Muskel1

Przyczyn może być wiele. -Czujnik ciśnienia oleju do wymiany -zapchane sitko -pompa oleju -rozrzadzony olej. -zatkany filtr oleju Jak dawno wymieniany olej i filtr? na jaki? Jezdzisz krótkie odcinki? Bez wizyty u mechanika sie nie obejdzie. W żadnym razie bez zdiagnozowania nie wybieraj sie do PL bo nie dojedziesz.

Świeciła się lub migała jakaś kontrolka na blacie? np: świec żarowych?

O kurde, sorry. Albo przeoczyłem albo wczoraj nic o pompie wspomagania nie pisało. Oczywiście, że Bosch ich nie regeneruje.

Od zawsze: http://www.bosch-diesel-serwis.pl/p/naprawa_pomp_wtryskowych

Do serwisu Boscha. Mają wielką sieć i w okolicach napewno coś znajdziesz.

I co wynikło ze sprawy?

4300 K to lekko żółtawa barwa. 5000 K sa już bielsze. http://s1.blomedia.pl/autokult.pl/images/2011/02/Barwy-Reflektor%C3%B3w.jpg

To są standardowe żarniki ob temp. 4300 Kelvinów czyli będą swieciły lekko żółtawo. Jeżeli chcesz by swieciły na biało musisz kupic Osram CBI. Maja temp. 5000 K czyli bielsze, po za tym dużo jaśniejsze.

Jezeli nie będzie Ci przeszkadzała różnica barwy to wymień tylko jedną stronę. Ja osobiście polecam wymienić obydwa na Osram CBI. Najlepsze żarniki na rynku.

otwórz maskę, wyjmij filtr i zobacz czy czegoś nie zassało (liście, papier itp.).

Nie bo to taki sam efekt jak podmiana licznika. Bez PINu nie ruszy. Daj jakiemuś elektronikowi do przelutowania diody.

Kolego zrób nam przysługę i przed wysłaniem tu postu, przeczytaj dokładnie tekst, który napisałeś. Nie wiem jak inni ale ja musiałem to co napisałeś 2-3 razy czytać by zrozumieć co chciałeś napisać. Bardzo chaotyczna składnia. Sorry ale to prawda.

Skrzynię trzeba opuścić a nie silnik.

Kolego to nie są szelesty tylko takie klekotanie/obijanie sie łańcucha o obudowę w 1-2 sek. startu silnika. W środku tego nie słychać. Najlepiej rozgrzać auto, odstawić na poł godz. po czym z zamkniętą maską i otwartymi drzwiami kierowcy zastartowac silnik. Wtedy słychać przez pierwsze 1-2 sek jezeli napinacz nie trzyma. Pozniej wszystko jest ok.

Są jeszcze tylko jedne nieco jaśniejsze żarniki niż CBI. Nazywają sie Morimoto XB 35 z 5500 Kelwinów. Są jeszcze jaśniejsze i są bielsze. Jak na razie nie mają jeszcze znaczku E czyli homologacji na rynek europejski. Pochodzą z USA.Na niemieckim forum już testowane.

Wszystko zależy jaka felga i w którym miejscu są przyklejone odważniki. Najlepiej usunąć gdy koło nie jest zamontowane. Masz wtedy swobodny dostęp.

Krążek kauczukowy na wiertarkę i na przód. Super rozwiązanie. http://v044829.home.net.pl/index.php?link=10

Nie wiem jak napinacze w 3.0 TDI BiT sie maja, za to z przegrzewajacymi sie turbinami jest pelno opisow na niemieckich forach. Odkad 3.0 TDI zawitalo w stajni Audi, odtad ciagnie sie zjawisko napinaczy. Z reszta nie tylko 3.0 TDI bo 1.4 TFSI i inne TFSI tez problemy z napinaczami maja. Rozwiazanie hydraulicznych napinaczy jest po prostu do d...y. Mechaniczne do dzisiaj dzialaja w starych sprawdzonych jednostkach z gwiazdka na masce.

Też.CAPA i CCWA mają jeszcze 4 łańcuchy.

Tutaj akurat przebieg nie jest wyznacznikiem. Ja u siebie miałem nieco ponad 140kkm i był napinacz i łańcuch wymieniany. Do podanej wcześniej daty były te kijowe napinacze montowane. Te całe Long Life i Start/Stop przyczynia się do szybszego zużycia rozrządu. Jak już wymienisz rozrząd wymieniaj olej najpóźniej po 15kkm i deaktywuj ten start/stop lub przynajmniej zakoduj ta, aby zapamietywał ostatnią pozycje, czyli np: wyłączony. Tak zrobiłem u siebie. Nie muszę teraz po każdym starcie silnika pamiętać, by ten głupi przycisk naciśnąć.

Będzie. Różnica jest tylko w monochromatyczny i kolorowych. Ty masz monochromatyczny i taki musisz kupić. Wyświetlacz 72x96 pixel 62x74mm 24Pin http://www.maxi-dot.sk/en/audi/348041-audi-a4-rb4-lcd-display-monochromatic-2002-2007.html

Dokładnie

Opłaca się wymieniać tyle, że trzeba kupić używane liczniki ze sprawnym wyświetlaczem bo sam nowy wyświetlacz jest rzeczywiście drogi (ok. 400 złotych). Liczniki używane dostaniesz już za 100 zł na alledrogo. Podmieniasz sam wyświetlacz z używki i po problemie. Zegarów nie da się o tak wymienić bo trzeba będzie speca od immobilizerów i trzeba kodować i klucze też bo nie zastartujesz auta. Immobilizer siedzi właśnie w liczniku i bez gościa, który ma sprzęt i wiedzę do zczytania pinu z Twojego licznika i wpisania go do nowego i później zakodowania kluczy nie ruszysz autem.

Rzeczywiscie wygląda jak uszkodzenie mechaniczne. Licznik musiał być już rozbierany. Kazdy elektronik Ci ten wyświetlacz przelutuje. Licznik sam w 5 min. wyjmiesz. Kierownice opuszczasz na regulacji calkiem a dół, tą długą plastikową blende miedzy przyciskiem Mode i Check pociągasz do siebie jest tylko na spinkach Po prawej i lewej stronie masz śrubki. Wykręcasz je i licznik ciągniesz lekko do siebie, odpinasz po prawej tylnej stronie taką podłużną wtyczkę i wyciągasz całe zegary. Koniec filozofii. Prawdopodobnie nawet nie będzie trzeba lutować bo wyświetlacz w B6/B7 jest na taśmie wpinany.

Wstaw zdjęcia bo nie wiadomo o który wyświetlacz chodzi.