapchany, co może objawiać się częstymi regeneracjami.

Ciśnienie na szynie uzależnione jest od stanu obciążenia i obr/min silnika.

Jaki masz przebieg? Jaka jest ilość popiołu w dpf?

Dokładnie.

Oczywiście, że się da, nie wypisuj głupot. Uruchamiasz scan i czekasz aż go zakończy. Następnie w lewym górnym rogu klikasz na 3 kreski i otwierasz drop-down menu, wybierasz Garage, wybierasz Twoje auto, klikasz na History, otworzą Ci się autoscany, które wykonałeś (Full scan), wybierasz ostatni Full scan, który zrobiłeś, klikasz na kopertę w prawym górnym rogu, wysyłasz na swój adres e-mail jako załącznik.

Wyciera się wałek.

Ktoś na pewno schował gdzieś pod deską (zabezpieczenie antykradzieżowe).

Zanurz magnes w tym zbiornicznu to się okaże czy to opiłki. Jeżeli tak, to najprawdopodobniej jest to pompa CR.

Pełny autoscan.

Podłącz pod komputer i sczytaj błędy.

S-tronic.

Nie będę się z Tobą sprzeczał. Ty masz swoje teorie, ja mam inne doświadczenia. Wałki nie na darmo zostały zmienione i otrzymały nowy numer części.

Nigdzie nie napisałem, że są złe. Wymieniłem dwie podstawowe wady.

Rozkoduj po VINie jaki powinien być akumulator. System zarządzania energią nadzoruje bilans energi i decyduje o deaktywowaniu niektórych systemów/funkcji, gdy napięcie progowe zostanie przekroczone. System zarządania energią jest zasilany z aku i nie wymaga specjalnej energii. Alternator dostosowuje napięcie ładowania do stanu naładowania aku. Gdy aku jest naładowane napięcie ładowania spada do 12-12.5 Volt. Gdy jest akumulator jest rozładowany wzrasta ono do 14-14.3. W czasie toczenia się (gdy pedał gazu nie jest wciśnięty) wzrasta ono do 15 Volt, właśnie dzięki rekuperacji.

Nie we wszystkich. Z tego co pamiętam były to tylko kody silników : BDG, BDH i BAU. Upłynęło już 8 lat odkąd sprzedałem moją B7 2.5 TDI więc nie pamiętam dokładnie ale wtedy miałem temat dobrze rozeznany jeżeli chodzi o 2 5 DTI.

Da się.

Błędy? Wrzuć pełny autoscan. W wersjach europejskich jest tylko sterownik fotela pasażera 36.

No to musisz sobie poczytać. Wałki zostały poprawione dopiero w B7 BDG i BCZ. Częsta wymiana oleju nic nie da, jeżeli stop jest z gównolitu.