Hezen

Pewnie sucho w skrzynce. Sprawdź stan oleju. Wysłane z mojego GT-I9100

Jak ktos nie ma plaka tak jak mi sie skiedys zdazylo gdy braklo wachy to kilkukrotne napelnienie filtra paliwa i poluzowanie przewodow przy wtryskach i klekotek musi w koncu zalapac. Wysłane z mojego GT-I9100

OCT na pewno zaloze, nawet widzialem poradnik na forum vw, jak gosciu zrobił z bidonu Wysłane z mojego GT-I9100

Otwór po odmie zaślepiłem twardym korkiem. Dzisiaj przejechałem jakieś 15km i w butelce widać olej, czyżby mój afn ma tak mocne przedmuchy? Albo separator oleju w ogóle nie spełnia swojego zadania? @UP, oil catch kupny czy sam zrobiłeś? Wysłane z mojego GT-I9100

Witam. Trochę naczytałem sie na temat odpowietrzenia wału korbowego w AFN, a dokładniej że odma w tych silnikach to kupa Wąż od odmy jest cały od oleju, po sciągnięciu rury dolotowej do turbiny na muszli przy wirniku stał olej - ewidentnie dolot mocno zaciąga olej z odmy. Wczoraj czyściłem suszarkę, chciałbym żeby suszarka nie cierpiała dlatego mam zaślepiony EGR, katalizator wywalony, a odme chciałbym wrzucić do butelki. I tutaj mam pytanie do was - po puszczeniu odmy do butelki, czym zaślepić otwór w wężu dolotu? Gdzie kupić separator oleju (ten na pokrywie zaworów)? A może jeszcze zamontować taki separator? (kod separatora 052 103 495) montowany w MK1/2, jetta 1.0-.1.3 oraz w AFN'ach przy końcówce produkcji. Czy te czesci dostane tylko w ASO?

Sprawdzales stan oleju? Co 30k km powinno sie robic kontrolę stanu oleju. Wysłane z mojego GT-I9100

Witaj Wysłane z mojego GT-I9100

Kwasiaki - stal kwasoodporna czyli krotko mowiac nierdzewne o twardosci 8.8 Wysłane z mojego GT-I9100

Nie mam i po skreceniu tez bez uszczelki, mam przedmuch.Uszczelki juz mam kupione i mysle w poniedzialek sie za to zabrac. Przy okazji kata wywale za jedną robotą... dziwie sie ze przedtem tego nie zrobilem. Co do nakretek to jedna mi sie tak obrobila ze w pewnym momencie myslalem ze jej nie odkrece... naszczescie sie udalo. Wszystkie nakretki wymienilem na "kwasiaki" przynajmniej mam pewnosc ze szlag ich nie trafi od temperatury i innych czynnikow. Wysłane z mojego GT-I9100

Szczotka druciana z miękkim drutem + wiertarka lub tzw. trzpieniówka Sporo zaoszczędzonej kasy a efekt uzyskałem jak ten użytkownik który zrobił poradnik czyszczenia VNT: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=373199 Do tego papier ścierny i polerka na prawie lusterko Nie wyobrażam sobie czyszczenia samym papierem ścierym osadzonego nagaru - zajęło by to z pół dnia i na pewno bolące ręce. Ja swoją jeszcze raz musze wyciągnąć ze względu na przedmuch między turbina a kolektorem i za razem zajrzę do częsci "zimnej" w celu sprawdzenia czy puszcza olej z tej strony (strona gorąca jest sucha) Booster, sposobów jest kilka - nawet srodek do czyszczenia tarcz hamulcowych nieźle sie spisuje

Z zewnatrz wyczyscic to nie problem, najwazniejsze ze mu bebechy w turbo wyczyscili. Ja wolałem wyczyscic wiertarka + koncowka z miekkiego drutu a potem wypolerowac papierem o malej ziarnistosci. Do wypolerowanego metalu nagar tak bardzo nie przylega. Wysłane z mojego GT-I9100

Sprawdź moduł komfortu czy jest zalany, znajdziesz go pod pod wycieraczką przedniego pasazera. Wysłane z mojego GT-I9100

Tak, poradnik naprawy/regeneracji jest na forum ale dotyczacy automatycznej 4-ro biegowej skrzyni.Wysłane z mojego GT-I9100

Na początek zrobiłbym tak jak pisalem wczesniej - usunac bledy, przegonic i sprawdzic jakie bledy znow sie pojawią. Kolega wyzej tez dobrze pisze, sprawdzic łopatologicznie co ze sztangą turbiny, nie zaszkodzi vagiem zrobic test sztangi, czy chodzi w pełnym zakresie. Jak moje turbo się zacinało to podczas testu widać było jak sztanga chodzi na "dwa razy" Edit: n75 mozna wykluczyć zamieniając go z n18 (tym ktory steruje egr) Wysłane z mojego GT-I9100

Kilka stron wczesniej ktos podal testy olejow i LM lepiej sie spisal od motulka :] Z tego wynika ze lm lepiej chroni mimo ze nie jest full syntetykiem, i mozna potwierdzic to co napisal Dev - ze nie odbiega od jakosci a mozna rzec ze jakosciowo jest lepszy

Technologia syntetyczna? Czyli to nie jest full syntetyk? A jak jest z motulem, jaki proces technologiczny produkcji ma ten olej?

Nieszczelność, nieszczelnością, ale nie oznacza to że turbo masz w 100% w porządku bo tak jak kolega wyżej napisał, w 1900-2250rpm przeładowanie a potem do ok. 3k rpm masz niedoładowanie. Oba problemy z ciśnieniem są spowodowane przez lekko zacinającą się geometrię. Skasuj błędy, depnij smokowi i potem sprawdź ponownie błędy. Ps. problem z turbiną można załatwić w dość polecany sposób ale nie zawsze skuteczny. Jeśli trubo lekko się przycina to przegoń auto, 4k lub jak kto woli 4.5k rpm i trasa kilka-kilkanaście kilometrów

Błąd 575 - niedoładowanie, zbyt niskie ciśnienie w dolocie które może być spowodowane przez zapieczone kierownie w turbo, uszkodzony N75, uszkodzona gruszka, nieszczelność dolotu Błąd 553 wskazuje na przepływomierz

Podczas jazdy słychać syczenie,gwizdanie, szum odrzutowca? Sprawdź szczelność dolotu, jeżeli wymieniali przewody klimy to pewnie węże przy turbo też odłączali żeby mieć dojście. Jeśli węże są upocone przy łączeniach to znaczy że masz nieszczelność i musisz sprawdzić czy wąż nie jest uszkodzony, jeśli węże są w porządku wystarczy mocniejsze dokręcenie opasek. Mimo wszystko vag i logi dynamiczne pokażą co jest nie tak.

U mnie jest tak samo, klimatronik przed liftem.

Sam czyściłem. Odepnę wężyk tak jak mówisz i sprawdzę czy będzie pompować.

U mnie po czyszczeniu turbo jest to samo, 4 bieg ok. 3k rpm i nagły spadek mocy :/ N75 zamieniony z N18, przepływka w porządku i dalej to samo... W mojej turbinie (GT1749V) pierścień wygląda nieco inaczej: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5c27b34e16e1c35b.html

U mnie po czyszczeniu turbo jest to samo, 4 bieg ok. 3k rpm i nagły spadek mocy :/ N75 zamieniony z N18, przepływka w porządku i dalej to samo... W mojej turbinie (GT1749V) pierścień wygląda nieco inaczej: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5c27b34e16e1c35b.html

Przy sprawdzaniu oporności elektrozaworów poprzez gniazdo wychodzące ze skrzyni,jeśli na każdym będziesz miał odczyt na mierniku to wiązka jest ok. Może źle złożyłeś skrzynkę elektrozaworów? Kulek nie pogubiłeś przy rozkładaniu? (jedna kulka jest na sprężynce)

Gdzieś kiedyś widziałem cały dokładny schemat tej skrzyni w etce, niestety nie potrafię znaleźć. Dzisiaj postaram się o pełną wersję ETKI, wtedy zobaczę co w trawie piszczy Elektrozawory sprawdza się poprzez sprawdzenie ich oporności, mogę się mylić ale CHYBA powinny mieć 55-65 omów Jeśli miałbyś uszkodzoną wiązkę, to VAG powinien to pokazać. EDIT: To Ci na pewno pomoże, dorwałem oporności elektrozaworów http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/d8abc61aa95bfc29.html