Muskel1

Jaki miałeś kod BEM na naklejce starego aku?

Jaki miałeś poprzedni oryginalny aku? AGM? Typ i model?

Polska firma NTY - SILUX.HR WWW.SILUX.HR NTY je poljski brend. U našoj trgovini možete odabrati između njihovih proizvoda u odjeljku...

?? Najprawdopodobniej jest to firma tanich produktów niskiej jakości z siedzibą w Pl. Nigdzie nie ma nawet wzmianki o Japoni. Nawet własnej strony internetowej nie mają.

Po roku powinno się wymienić. Jeżeli nie chcesz wymiany LL robić. 7 tyś do ilu do 15 tyś?

Wszystko zależy jak długo ten olej już jest zalany. Jak parę piesięcy i tylko kilka tyś. to można dolać. Wymiana jak powyżej 10-12 tyś.

Muszą mieć kody SVM. Wklepują je w system po dołożeniu np. manetki tempomatu a program diagnostyczny ODIS wykonuje online całą robotę. Oni się nie bawią w kodowanie pojedyńczych byteów i bitów czy kanałów adaptacyjnych. Nawet nie wiedzą jak bo producent tego nie podaje. Tam wszystko tylko kodami SVM. Wklepując go wykonywana jest cała procedura kodowania, adaptacji i parametryzacji poszczególnych sterowników, włącznie z aktualizacją softa jeżeli taka jest wymagana.

Idzie do przodu

Może gdy brakło paliwa dostało się do pompy powietrze i ją przytarło. Gdy jest zimna nie daje rady wytworzyć ciśnienia. Na rozgrzanej tłoczy lepiej skutkiem rozszeżalności termicznej. Trzeba wykręcić rurkę paliwa idącą do wtryskiwacza i sprawdzić jakie ciśnienie paliwa tłoczy na zimnym i na rozgrzanym.

Trudno powiedzieć. Trzeba kolejno każde z urządzeń sprawdzić schładzając je wyeliminować.

Wskazuje to na problem zimnych lutów. Przy niskich temp. rozłącza bo luty kurczą się (spowodowane rozszerzalnością termiczną materiałów). Po 10-15 min gdy auto osiągnie temp. luty rozszerzają się i jest połączenie.

Problem raczej z komunikacją z zegarami. Ostatnio chyba kolega @kamil-vag poradził innemu koledze, wpiąć i wpiąć kilka razy kostki od zegarów. Wyeliminowało to usterkę. Też chyba miał podobne problemy. Albo może to był kolega @MaTeo85 przepraszam jeśli się pomyliłem ale nie mogę znaleźć tego wątka.

I latanie bokiem i przesypywanie zasp z jednej strony jezdni na drugą

Mam nadzieję, że Cię nie obraziłem. Nie miałem takiego zamiaru To moje zdanie tylko. Wiadomo, każdy ma inny gust

Duży luz miałeś?

Jak tam postępy?

Nie ubliżając Rosjanom ale to taki trochę rosyjski style jeszcze tylko grubego, złotego łańcucha, pod goły zarośnięty pępior brakuje do kompletu

Musisz tylko szybko działać i po rozpięciu wężyków jak najszybciej je zatkać, żeby jak najmniej paliwa z nich wyleciało. Powietrze w pompie CR to jej przedwczesna śmierć.

Da radę bez vcds Po ściągnięciu wężyków przed i po filtrze trzeba je zacisnąć albo zakorkować. Montujesz najpierw filtr na wąż idący od pompy, uruchamiasz zapłon by nabić filtr paliwem. Po napełnieniu filtra podpinasz drugi wąż. Później 3 x zapłon i gotowe. Pompa podaje wystarczająco dużo paliwa by odpowietrzyć taką małą ilość.

Tu widać, że wersja US też ma już pomarańczowy kierunek, tylko dodatkowo stop miga razem z kierunkiem i należy go wykodować. https://youtu.be/8hglRXzsL9A

Jeżeli się nie mylę w B9 konwersja z US na EU odbywa się tylko za pomocą kodowania/adaptacji/parametryzacji. Lampy są takie same.

Najprościej jest włączyć i wyłączyć 3 razy zapłon, nie naciskając nogą na hamulec (w przypadku skrzyni automatycznrj), lub na sprzęgło (skrzynie manualne). Wtedy sterownik uruchamua pompę ale nie startuje silnika.

Bez autoscanu nie ma sensu polemizować. Wrzuć tu pełny autoscan to zobaczymy co się tam dzieje.

Super