Lukasz_200616

racja najlepiej wymienić komplet uszczelnień na 4 pompkach podmienić miejscami i wyjdzie jak na dłoni co jest grane, natomiast jeśli mimo wymiany i podmianki miejsc wysoka korekcja utrzyma się nadal na 3cyl oznaczać to będzie problem z tym cylindrem a wtedy na pierwszy ogień jak już wcześniej mówiłem sprawdzenie kompresji oczywiście na zimnym silniku jeśli będzie odbiegać od pozostałych ( powinno być około 30bar ) to zacznie się zabawa w skarbonkę

VW - 038 130 073 AN taki masz numer katalogowy na wtryskiwaczach u ciebie http://e-katalog.intercars.com.pl/#/ekatalog/osobowe/towary/15511/1408020000/ najlepiej brać OE VW – 038 198 051C – Zestaw uszczelek wtryskiwacza

Może po prostu zamiast podmiany pompek wymień uszczelniacze na 3 pompce a jak to nic nie zmieni to podjedz do mechanika niech ci sprawdzi kompresję na zimnym silniku jak wszędzie będzie podobna to winny będzie pompowtrysk ( wiem z własnego doświadczenia )

bardzo prawdopodobne że będzie uwalona, ja miałem szczęście na komplet 4 używanych z małym przebiegiem ( 300zł szt ) więc polecam szukać dobrej używki a co do uszczelniaczy to bez problemu w Inter cars: http://e-katalog.intercars.com.pl/#/ekatalog/osobowe/towary/15511/1408020000/

może być tak że po prostu do wymiany będą uszczelniacze które wypadało by wymienić podczas podmiany pompek, jeśli po zmianie uszczelniaczy i podmianie pompek wysoka korekcja przeniesie się na dany cylinder wiadome będzie że uwalona jest pompka natomiast w przypadku gdy wysoka korekcja zostanie na danym cylindrze oznaczać to będzie problem z tym cylindrem (słaba kompresja, zgięta korba itp ) miałem podobnie z tym że ja najpierw sprawdziłem kompresje a następnie wymieniłem komplet 4 pompowtryskiwaczy

Nieprawda- stan poduszki to nie tylko olej, jak sie z niej powyrywają śruby to też już do niczego sie nienadaje. Olej w poduszce niejest czarny, silnikowy masz czarny z czegoś ci cieknie na poduszke.1-2cm jak sprawna, Silnikowa jak bedzie zerwana to gdy zaciągniesz ręczny i bedziesz próbował ruszać to będzie widać jak silnik sie przechyla i bedzie słychać uderzenie chociaż nie zawsze. to że olej silnikowy jest czarny to wiem ale nie cieknie z niczego być może po prostu to jakaś farba jest jak mówiłem nie przyglądałem się, wracając do poduszki to faktycznie już próbowałem ruszać na ręcznym i silnik bardzo mocno się unosi szczególnie na wstecznym biegu wtedy nawet zaczyna coś stukać i to dość wyraźnie, dzisiaj wracając do domu zrobiłem mały test mianowicie jechałem na 2 biegu i gwałtownie przyspieszałem i odpuszczałem za każdym razem było słychać stłumione uderzenie. panowie nie dałem rady nagrać filmiku poglądowego ale znalazłem w sieci inny film na którym silnik zachowuje się identycznie jak u mnie z tym że mój czasem jeszcze zaczyna podskakiwać co wy na to?

1-2 cm jak jest sprawna czy uszkodzona? jakiś czas temu wymieniałem lewy łącznik stabilizatora i widziałem że poduszka jest obrzygana czarną substancją wtedy jeszcze nie wzbudzało to żadnych podejrzeń gdyż autko ruszało płynnie.

tak mam kanał, ale na poniedziałek jestem umówiony na kolejną diagnozę u mechanika ( kolegi od kuzyna diagnosty ) przepływomierz na 100% sprawny, pompowtryski wymieniony komplet ( inny problem ) a podskakiwanie zostało, na komputerze jest błąd z lewej poduszki silnika, przeczyściłem styki skasowałem błąd ale zawsze powraca.

Witam panowie mam problem i nie jestem pewny diagnozy jedni mówią że poduszka silnika/skrzyni inni że koło dwumasowe ale do rzeczy: problem pojawia się przy zwykłym ruszaniu z 1 biegu przód samochodu zaczyna podskakiwać, dzisiaj otworzyłem maskę i próbowałem ruszyć kilka razy pod górkę i zauważyłem że silnik w momencie jak zaczyna ciągnąć to zaczyna po prostu podskakiwać góra/dół o jakieś 3 cm, natomiast w momencie ostrego startu mam wrażenie jak by koła się odrywały od nawierzchni i następuje mocne jebnięcie, co więcej przy mocnym przyspieszaniu na 2 biegu bardzo mocno wibruję lewarek zmiany biegów a przy większych prędkościach czuć wibracje przenoszone na karoserię, bardzo proszę o pomoc bo nie chcę znowu utopić niepotrzebnie kilka tys, postaram się jutro nagrać filmik poglądowy dla łatwiejszej diagnozy.

Jest OK. Silnik zeby sie zagrzac potrzebuje drugie tyle. dzięka zapomniałem dodać że te 8.8 to w okresie zimowym w lato wychodzi 8L na tym samym dystansie.

Panowie czy spalanie rzędu 8.8 l/100km na bardzo krótkich dystansach około 4km ( do pracy w mieście ) jest ok czy trochę przesadnie pali?

mnie się ostatnio zawiesiła lewa lampa ( miałem kilka godzin odpiętą wtyczkę i tak jeździłem ) po podpięciu pod komputer i wejściu w grupę 55-Xenon Range skasowałem błąd i lampy zaraz się ponownie wypoziomowały i teraz wszystko śmiga.

czyli że na 100% przetwornica, przed chwilą jechałem do sklepu to wcale nie zapaliła po za tym wszystko w reflektorze działa. hej sprawa wyjaśniona powodem nie odpalania ksenona była poluzowana kostka 6 pinowa z przetwornicy, ktoś już tam wcześniej grzebał i ułamał plastikowy zatrzask kostka nie trzymała odpowiednio dlatego raz palił a raz nie, naprawiłem dość prowizorycznie ale ważne że działa.

Witam Panowie mam od kilku dni problem z lewym ksenonem tak jak w temacie raz odpala a raz nie, jak już zapali to delikatnie pomruguje podczas zapłonu ( nie gaśnie ) po czym się stabilizuje i wszystko działa jakieś 5-20min potem znowu gaśnie i nie odpala, przełożyłem żarniki i okazuję się że są sprawne w prawym reflektorze działają a w lewym już nie, podejrzewam że winna będzie przetwornica gdyż w lewym reflektorze jest od nowości czyli od 2001r a prawym wymieniona z 2011r jak myślicie co może być przyczyną? dodatkowo jest błąd: 00978 - Lamp for Low Beam: Left (M29) 57-00 - Electric Circuit Failure pozdrawiam

Panowie nowa poszlaka zauważyłem wyciek oleju na łączeniu skrzyni biegów z korpusem silnika, podejrzewam że uszkodzony jest uszczelniacz wału korbowego gdyż przez otwory w obudowie skrzyni wycieka olej nie dużo ale zawsze kilka kropelek rano jest, jak myślicie czy przez tę nieszczelność olej może dostawać się na koło zamachowe i dlatego sprzęgło się poślizguje i poszarpuje ?

kolego sprawdź też synchronizację grupa 004 u mnie w zależności jak ustawię, jeśli na - to spalanie wzrasta jak na + to maleje, aktualnie mam 0.0CF i spalanie na postoju 0.8l/h (dawka 8mg) jak miałem na -1.1 to spalanie wynosiło 1.2l/h (dawka 11mg) miałem do wymiany pompowtryski z czego 3 zostały wymienione na próbę z oznaczeniami AQ a na 4 cylindrze został mój AN, silnik chodzi dużo lepiej i nie szarpie ale spalanie znacznie wzrosło dlatego też jutro jestem umówiony z mechanikiem na korekcję programu ale to tak z innej beczki

CzarekJ z tymi korekcjami to u mnie jest dziwnie jak dam w okolicy +1.7 to najgorzej wypada 3 wtrysk korekcja +0.9mg, gdy ustawię na 0 to jest jeszcze gorzej coś +1.3mg a jak idzie na minus to znowu jest około +0.9mg z tym że spalanie na postoju odpowiednio 0.8l/h, 1l/h, 1.2l/h no i pojawia się poszarpywanie, po nowym roku umówię się z mechanikiem w celu podmiany kompletu wtryskiwaczy i zobaczymy czy poszarpywanie zniknie, oczywiście synchro dam tak na -0.6CF

no tak zalecane jest niby lekko na minus z tym że jak ustawię na -0.6 to auto zaczyna poszarpywać przy ruszaniu i to tylko w momencie samego ruszania z miejsca ( Nie są to tzw żabki ) no i te spalanie ponad 1.2l/h przy ustawieniu na +5.5 poszarpywanie jest minimalne a spalanie spada do 0.6l/h nadmienię jeszcze że mam niby uszkodzoną lewą poduszkę silnika ( błąd na vag )

Witam mam dosyć dziwny problem mianowicie podczas ruszania z 1 biegu auto zaczyna poszarpywać tak jak by silnik podskakiwał sprawdziłem synchronizację i była w granicy 1.7CF postanowiłem wiec pobawić się ustawieniami najpierw na -1.7 efekt tylko się pogłębił, następnie przewaliłem synchro na +5.5CF i o dziwo poszarpywanie prawie zniknęło a silnik odpala i chodzi dużo ciszej nie stracił na mocy a spalanie na postoju wynosi 0.6l (dawka wtrysku 5.5mg) a przy -1.7CF wynosiło 1.2l (dawka wtrysku 12mg) i tu pytanie czy mogę jeździć na takiej synchronizacji i dlaczego im bliżej zera według Vag tym bardziej poszarpuje i spalanie wzrasta? pozdrawiam

dokładnie tak jak Piotr powiedział.

Witam mam okazję kupić komplet 4 pompowtryskiwaczy z powypadkowej A3 ponieważ moje były już w agoni a najbardziej ta z 4 cylindra która na rozgrzanym silniku pokazywała korekcje rzędu +2.5mg, od soboty mam autko do testowania i jutro mam dać znać do dalej robimy. http://vaglog.pl/log_242365.html - tutaj 90C i po około 5 min pracy na jałowym biegu. http://vaglog.pl/log_242366.html- tutaj 90C logi zrobione zaraz po zatrzymani auta. proszę o opinie

Panowie pytanie na dole filtra paliwa jest odpowietrznik czy coś tam on ma być dokręcony na maksa czy jak?

Witam ponownie sprawa się powoli wyjaśnia powodem problemów z pompowtryskiem nr1 była uszkodzona cześć trzymająca sprężyne ( czy jakie to tam ma zadanie ) i oczywiście uszczelniacze, po wymianie mechanik twierdzi że korekcje nie przekraczają 0.35mg na wszystkich cylindrach, na razie nie mogłem tego sam sprawdzić bo czekamy jeszcze na uszczelki vacum pompy bo nadal się zapowietrza a mechanik jest w 100% że to wina właśnie tandem. dodaje zdjęcia uszkodzonych częśći: http://imgbox.com/6Lizoj8V http://imgbox.com/1SYjTPqa Sprawa wyjaśniona samochód chodzi jak nowy silnik odpala od strzała i równiutko pracuje, korekcje na zimnym silniku tylko na 4 cyl przekraczają +0,7mg na rozgrzanym max +0,9 więc jest o niebo lepiej przyczyna: nieszczelna vacum pompa i padnięty 1 pompowtrysk.

też myślałem nad wymianą uszczelniaczy i zamianą 1 z 2 pompką, tylko zastanawia mnie bardzo fakt że w listopadzie 2014 roku podczas wymiany wałka itp owe uszczelniacze zostały wymienione i tak się zastanawiam czy po roku od wymiany i przejechaniu ledwo 15tys km mogły by puszczać, na ale spróbuje bo to i tak najtańsza opcja a może akurat, myślałem też nad wiązką elektryczną pompowtrysków ale mechanik stanowczo twierdzi że ona nie jest winna a jak by była to powinien być błąd. dodatkowo pojawił się błąd: czujnik temperatury paliwa (G81) czy owy błąd może mieć związek? Dodałem film poglądowy pięknie na nim widać taniec silnika oraz kopcenie ( temperatura silnika około 70C )

Witam jako że moje kochane autko lubi spędzać dużo czasu u mechanika to i znowu pojawił się problem sprawa jest tak że samochód po kilku godzinnym postoju (2-3h) zaraz po odpaleniu zaczyna strasznie szarpać silnikiem i kopcić białym dymem ( chyba nie spalona ropa) sprawdzałem vagiem korekcje w 013 i na 1cyl dawka po odpaleniu wynosi +2.99 dopiero po kilku minutach zaczyna spadać i silnik zaczyna normalne pracować i nie kopci, czasami jeszcze zdarza się że silnik po odpaleniu pochodzi dosłownie 2 sek i gaśnie po czym muszę długo kręcić żeby odpalił a jak już odpali to walnie chmurą białego dymu i tak przez kilka minut jak już wcześniej pisałem. Dzisiaj z rana została sprawdzona kompresja i jest ok wszystkie 4 garki po 26-27 bar, mechanik twierdzi że uwalony jest pierwszy pompowtrysk i niby będzie szukał jakiegoś na podmiankę, co o tym myślicie czy to na pewno wina pompowtrysku? jutro dodam logi grupy 013,023,018 jest jeszcze błąd: 16688 - Cylinder 1 Misfire Detected P0304 - 35-00 http://vaglog.pl/log_233810.html- Logi zaraz po odpaleniu po 8h postoju na parkingu: http://vaglog.pl/log_233811.html- tutaj po przejechaniu 3km