Hezen

Jezdzę już jakiś czas na valvoline 5w40, do 7tys. km, silnik pobiera nieco ponad 100ml oleju, do 10tys. spije go łącznie do 350ml Temperatury są jakie są, silnik wiadomo że zimą więcej pobierze oliwy ale już mam nakulane 8.5tys a musiałem łącznie dolać 0.5L Czy motul jest pod tym względem żywotniejszy, bo zastanawiam się nad zmianą?

Paweu, u mnie śmieci lecą, kiedyś demontowałem konsole i tam zajrzałem, gąbki w fatalnym stanie. Nie zrobiłem tego bo nie wiem do tej pory czym podkleić klapy żeby nie puszczały powietrza - np. klapa odszraniacz-nogi puszcza bo jak mam na szybke ustawione to delikatnie dmucha na nogi :/ Nastawy zrobione i silniczki "wiedzą" gdzie są ich krańcówki.

Dla pewności sam sprawdź luzy na wirniku. Dojścia żeby tam zajrzeć to zbytnio nie ma ale możesz ustawić aparat na makro i strzelić kilka fotek, żeby sprawdzić czy wirnik ocierał o muszle. Co do geometrii, są dwie wersje tych turbin - z małą i dużą gruszką. Turbina z dużą gruchą jest idiotoodporna przy składaniu. Przy turbo z małą gruszką, można założyć odwrotnie pierścień łopatek i turbina przeładowuje praktycznie od samego dołu do 3tys. rpm

VNT do czyszczenia, wirnik do kontroli pod względem luzów (luz wzdłużny wałka jest niedopuszczalny i kwalifikuje turbinę do regeneracji) W naszych tdi, każda turbina pompuje, w końcu kierownice są ustawione na max doładowanie. Z racji kiepskiej dynamiki gazów, nawet maksymalne otworzenie kierownic geometrii nie spowoduje jakiegoś dużego wytwarzania ciśnienia przez nią. Napisz co Ci nie pasuje lub słychać na biegu jałowym z tą turbiną?

Rozgrzej silnik i wysuń wąż powrotny od nagrzewnicy, tak żeby z otworu na górze tego węża leciał płyn. Owiń go szmatą i zrób kilka przegazówek, tym sposobem będziesz miał pewność że nagrzewnica jest na pewno odpowietrzona.

Kolega wyżej napisał co trzeba. Żeby przegonić auto to jak pisałem wcześniej 4-4.2tys. rpm wystarczy przez kilkanaście kilometrów. Każdy silnik padnie z głupoty użytkownika, nawet nasze diesle które są uważane za mocne, nie do zajechania czy tam "pancerne" Co do dolotu to jak się poci na gumowych łącznikach to rozkręcić, wyczyścić i skręcić na nowo.

V-max nie jest zdrowy dla każdego silnika. Żeby przegonić to wystarczy 4tys. rpm 5 tys. rpm i więcej, korba może i nie wyjdzie bokiem a prędzej zawór pocałuje się z tłokiem - zależy w jakim stanie góra silnika (sprężyny zaworów przez lata pracy mają prawo być umęczone)

To normalne że zwalniasz pod górke na tym samym poziomie gazu. Silnik musi z czegoś wziąć moc i dlatego pod górke trzeba gazem podpompować, praw fizyki nie oszukasz a z pustego to nawet Salomon nie naleje Żeby przegonić auto to ja robie jak sahipp napisał, w nocy wbijam ze swoją panną na eske i przez 20-25km lece na 4-4.2tys. rpm (żeby nie było, jak tylko mówie że trzeba przegonić klekota to sama się pcha za kierowce, czasami trzeba ustąpić - siła wyższa bo foch niepotrzebny) Staram się co 2 miesiące odmulać parcha, inaczej w turbinie zagniezdzają się pająki (i jest słaby dół) Po takim przegonieniu, kilka minut postoju na jałowym żeby turbina ostygła, a wirnik wytracił swoją prędkość.

Wiązka czujnika płynu chłodzącego. Jak będzie przerwa to tak jakbyś nie miał płynu w zbiorniczku i chyba taki sam błąd pokaże na blacie?

Metoda na "iskrzenie" w przypadku sprawdzania świec żarowych, jest bardzo myląca. Co do samego błędu to można by sprawdzić i wyczyscić sam czujnik jak to napisał paweu1 Od siebie napisze że wiązka do sprawdzenia.

W mieście 4.5L w te mrozy? W trasie też? Chyba cały czas z przepasci i jak teściowa dodatkowo pcha z tyłu Takie spalania to lato a zamiast stopy, trzeba mieć pędzel do golenia i muskać pedał gazu.

W pudłach lema są corteco (chyba dobrze napisałem?) - lemforder jest tylko pakowaczem. Jezdze jeszcze na tych zamiennikach i NIE POLECAM. Wylane ori lepiej tłumią drgania. Jak Ci zależy żeby nie wywalić się z hajsu to szukaj sprawnych używek. Ori avon w aso były bodajże za 380zł sztuka.

Topran, jak każda firma jedne częsci mają w porządku a inne lipne. Co do odpalania to nie ma tragedii, przy -16 jak dwa razy zagrzeje świece to pali od strzała. Wczoraj podładowałem akumulator, bo byłem dawcą prądu dla zapowietrzonego AJM kolegi, który musiał dość długo kręcić. Dzisiaj -9stopni, jedno zagrzanie świec i odpalił na 1,5 obrotu

Na odpalanie i późniejszą prace silnika mają czujniki temperatury: paliwa, powietrza i płynu chłodzącego. Troche uparłeś się na tą pompe oleju. Najpierw sprawdź jakie ciśnienie podaje po odpaleniu na zimnym silniku, wtedy będziesz wiedział czy problem leży po jej stronie. W ciemno można wymienić, ale czy jest to warte kosztów i nakładu pracy?

Jeśli wszystko dobrze się trzyma to zostaw. Zamiennik wytrzymuje rok, max 1,5roku - mi tyle zamiennik toprana wytrzymał, teraz siedzi następny. Jakbyś wiedział jak ten zawór działa to nie dziwiłbyś się że benzyna bez problemów przepływa każdym kanałem. Już tłumacze Jeden z kanałów (wyjść zaworu) jest podłączony do dolotu, a dolot zaciąga powietrze i w ten sposób również membrane w owym zaworze - wtedy dolot cały czas nie zaciąga mgiełki olejowej. Gdy po stronie wału korbowego zostanie wytworzone odpowiednie ciśnienie spowoduje to otworzenie się membrany. Dzięki temu dolot nie ciągnie oleju, a sama odma w odpowiednich warunkach nie jest cały czas zamknięta i ciśnienie nie wywali uszczelniaczy/ uszczelek silnika oraz oleju przez bagnet. Zawór jest nierozbieralny - połączony ultradzwiękami, czyli tak jakby został zgrzany.

Grające szklanki przez 15-25sek w obecnych temperaturach to norma, u mnie też poklepują i nie przejmuje się tym. W lato klepią max 5sek. Nie ma się co pchać w jakiś tani badziew, bo tak jak kolega wyżej napisał chodzi o smarowanie silnika. Diesle mocno odczuwają niskie temperatury, po odpaleniu każdego zakołysze - nierówno pracuje, jakby nie na wszystkie gary. Wesz na jakim oleju jezdzisz? Jak z silnika się nie leje to wlać płukanke (czarną LM) i zalać motor dobrym olejem. Może to pomóc, czyli skrócić nierówną pracę silnika ale nie wyeliminujesz tego całkowicie.

Ten trójnik nic nie wyłapuje, jest w nim tylko sprężynka i membrana. Jest to po prostu zawór ciśnienia odmy.

Może w te mrozy podwiesza mu zawory, bo pompa podaje za wysokie ciśnienie? Wczoraj na forum passata natknąłem się na temat pompy oleju toprana, okazało się że ta pompa to porażka i nieporozumienie. Są dwa wyjscia, ori pompa z aso albo sprawna używka.

Nie układ tylko nagrzewnice. Trzeba zsunąć wąż powrotny nagrzewnicy żeby przez otwór w wężu leciał płyn.

Obstawiam że synchronizatory się posypały. Andrew, jaki kod tej skrzyni miałeś i jaką wrzuciłeś?

Zdarzają się takie przypadki że przez akumulator. Podłącz vaga, podaj nam błąd i spróbuj go skasować. Mozesz jeszcze zrobić adaptacje sterownika skrzyni i synchronizacje pedału gazu.

Podałącz kabel vag i podaj błędy z ecu silnika i skrzyni. Na fisie jeśli wszystkie biegi są podswietlone to znaczy że skrzynia rusza z 3 biegu - tryb awaryjny.

Zamień wtryski i dowiesz się czy korekcja jest spowodowana przez wtrysk czy kompresje. Jak wtrysk leje lub jest licha kompresja to znaczy że na tym cylindrze nie dopala paliwa. Nie dopalona wacha przyczynia się do zapychania vnt, katalizatora i może wypalić dziure w tłoku jeśli się nalata troche kilometrów z tym.

Wtryski robione, ale u kogo i co było robione? Ciśnienie wstępne (pilotażowe) praktycznie każdy pompiarz zajmujący się regeneracją wtrysków potrafi ustawić. Dokładne stawienie drugiego ciśnienia, potrafi kilka ludzi w polsce - kiedyś czytałem posta od fanboya z forum golfa albo passata Im większa dawka tym mniej wtryskiwanej wachy, spróbuj 4-4,2mg A wężyki podciśnienia przepnij tak żeby ominąć zawór n18 od EGR. Mimo wszystko przydałoby się sprawdzić pompe vacum. Jak to nie pomoże to pompa paliwa na stół pobierczy do sprawdzenia. Kiedyś widziałem wątek jak po chipie komuś na forum co 6-8tys. km zapiekało turbine tak że w miejscach pracy łopatek musiał szlifować zgorzeliny, podejrzenia były że coś się w głowicy topi ale to było coś innego - szkoda że rozwiązanie problemu nie wpadło mi w pamięć.

Troche postów jest w temacie, no i jeszcze jakiś czas Cię nie było. Pompe vacum masz zdrową? Jak podciśnienie niedomaga to vnt też się będzie zapychać. Sprawdź dawkę paliwa na rozgrzanym i wykręć któryś z wtrysków i sprawdź oznaczenie końcówki, może ktoś wrzucił większe i nie dopala wachy, powodując szybkie zapychanie vnt. Jeśli wtryski w porządku to pompa niedomaga i przez to nawet sprawne wtryski mogą podlewać. Masz katalizator? Jeśli masz to wywal, egr zaślep. Te silniki są bardzo trwałe, coś masz ewidentnie nie tak że bardzo szybko Ci się zapieka vnt. Jeszcze coś mi przyszło do głowy, może masz zrobiony jakiś pseudo-chip i wtryski leją na gary? Rozkręć ecu i sprawdź czy ktoś kombinował z koścmi. Nie ma rady, coś jest powodem zapiekania turbiny.... ja swoim afn już jezdze jakieś 30-35tys. od czyszczenia, czasami nie mam gdzie albo kiedy przegonić motorowni (czasami raz na dwa miesiące) a vnt ma się dobrze