Hezen

Czujnik temperatury zewnętrznej. Jest on zamontowany z przodu za zderzakiem. Idzie go wyłapać po czarnym okrągłym przewodzie, zakończonym dwu pinową prostokątną wtyczką ( jest ona pod osłoną zbiorniczka płynu wspomagania) Wysłane z OP3T

DUK jest jedną z najdłuższych skrzyń p&p czyli pod sprzęgło 228mm Troszkę dłuższą i najdłuższą 5b p&p była montowana w poliftowych passatach b5 z silnikami AWX, o oznaczeniu FHN. Jeśli z Twoją skrzynią nic się nie dzieje to wymiana nie jest warta roboty i kosztu skrzyni. Wysłane z OP3T

Podejdzie bo oba silniki są montowane wzdłużnie. Od 1Z montowanych poprzecznie (np. passat B4) zamach nie podejdzie do wzdłużnego - znaczy sie podejdzie, ale wieniec zamachu jest umieszczony w innym miejscu a to oznacza że będzie problem z montażem rozrusznika Wysłane z OP3T

Sterownik hydrauliczny do czyszczenia, może być problem w przycinającym się zaworze 2/3 biegu albo przycina się zawór "lock-up" lub jego elektrozawór (odpowiada za prawidłowe sterowanie sprzęgłem hydrokinetycznym) Na próbę czy coś się poprawi zrób adaptację pedału gazu, jak to zrobić poszukaj u wujka google. Wysłane z OP3T

O jaką skrzynie chodzi? Jest możliwe że masz zalany sterownik skrzyni, jest on pod nogami pasażera. Wysłane z OP3T

A w sterowniku silnika błędy jakieś masz? Masz zamontowaną trzecią skrzynie - z jakich powodów, co się działo? Wysłane z OP3T

No to kolega jest w bardzo dużym błędzie. Praktycznie każdy olej w temp. roboczej ma tą samą gęstość, więc jak turbo puszcza duże ilości oleju to trzeba ją oddać do regeneracji. Jak po wlaniu syntetyka zgodnego z normą producenta silnik zaczyna ciec, to nie uszczelnia się go poprzez wlanie minerała tylko wymieniamy uszczelki z których cieknie - taki stan rzeczy też pokazuje w jakim stanie jest motorownia. Każda wymiana oleju nawet mineralnego, to tak naprawdę płukanie silnika, a nie każdy też wie że nie jeden mineralny olej ma więcej dodatków płuczących od syntetycznych oliw. Wysłane z OP3T

Jeśli nie masz błędów to żaden czujnik nie jest uszkodzony. Możesz tylko sprawdzić czy podają dla ECU prawidłowe wskazania. Wysłane z OP3T

Pewnie myśli że "turbo ciągnie olej" [emoji23] Przecie 5W dla silnika a przede wszystkim turbiny to samo zdrówko, ale można o tym pisać miliony razy... i tak pojawiają i będą się pojawiać wątki pt. "temat rzeka" [emoji41] Wysłane z OP3T

Tak, po dwa tłoki takie same. Wysłane z OP3T

Lepiej przechulać do wymiany albo od razu wymienić, z tym że najpierw płukanka a potem 5W. Po co zalewać 10W jak płukanka wyjdzie taniej i zrobi to samo? Nie wiem po co te wywody, ten silnik ma być zalany pełnoprawnym syntetykiem z normą 505.00 i ch*j [emoji16] Wysłane z OP3T

Jak łapie na 3 gary to do sprawdzenia ciśnienie oleju, kompresja i układ wtryskowy - pompa i wtryski. Karaluch, pamiętam Twój temat o zapiekającej się geometrii i też chyba wspominałes o rozruchu? Tak mi do głowy teraz przyszło, miałeś głowice robioną np. po padniętej uszczelce pod głowicą? Wiem że problemy z przebieraniem a potem z pracą silnika miały 1Z po dużym przebiegu przez umęczone sprężyny zaworowe - nie domykały zaworów do końca. AFN i 1Z to ten sam silnik, różniące się osprzętem, więc może jest coś na rzeczy związane z tym? Wysłane z OP3T

Jak łapie na 3 gary to do sprawdzenia ciśnienie oleju, kompresja i układ wtryskowy - pompa i wtryski. Karaluch, pamiętam Twój temat o zapiekającej się geometrii i też chyba wspominałes o rozruchu? Tak mi do głowy teraz przyszło, miałeś głowice robioną np. po padniętej uszczelce pod głowicą? Wiem że problemy z łapaniem a potem z pracą silnika miały 1Z po dużym przebiegu przez umęczone sprężyny zaworowe - nie domykały zaworów się do końca. AFN i 1Z to ten sam silnik, różniące się osprzętem, więc może jest coś na rzeczy związane z tym? Wysłane z OP3T

Na zimnym gdzie nie ma oleju? Na górze silnika? Po uruchomieniu silnika, pompa w moment zapełnia magistralę olejową oraz szklanki kasując luzy zaworowe. Dobrze to słychać jak u niektórych i też u mnie, po odpaleniu na zimnym silniku cichną klekoczące szklanki :> Sprawdzenie kompresji w takim przypadku nie wiele powie, bo zawieszanie zaworów ma inne podłoże przyczynowo-skutkowe. Wysłane z OP3T

Wszystkiego się dowiesz po przeczytaniu pierwszego posta tego tematu: https://a4-klub.pl/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/ Wysłane z OP3T

Ronnie, jak na zimnym po wkręceniu na wyższe obroty, zaczął przebierać a z wydechu biały dym to podwiesiło Ci zawory. Jest to spowodowane lipnym olejem, a najczęściej zaciętym zaworem zwrotnym w pompie oleju (olej omija filtr jak jest za wysokie ciśnienie) Rozwiązaniem jest, płukanka a jak ona nie pomoże to wymiana pompy oleju. Wysłane z OP3T

Poprawka: 1256 jest chyba od wtrysku sterującego? 522 od czujnika temperatury powietrza w dolocie. Najlepiej daj screena albo wrzuć wszystko co pokazał vag wtedy będzie można na 100% opisać błędy. Wysłane z OP3T

Napisz jaki masz silnik i rocznik auta. 1256 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, jak pokazuje błąd od niego to tylko wymiana. 0519 - błąd map sensora, zapewne od przeładowania. 0575 - błąd przeładowania 0522 - tutaj błąd od szyny CAN? Ale tylko w poliftach Jak ECU wejdzie w tryb awaryjny to odcina turbinę i zmniejsza dawkę paliwa, dlatego silnik muli bardziej od SDI [emoji14] Wysłane z OP3T

Kwas solny, chociaż może być każdy inny żeby wytrawić przewody bądź miejsca lutowania. Wysłane z OP3T

Wszystkie AFN od początku produkcji do końca były takie same. Co do tłoków to potwierdzam ziomka ze szrotu oraz kolege Mozgu... jedna para tłoków jest inna od drugiej. Wysłane z OP3T

Niech zmierzy średnice wieloklina, na oko to można ocenić stan skóry na niej a nie wieloklin. Jakby autor tematu sam poszukał tematu przełożenia kiery, to dawno by wiedział co robić. Ale lepiej czekać aż ktoś poszuka, a najlepiej jeszcze kupi, przyjedzie i za friko założy -.- Wysłane z OP3T

Ronnie, przed wrzuceniem posta weź go przeczytaj i stwierdź czy jest zrozumiały dla wszystkich czy tylko dla Ciebie... bo jak na razie wszystkie są zrozumiałe dla Ciebie. Pompy w AFN są produkcji Bosha, a model to VP37 Jak kolega ma AFN z 99r a Ty masz AFN z 96 to i tak macie te same pompy - tłoczki 10mm na "średniej fali" Wysłane z OP3T

Na odpalanie m.in mają wpływ czujniki temp. powietrza, paliwa, płynu chłodzącego. Jak zagrzany i nie idzie odpalić to sprawdź vagiem temperatury z tych czujników oraz jakie masz napięcie na palcu przesuwu nastawnika. Wysłane z OP3T

Sprawdź układ podciśnienia. Kup strzykawkę "setke" , podpinasz ją węźykiem pod gruche i zaciągasz, tym sposobem sprawdzisz jej szczelność. N75 zamień z N18, wtedy się dowiesz czy N75 niedomaga. Turbo czyszczone, jakim sposobem sprawdziłeś że vnt się nie przycina? Wysłane z OP3T

Jest o tym temat na forum, wystarczy poszukać. Wysłane z OP3T