Muskel1

Wypalone styki prowadzą do wyświetlania komunikatu o spalonej żarówce oświetlenia tablicy rejestracyjnej, który Ci się pokazuje. Pomimo tego, że świecą nie mają wystarczającego kontaktu co objawia się gaśnięciem na ułamek sek.czego nie zaobserwowałeś. Wymontuj lampki i zajrzyj do listwy do wnętrza, całkiem prawdopodobne, że będzie tam wyglądało jak na zdjęciu poniżej. Czyli nadtopiony plastik przy kontaktach. Światło stopu nie ma z tym nic wspólnego. Musi być inna przyczyna.

Wypalone styki w lampce podświetlania tablicy.

Dobra to od początku Sterownik 09 Byte 33 Bit 1 na 0 Bit 2 na 1 Bit 3 na 0 Bit 4 na 1 Byte 03 Bit 2 na 1

Daj w 09 Byte 33 Bit 1 na 1 Bit 2 na 0 Bit 3 auf 0

Przedłużenie licencji jest płatne. Czytałem przypadki gdzie po próbie aktywacji VIM za pomocą OBD11, nie tylko nie zadziałało ale namieszało i później w sterownikach zapisywało błąd. Proste funkcje jak odczytanie błędów, bloków pomiarowych czy test zegarów i takie pierdołki można zrobić i nie ma z tym problemu. Ja jestem jednak osobą należącą do tych, którzy sami decydują co i gdzie zmieniam w sterownikach z pełną kontrolą tego co wykonuję. Gotowce zmieniają kodowania i nawet nie wiesz co i gdzie. Przy odrobinie szczęścia zapisują w protokole aplikacji dokonane zmiany. Mam 2-3 kolegów mających OBD11, którzy są zadowoleni, mnie z wyżej podanych powodów jednak nie przekonało. Oczywiście nikt nie każe używać gotowców do kodowania, bo prawie wszystko można także wykonać "na piechotę", samemu zmieniając pojedyńcze kodowania ale VIM akurat jest tylko jako gotowiec.

Jeżeli już to raczej BMW.

To jeszcze dodaj W 09 Byte 3 Bit 0 na 0 Bit 1 na 0 Bit 2 na 1

Tzn.?

Czym kodowałeś i co dokładnie zmieniłeś?

Jakie ciśnienie pokazuje czujnik ciśnienia czynnika?

To jej użyj bo założyłeś kolejny temat zamiast poszukać.

Tak ma być.Ta nigdzie nie podłączona część mierzy ciśnienie atmosferyczne. Ponadto ogarnij sprawę z błędem czujnika temperarury, bo przy takim błędzie filtr nie będzie się regenerował i zapcha się sadzą. Wracając do pytania czy filtr nadaje się do wymiany, mogę tylko zalecić jego wymianę w najbliższej przyszłości. Wartość popiołu olejowego jest wartością wyliczyoną a nie zmierzoną, więc może ona w rzeczywistości wynosić trochę więcej lub trochę mniej. Producent zostawił sobie pewien zapas i zaleca jego wymianę przy osiągnięciu tej warości, ze względu na bezpieczeństwo silnika. Jazda na dłuższą metę z nadmiernie zapełnionym dpfem szkodzi turbinie oraz silnikowi. Dpf nie jest jak bezpiecznik, który przy osiągnięciu progowej wartości nagle przepali się i nie będzie działał. Będziesz mógł nadal na nim jeździć ale na dłuższą metę nie jest to zdrowe.

Skąd taki pomysł? Nie denerwuję się bo nie mam do tego powodów.

Kat do wymiany.

Ta strona nie jest w stanie zweryfikować jakie masz wyposażenie. Wrzuć ten VIN do tego działu i poproś o rozkodowanie.

Są jakieś błędy na FISie lub sterownikach? Ktoś dobrą rzeźbę Ci tam narobił. Zostawił czarną obudowę z lampy H7, wsadził do niej bebechy z bi-xenona i popodpinał kij wie jak. Dlatego lampa parowała bo była przez te mody gdzieś nieszczelna. Pozostaje zawieźć auto do ogarniętego elektryka aby przerobił instalację zgodnie ze sztuką pod kostkę 14to pinową.

To ktoś rzeźbił. 1. Ile pinów ma wtyczka, która jest przy instalacji? 2. Ile pinów ma kostka (gniazdo) na starej lampie? 3. Ile pinów ma kostka(gniazdo) na nowej nampie? 4. Czy wszystkie funkcje czyli samopoziomowanie i funkcja skrętna działały na starej lampie?

Na schematach są kostki 14to pinowe. Masz auto z USA?

Kostki przy lampach to kostki 14to pinowe. Noe wszystkie są osadzone, czyli nie wszystkie mają przewody na pinach.

Lampa z linka którego wrzuciłeś jest skrętna. Masz u siebie też skrętne lampy?

I VIM Manager

VCDSem nie da rady.

Dzięki za info, może komuś się przyda

Tak. Tu chodzi tylko o kod warsztatu, który dokonał zmian w sterowniku.

Bo filtr osiągnął maksymalne zapełnienie popiołem.