Muskel1

Powinno od razu zniknąć.

Czujnik także wymieniłeś? Nie kasuje się tego. Po wymianie klocków i czujnika zużycia błąd sam znika.

To sprawdź i dopiero się wypowiedz Nie gniewaj się, ale czytając Twoje wypowiedzi, często mam wrażenie, że piszesz aby tylko coś napisać.

Natknąłem się na zagranicznym forum na wątek, w którym opisano, że w systemie nagłośnienia Bang & Olufsen w A4 F5 i A4 B9, polaryzacja cewek subwoofera jest fabrycznie źle podłączona/odwrócona. Podobnie miało to miejsce już we wcześniejszych generacjach Nie testowałem jescze w jakim stopniu się to zgadza, ale mam zamiar przepiąć piny w kostce subwoofera na próbę. Być może ktoś z Was będzie szybszy ode mnie i zda relację. Tutaj link do zagranicznego forum.

Kolego kup w ASO bo w sieci jest bardzo dużo podróbek.

Zanim wymienisz zegary musisz wykonać pełny autoscan oraz zapisać mapę adaptacji adpmap. Po wymianie musisz wprowadzć kodowanie i adaptacje do nowych zegarów. Oprócz tego, że sam nie wykonasz korekty przebiegu, zegary mają także ochronę komponentu, której też sam nie ściągniesz.

Po wymianie zegary muszą być odpowiednio pod twoje auto/typosażenie zakodowane.

Tak, wykodowanie obrysówek z przdu w BCM1 i parametryzacja BCM2 pod tylne lampy.

Lampy usa symetryczne, eu asymetryczne. Kup obie eu. Sterowniki lamp usa i eu są takie same.

Wymień czujnik rc tak jak kolega już wyżej pisał to będzie jedna możliwa przyczyna wykluczona. Tylko nowy i tylko z ASO (nie z internetu, chyba że ASO sprzedaje online).

FY powinien mieć już lampki ledowe.

Wszystko zależy od silnika i rocznika. Są wersje, gdzie wężyki podpięte są przed i za dpfem, i są wersje jak u ciebie, jeden wężyk przed dpfem drugi nigdzie (ciśnienie atmosferyczne). 14 hPa na wolnych obrotach, to jak już wyżej sugerowane, wskazuje na zapchany dpf (zakładając, że czujnik rc jest sprawny).

Tak, derivative 12 to S4 Sedan.

W sterowniku 17 w Byte 3-7 ustaw wartość: derivative 14 lub wpisz wartość HEX 69. Po zmianie rozłącz interfejs, wyłącz zapłon, zamknij pilotem na 15 min. Po tym czasie sprawdź ponownie.

Tak ma być. Jeden wężyk mierzy ciśnienie panujące w dpf, drugi mierzy ciśnienie atmosferyczne. W czujniku jest membrana i w zależności od tego jak ona się porusza wylicza powstałą różnice ciśnień.

Narywania silnika a raczej nierówna praca, o których pisałem, pojawiają się tylko gdy deaktywujesz klimatyzację. W Twoim przypadku to raczej inna przyczyna, pewnie skrzynia.

Na zdjęciu jest przecież Avant Jakią wersję nadwozia pokazuje Ci na VC po prawej stronie? Jaki masz widok starwowy VC?

Wklej kodowanie sterownika 17

Całkiem możliwe, gdyż nie znalazłem innego schematu.

Z tego co widzę na schemacie, nie ma różnicy w okablowaniu między jedym a drugim sterownikiem. A4 B8 vFL-Gasentladungsscheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregelung.pdf

W ASO.

A koledze wyszukiwajka się zepsuła?

Na pompie jest kaucja więc nikt Ci za darmo nie wyda. Przy kupnie nowej oddajesz starą, jeżeli nie masz starej to płacisz kaucję.

Wymieniałem już kilka razy w różnych markach koncernu VAG. Nie jest trudne i jeżeli nie wiesz jak się za to zabrać, to poszukaj bo jest dużo filmów w sieci co i jak.

Nie wiadomo bo mają tylko logo Audi/VW. Febi (Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG) jest dużą firmą z siedzibą w Niemczech produkującą bardzo dużo części zamiennych do pojazdów wielu marek.