Muskel1

Dodatkowo częstość błędu ma 1x a wew. licznik błędów 33, wiec pasuje do opisu, że tylko parę razy mu sie to zdarzyło. Priorytet błędu 1 co oznacza znaczne ograniczenie funkcji.

Myślałem, że CP pokazuje pod nr. części w autoscanie, której CP się aktywował a nie na samym konćcu listy modułów w 19 U niego CP zapisało 06.09.20 wiec jest świeży błąd, nawet jeżeli jest sporadyczny.

w 19 ma włączoną ochronę komponentu

Jak to nie ma? ochrona komponentu stabilizatora napięcia 8K0 959 663 Ci się sporadycznie włacza w sterowniku 19 widoczne. Był podmieniany?

Jakieś błędy zapisane w sterownikach?

https://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=zenec+audi+a4+b7&_trksid=p2380057.m4084.l1313

Radio Navi Zenek to cena, której na 100% nie chciałbyś zapłacić po to tylko, żeby Ci na FISie tytuł utworu wyświetlało zenec+audi+a4+b7 | eBay WWW.EBAY.DE Tolle Angebote bei eBay für zenec+audi+a4+b7. Sicher einkaufen.

Ok. Ważne, że ruszyło. Ja nie wiem nawet ile mam pinów bo nie zagładałem tam.

Może nie przeprowadziłeś reset mmi po tym jak zaznaczyłeś w zielonym menu mirror, dlatego 46 nie chciał przyjąć kodowania. Po odstawieniu auta mmi samo sie resetuje. Po każdej zmianie w mmi należy wykonać reset mmi.

Sprawdź czy ruszy. Ja mam fabrycznie składane i tsk wygląda kodowanie u mnie.

No zobaczymy co powie mechanik. Żeby tylko dało rade odczytać pin z immo

Jak ma możliwość to sprawdzi raz dwa. Swoją drogą miałem kiedyś przypadek, że wyczerpany akumulator udupił EEPROM w module PDC w Golfie 6. Kolega kręcił by uruchomić auto ale aku było rozładowane. Później po naładowaniu aku i odpaleniu zauważył, że PDC nie działa. Po podpięciu VCDS okazało sie, że EEPROM w module PDC zdechł. Najwidoczniej spadki napięcia w czasie odczytu danych z EEPROM mogą doprowadzoć do jego uszkodzenia czy wykasowania pewnych danych.

Tak dla jasności, kodowałeś w następujących modułach? 46 Byte 7 Bit 7 42 Byte 4 Bit 4 i Bit 6 52 Byte 4 Bit 4 i Bit 6 Czyli comfort i oba moduły drzwi przednich?

Na samym dole nie masz lusterek? Jak na filmiku. 20200929_152819_1.mp4

Przede wszystkim musi to być ktoś kto ma Hardware i Software do zczytania kodu z immo ze starych zegaraów i przypisania go do nowych. Nie musi być specjalista od ASN. Wszystko oczywiście jeżeli to zegary padły. Sa koledzy na forum którzy to potrafią. Zegary drogie nie sa.

Zenec obsługują pierwsze górne dwie linijki na FIS. Tylko wskazanie stacji radiowych czy utworów piosenek. Strzałek nawigacji nie obsługuja żadne, tylko ori RNS-E

W MMI w menu car->ustawienia masz zaznaczone składanie? Nie mówie o zielonym menu tylko o zwykłym po naciśnięciu Car

Zegary sa różne i mają różne nr. części. Sa diesle i benzyny, sa z monochromatycznym i kolorowym fisem, sa z B6 i B7 pomimo, że wyglądaja tak samo różnią sie od siebie (chociażby inną generacją immo, która w nich siedzi). Podłączając nawet z takiego samego modelu i z tym samym identycznym numerem części auto i tak nie odpali bo immo w zegarach jest i musi być login ze starego EEPROM zczytany i przypisany do nowych zegarów, żeby immo wystartowało. Czy coś sie stanie podpinając na próbę z 1,9 TDI ? Nic. Auto nie odpali i masa kontrolek się zapali.

Radia Zenec chyba obsługiwały FIS.

Czyli zgodnie z powiedzeniem: przawdziwy mężczyzna nigdy nie czyta instrukcji obsługi

O jakim aucie mówimy kolego bo w profilu masz B7 a piszesz o zielonym menu występujących w urządzeniach MMI od modelu B8?

Cieżko będzie uchwycić takie porównanie, ponieważ kamera to nie oko i wszystko zależy jak ustawisz w niej balans bieli. Jedni cykną fotke na auto, inni ustawią balans bieli manualnie i już zdjęcie przekłamane.

6000K to za dużo ALE Osram CBI nie mają tak na prawdę 6000K. To jest chwyt reklamowy, na pudełku pisze up to 6000K, czyli do 6000K. Gdyby miały 6000K nie dostałyby homologacji europejskiej ponieważ w EU żarniki mogą mić max chyba 5300K max. Rzeczywiście jest tak, że im większa liczba K tym żarniki świecą bardziej na niebiesko aż wpadając później w fioletowy. Czym wyżej ponad 5000K tym ciemniej. Dlatego brak homologacji na prawdziwe 6000K.

Coś trzyma kierownicę? Tzn. Blokada kierownicy Ci zaskoczyła czy jak? Jak przekręcisz kierownicę bez kluczyka w stacyjce to blokada łapie. Musisz włożyć kluczyk do stacyjki i przekręcić w pozycje 1 lub 2 (do tego poruszaj trochę kierownicą bo jak blokada zaskoczyła to ciężko się wtedy kluczyk przekręca). Przekaźnik sprawdzasz podając na 2 bieguny (na cewki) napięcie i wtedy słychać jak kliknie (gdy jest sprawny). Przekaźnik to taki elektromagnes, podając napięcie na cewki, elektromagnes zwiera dwa kontakty i zwiera je tak długo jak długo podawane jest napięcie sterujące. Tu jest fajny filmik

Masz jeszcze bezpieczniki pod kierownica po lewej stronie tam gdzie MCE siedzi. Siedzą one razem z przekaźnikami na takim wsporniku (rys. A97-0399). Dodatkowo masz jeszcze po stronie kierowcy w podszybiu tam gdzie siedzi ECU kilka przekaźników i 3 bezpieczniki (rys.A97-0780). Co do tych w podszybiu warto tam zajrzeć bo lubi się tam akwarium zrobić gdy odpływy w podszybiu nie są drożne i zalewa te przekaźniki i ECU. Z kostką stacyjki masz racje, ona nie jest droga i można by kupić na "ślepo" i jak już wszystko rozebrane od razu wymienić. 4B0 905 849 - Niska cena na Allegro.pl ALLEGRO.PL 4B0 905 849 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to... Kupiłbym ale nie najtańszą tylko znanego producenta jak Febi czy SWAG, chociaż moim zdaniem, to nie bedzię kostka tylko zegary. I tu odpowiem na Twoje pytanie, tak to normalne, że klima nie działa bo tak jak kolega @pila24pisał, zegary w b6/b7 to taka centrala jakby, jak tam masz problem z magistralą CAN-BUS to inne sterowniki nie bedą prawidłowo lub wcale funkcjonować. Can-bus to jest komunikacja między sterownikami/modułami. U Ciebie prawie w każdym module masz zapisany błąd dotyczący komunikacji z zegarami.