Hezen

Zobaczymy jakie będą błędy. Napisz mi jeszcze czy skrzynia ma problemy z ruszaniem? Sama ciągnie po puszczeniu hamulca czy dusi silnik?

Logi statyczne oraz dynamiczne nie powiedzą Ci kompletnie nic o skrzyni, tymi logami sprawdzisz czy wszystko jest w porządku ze silnikiem. Najpierw podepnij vaga i sprawdź czy w sterowniku skrzyni są jakieś błędy. Odpowiedz na pytania które zadałem w poprzednim poście.

W Vagu pod blokien nr. 2 jest skrzynia automatyczna - "02-Auto Trans", po zalogowaniu się do tego bloku wchodzisz w kolejny blok 02 czyli Fault Codes-02, w tym bloku są błędy. Usterka nabierała na sile czy wystąpiła nagle, w jakich okolicznościach. Masz licznik z dużym FIS'em (wyświetlaczem)? czy po wrzuceniu jakiegoś biegu podświetlane są wszystkie symbole biegów skrzyni?

Ta... Jeszcze sie okaże że ta verva to siódmy cud świata Lepiej zatankować zwykłego diesla z pewnej stacji niz verve z bylejakiego orlenu - mój afn nie trawi orlenowskiego szamba, po prostu bardzo mocno kopci Wysłane z mojego GT-I9100

Nie ma takiej możliwości żeby coś się w ecu zresetowało/przestawiło. Problem leży w czymś innym albo wmówiłeś sobie tzw. placebo że słabiej idzie. Jeśli chcesz mieć spokojny sen to zrób komplet logów i wrzuć je do odpowiedniego działu, chłopaki Ci powiedzą co w trawie piszczy Wysłane z mojego GT-I9100

Dlatego wszystko jak tylko mogę i potrafię, robię przy aucie własnymi "ręcoma"... jak sobie sam zrobisz to wiesz jak jest zrobione, a mechanicy robią byle na odpierdal żeby tylko skasować Jak już ktoś napisał... powiedz że sie nie znacz i ma być zrobione = policzony klient x2

Spytałem bo różnie to bywa... nie chciałem Cię obrazić. Na sucho jak byś złożył to obrócić wałem by się dało, ale po odpaleniu panewki bankowo zatarte i obrócone, bo zanim olej by do nich dotarł to już byłoby po ptokach. Może jest tak jak piszesz - coś nie tak ze słupkiem, jak rozbierzesz to się dowiesz

Te silniki tak mają, po odpaleniu na zimnym przez chwilę klepią szklanki, po wymianie szklanek na nowe jest tak samo Wysłane z mojego GT-I9100

Takie pytanie, moze z leksza głupie ale warto zapytać. Panewki składałeś na sucho? Wysłane z mojego GT-I9100

Sam będę zmieniał lejące wtryski ori AFN 0.205 na 0.216 (spalanie na pewno sie zmniejszy bo w końcu stare leją, a większe otworki we wtryskach pozwolą w przyszłości zrobić chip) A jednak baca dobrze pisze, ori wtryski AFN'y i AHU mają te same ciśnienia. Tutaj jest turtorial w związku ze zmiana wtrysków, dowiesz się w nim wszystkiego co trzeba: http://www.toledoclubpolska.pl/viewtopic.php?t=6876

Usuń bład i sprawdź jakie napięcie idzie na tą spaloną swiecę... sama z siebie sie nie przepala Wysłane z mojego GT-I9100

Do sprawdzenia: -czujnik temperatury cieczy chłodzącej -kąt wtrysku Wysłane z mojego GT-I9100

Najciężej jest rozpołowkić turbinę ale napiszę Ci mój "patent" Najlepiej przy rozpoławianiu turbo w imadło. Odkręcić wszytkie sruby trzymajace gorącą stronę muszli, nastepnie wkręcamy dłuższe śrubki na miejsce wykręconych i wkręcamy je do oporu (nie za mocno) Pomiędzy łepki śrubek a muszlę strony zimnej wkladamy grube kawałki jakiegoś metalu, albo drewniane klocki, po czym odkrecamy po trochu każdą ze srub. Takim najbardziej prostym sciągaczem bez problemów rozapałwiasz najbardziej oporną dmuchawkę bez bicia młotkiem, wygrzewania jej i to wszytko bez ryzyka skrzywienia wirnika - cały srodek ma wychodzić równo, milimetr po milimetrze ale przy pomocy mojego patentu jest to dziecinnie łatwe.

Jak turbo się wysra to w ciągu 1sek zamknie obrotomierz Na razie może gdybać co z turbiną, niech podepnie vaga i sprawdzi błędy. Odme niech wrzuci w butelkę i przejeździ 1k km i będzie wiedział ile oleju mu ubyło i ile jest w dolocie. Należy pamiętać że nawet przy zdrowej turbinie będzie olej w dolocie.

Odpowiedź jest bardzo prosta, przeładowanie turbo - zbyt duże ciśnienie w dolocie rozwaliło icka. Podepnij vaga, bankowo błąd 575. Jeśli masz zapchaną geometrię, wysokie spalanie to pompki do sprawdzenia. Odmę w butelce trzymaj tylko na czas sprawdzenia czy przepuszcza turbo, nie kupuj OCT , nie warto go montować. Silnik ma już trochę przejechane, ma prawo brać olej, turbina ma prawo przepuszczać w końcu ma już "trochę" przejechane. Pisałeś że Twoje turbo ma luz wzdłużny, jeśli jest duży to turbo szrot, a jak jest mały - do 1,5mm to jeszcze troszkę pohula. Najczesciej zbyt duże ciśnienie między turbiną a katalizatorem powoduje luz wzdłuży turbiny ,a więc zapychany katalizator którego lepiej wydłubać/wyciąć.

Korekty w ecu? Przecież ecu samo robi korekty dawek na kazdym wtrysku, żeby silnikiem i budą nie telepało. Po zmianie wtrysków na większe, bedziesz musiał zmienić kąt wtrysku (pewnie się opóźni) Wysłane z mojego GT-I9100

Wszystko zależy co w niej padło. Zawsze można próbować reanimować jeśli jest taka możliwość.

W jakim wątku jest poruszany temat ?? 2,5 ?? Czy 1,9 ??...2.5 i to jeszcze w b6... i co z tego?Ja dałem przykład na swoim silniku. Gdy diesel kopci i to obojetnie jaki, czynnosci ktore sie robi aby to wyeliminowac sa takie same albo bardzo zblizone. Sprawdza sie: -czujnik temperatury plynu chlodzacego, jesli jest uszkodzony to ecu zwieksza dawke -swiece zarowe -wtryski/pompowtryski. Jesli nie masz do pisania nic ciekawszego tylko upominanie kogos, tym samym spamujac to lepiej zebys w ogole nie pisal. EOT. Wysłane z mojego GT-I9100

Do czyszczenia turbiny zawsze używałen wiertarki i małej okrągłej końcówki z miękkiego drutu. Czyszczenie na "błysk" całego turba zajmuje jakies 30min. Potem papier wodny i polerowanko Do wypolerowanej powierzchni trudniej osadza się nagar. Wysłane z mojego GT-I9100

O Liqui Moly top tec 4100 5w40 było trajlowane kilka stron wczesniej. Liqui moly synthoil nie spełnia normy, nie nadaje się. Wysłane z mojego GT-I9100

Lej 5W40. Przeczytaj wczesniejsze posty, bedziesz wiedział jakim olejem zalać. Polecane marki to Valvoline, Motul, LM, Millers. Obojętnie który z tych olejów wybierzesz, bedzie dobry. Jeśli silnik pije olej, to rzadszego oleju jakim jest olej synetyczny może brać więcej. Jeśli silnikownia jest w złym stanie i przysłowiowo się "rozszczelni" po zalaniu syntetyka, to po prostu wymieniasz uszczelki z których leci olej, ot cała filozofia. Wysłane z mojego GT-I9100

I o to chodzi. Każdy użytkownik który ma wiedzę i chętnie pomaga, jest na wagę złota... i chwała im za to! Ps. Czasami trudo uwierzyć że niektórzy mają jeszcze cierpliwość odpisywać na te same pytania :] Wysłane z mojego GT-I9100

To prawda Dev zawsze odpisze... nawet mu sie zdarzyło ze polecał kujawski do zalania motoru Wysłane z mojego GT-I9100

Mozesz napiaać dlaczego silnik umarł? Wysłane z mojego GT-I9100

Witamy kolejnego posiadacza afn'a Wysłane z mojego GT-I9100