Muskel1

Prawdopodobnie jest niewielka nieszczelności i płyn przedostaje sie do elektroniki.

Teraz tak ale może kiedyś był zalany.

Miałem podonie po tym jak weżyk od płynu do spriskiwania szyby zsunął się i płyn zalał silniczek. Silniczek był do wymiany.

Jakby Tobie siostrę żonę albo córkę wyruchali inaczej byś spiewał. Po za tym "niemry" wcale nie są brzydkie, podobnie jak w Polsce są różne urody.

Powinni ja powiesić jak Duce za zdrade kraju. Winni są nie obywatele którzy teraz na tym cierpią tylko jak przedmówca napisał politycy. Panowie i panie to dopiero początek.

To normalne, wszystkie żarniki tak się zachowuje przy odpaleniu. Jedyne co zauważyłem to to, że istnieje niewielka różnica miedzy Osram CBI D1S a Osram CBI w D3S. W poprzedniej A4 (B7) też miałem CBI wlasnie D1S i były bielsze niż te w D3S. Nie miały wogóle zòłtawej poświaty. Nie wiem dlaczego w tych D3S jest lekko żółtawa poświata. Może jest to zależne od soczewki, która po prostu inaczej załamuje swiatło. W każdym razie w D1S było dużo lepiej.

Mi raz dysza tylnej wycieraczki w B7 zamarzła. Naciskając manetkę chciałem spryskać tylną szybę. Pompka pompowała i na skutek wytworzonego ciśnienia spadł wężyk z tylnego silniczka zalewając go całego płynem. Finał był taki, że silniczek był do wymiany.

Gratuluję, szkoda tylko że serducho nie V6.

chyba tylko spryskanie pozostaje. Masz Xenony? jak tak to szybko pójdzie.

Dziękuję i również odemnie udanych świąt!

No tak jak pisałem. Ja za każdym razem musiałem synchronizować.

Swiecą lub migająca kontrolka swiec żarowych świadczy o usterce/błędzie w układzie paliwowym. Świecąca kontrolka silnika świadczy o błędzie w układzie spalinowym.

Nawet w instrukcji jest podane:

U mnie w B7 po wymianie baterii musiałem przeprowadzić synchronizację bo nie otwierał z pilota.

Po wyjęciu lub wymianie baterii będziesz musiał przyuczyc kluczyk bo otwieranie z pilota nie będzie działało.

to znaczy że każdy instalator przycisku odcinającego na przykład - dopływ paliwa - po skradzeniu auta staje się też podejrzanym ? ...Pomyślałeś o tym...? Może sam rusz mózgownicą zanim zaczniesz wypisywać durne komentarze. Przycisków odcinających jest mnóstwo w przeciwieństwie do modyfikacji sterownika, której twórca tematu dokonał. Zgodnie z tym co napisał jest to jedyna w swoim rodzaju i nie ma prawdopodobieństwa by coś podobnego było na rynku. Skoro on jako być może jedyna osoba na świecie wie jak to działa i zna kombinację to automatycznie staje sie osobą podejrzaną.

Które przyciski, pedała czy przełącznik wchodzą w grę do wykonania sekwencji? Jednym słowem tylko Ty i właścicieli pojazdu zna kod. Wyobraź sobie któryś z programowanych pojazdów pomimo zabezpieczenia zostanie skradziony. Stajesz sie odrazu osobą podejrzaną ponieważ, jako jedyny po za właścicielem znasz kod. Pomyślałeś o tym?

Pytanie do twórcy tematu. Kto decyduje jaką sekwencję bedzie trzeba zastosować by odpalić ( Ty czy potencjalny klient? ) Czy potencjalny klient będzie miał sam możliwość zmiany sekwencji (gdy np: będzie miał takie życzenie, by zmienić ją i jako jedyna osoba na świecie ją znać?

Tryb serwisowy uważam za dość przydatny. Oddając auto do warsztatu nie musisz zdradzać tajemnicy.

Nie bylo.

Funkcja samopoziomowania przez BCM. Z końcówką DJ np. obsługuje xenony (mam u siebie) 8K0 907 063 DJ

Nie ma możliwość regulacji samego suba. To jest normalne zachowanie.

Nie ma bo Audi wymieniało tylko w ramach gwarancji lub przy nie wielkim przebiegu i krótko po upłynięciu okresu gwarancji częściowo tylko obciążając klienta. Ze względu na to, że pierwsze B7 osiągnęły już 10 lat, nie ma co liczyć na przejęcie kosztów ze strony Audi.BTW Te same przetwornice były montowane np:Audi A3, TT a nawet innych markach takich jak Peugeot, Volvo i Fiat. Różnica minimalna.

Móże powinieneś w swoim tekście #7 poszukać odpowiedzi Fakt jest, przetwornice nie dają/utrzymuja napięcia dlatego łuk gaśnie. Jest informacja techniczna w bazie danych Audi tzw. TPI 2008706/9 i tam jest opisany ten problem. Audi jako rozwiązanie wymienia felerne przetwornice.

To może zacznij od poprawnego opisu w profilu zanim zaczniesz powątpiewać w wiarygodność wypowiedzi innych użytkowników. Nie mam linka dla Ciebie bo nie zapisuje każdego linka to tysiąca różnych tematów poruszanych na forach.Jeżeli dobrze pamiętam, wyczytałem to na niemieckim forum bo tam właśnie pełno informacji na ten temat. Gdybym tego nie przerabiał osobiście nie wypisywałbym bzdur na forum. To że Tobie akurat nie mrugaja może mieć właśnie związek z data produkcji Twojego B7 lub z niedawną wymianą żarników. Po za tym nie mowiłem, że problem dotyczy bezwzględnie wszystkich przetwornic tylko, że występuje on w pewnym okresie produkcyjnym. Jezeli Tobie nie mruga to się ciesz. Prosze kolego, specjalnie dla Ciebie: http://www.a4-freunde.com/showwiki.php?title=Xenon+flackert+flimmert