Skowrix

Przez nieszczelne gniazda może uciekać kompresja a nie olej, pewnie chodziło o prowadnice.. taaa i panewki przez bagnet

@Audia4andrzej musisz sobie zadać podstawowe pytanie - czy chcesz tym autem jeździć przez kilka lat czy potrzebujesz tylko wozidła do jazdy w koło komina i nie musi to być A4. Jeżeli polowałeś na audicę i chcesz ją mieć dla siebie, żeby dawała frajdę z jazdy i cieszyła Twoje oko to remontujesz motorownie (tylko dobrze, a nie tanio) i masz spokojną głowę oraz mniej zszargane nerwy przez sprawy z kupującym. Weź też pod uwagę że aby w PL kupić auto na którym się nie natniesz to prawie jak wygrać w totka więc nawet jeżeli uda Ci się dojść do ładu z tą furą i odzyskasz hasjs (w co niestety wątpię) to trafisz na kolejne auto i kolejne problemy.. Niestety "taki mamy klimat". @zionx ja mialem avensis t25 1.8 z wadą olejową (1,5l na 500 km :D) i wymiana pierścieni i panewek (oraz oczywiście UPG) wyszła mnie jakieś 900 zł i 3 wieczory w garażu jednak jeżeli chodzi o 1.8T to niestety wątpię aby udało się zamknać w takich pieniądzach. Aktualnie mam na garażu b6 1.8t na wymianę UPG a po zdjęciu właśnie okazało się że głowica pęknięta na każdym garze więc nowa głowica, obróbka, uszczelki, pierścienie, panewki, przy okazji rozrząd i BUM! 2500 w samych częściach... Więc nie chcąc się rozczarować to 5k trzeba mieć przygotowane. Jeśli ktoś ma farta to może i w 2000 sie zamknię ale jak pisałem wyżej, jak już inwestować to tak, aby spać spokojnie

Jeżeli działa centralny to wiązki dochodzące do modułu raczej są sprawne (zasilanie + inklinacja + CAN) bo bez tego nie działało by nic. Oprócz sprawdzenia MK pod kątem błedów skupiłbym się na wiązkach wewnątrz drzwi podłączonych do modułu: - 16pin - lusterko - 32pin - przełącznik szyb + pakiet oświetlenia Piny na kostce przełącznika: 1 - podświetlenie, 2 - masa, 3 - sygnał Coś mi świta, że jeżeli przełącznik szyby w drzwiach pasażera nie będzie sprawny to z drzwi kierowcy również nie będzie ona działać ale możliwe, że się mylę

Wiązka idzie do zegarów, nie do ECU. Połączenia to kostka 14pin w przedziale silnika z lewej storny obok zbiornika płynu do spryskiwaczy (pin 3,4) oraz kostka 10pin szara na dole słupka A (piny 9,10).

Sposób "na szybko" - weź sobie kogoś do pomocy aby odpalił Ci auto a Ty w czasie odpalania posłuchaj czy dźwięk słyszysz z bagażnika czy jednak z przodu auta. Jeżeli z tyłu to pewnie pompa, pierwsze objawy to właśnie buczenie, najczęściej przy odpalaniu i to głównie po dłuższym postoju (przynajmniej z mojego doświadczenia). Sposób "bardziej pro" - manometr i pomiar ciśnienia szczególnie pod obciążeniem. Jeżeli jest poniżej 3.5 bara to pompa do wymiany. A zanim cokolwiek zaczniesz sprawdzać, z uwagi na fakt, że posiadasz LPG - ile masz wachy w zbiorniku?

Ja mam w BFB wydech z ASN i nie słysze większej różnicy wewnątrz w stosunku do ori wydechu

No to troszkę słabo się przygotowałeś będziesz musiał jeszcze pociągnąć kable z drugiego pływaka do licznika aby mieć poprawne wskazania na blacie. Na szczęście wszystko jest w tym wątku opisane więc tylko 66 stron lektury i dasz radę - mi się już udało i Q zamontowane

Dzięki za odpowiedź - trochę mnie uspokoiłeś Tak, mam skrzynię FRE (kpl. swap Q z 3.0 ASN) i po wlaniu 2l zaczynało mi się już sączyć z wlewu ale po odczekaniu kilku min mogłem dolać jeszcze 100ml i tak 3 razy - później już nic nie przyjmowała. Też zastanawiałem się nad uniesieniem przodu żeby dolać jeszcze trochę bo też uważam, że zawsze to lepsze chłodzenie i nie powinno sie nic stać ale już mi się nie chciało i chciałem jak najszybciej się przejechać

Ja również zmieniałem ten uszczelniacz bo po swapie okazało się, że cieknie. Mi udało się ogarnąć z tematem w jakieś 3h więc jestem w stanie uwieżyć tym 'majstrom' Zastanawia mnie tylko jedna rzecz - jakim cudem weszło Ci 3l oleju? Przód był podniesiony? Ja zlałem ok.1,5l ale weszło ledwo 2,3l a na 100% zlałem wszystko co było bo odkręciłem 2 korki i tak sobie kapało przez ponad godzinę kiedy wymieniałem uszczelniacz...

Możliwości jest multum. Od bardziej profesjolanych tj. specjalnych zestawów do naprawy gwintu (poszukaj helicoil), zastosowanie szpilki 'dwurozmiarowej', M6/M8 użycie większej szpilki (m8) i rozwiercenie otworu w pokrywie (najpierw sprawdź czy większa nakrętka się zmieści) po totalnie druciarskie' jak wklejenie szpilki na jakiś klej dwuskładnikowy do metalu Od Ciebie zależy którą drogą pójdziesz

Amortyzatory?

W dwumasie może też być uszkodzona panewka/łożysko między kołem pierwotnym a wtórnym przez co pojawia się nadmierny luz na tym łożyskowaniu (luz krawędziowy) i to również świadczy o uszkodzeniu.

Kidyś w B5 miałem takie strzelanie przy manewrach na niskich prędkościach, bardzo charakterystyczny wskazujący na uszkodzony przegub jednak okazało się, że winne było łożysko Prawie w ogóle nie szumiało tylko właśnie strzelało przy gwałtownej zmianie kierunku (wada produktu lub montażu - kupiłem auto z tym problemem ale nie drążyłem tematu) - po zmianie cisza więc to też można brać pod uwagę.

Wg poniżeszj strony do FRE wchodzi 2,5l. Mam nadzieję, że to potwierdzone info bo właśnie zamówiłem 3l MTF-2 Audi Workshop Manuals > A4 Cabriolet Mk2 > Power transmission > 6-speed manual gearbox 01E, four-wheel drive > Technical data > Gearbox identification > Code letters, allocation, transmission ratios, capacities WORKSHOP-MANUALS.COM A4 Cabriolet Mk2 > Audi Workshop Manuals > Power transmission > 6-speed manual gearbox 01E, four-wheel drive > Technical data > Gearbox identification > Code letters, allocation, transmission ratios, capacities

Mogą to być też swożnie wachaczy (w naszym zawieszeniu one dość mocno pracują przy skręcie). Masz jakiekolwiej dźwięki przy skręcaniu? Jeśli masz możliwość to unieś przednie koła i sprawdź czy w którymś położeniu coś się zacina lub chodzi ciężej. W najgorszym wypadku maglownica ma przytartą lewą listwę i kiedy ona się chowa to przycina się magiel.

Pochylenie koła regulujesz śrubą, nie tuleją do regulacji służy śruba mimośrodowa z podkładką (9, 10). 8E0 501 387 D 8E0 501 385 A

Ropczyce/Nowa Dęba - jak coś pisz PW

Podjedź na dowolną wulkanizacje i poproś o sprawdzenie wyważenia, myślę, że zapłacisz ok. 40 zł. Osobiście kiedyś kupiłem auto z nadlewkami to ciężarki był klejone na nich już warstwowo i właśnie od pewniej prędkości zaczynało telepać autem. Po wymianie na normalne gumy problem ustał.

Ewentualnie można pójść w tym kierunku

@DivaynEays plany na razie są dość odległe ponieważ rodzina się powiększa a więc inne priorytety obecnie. Cudem udało sie przekonać żonę na swapa (to dla naszego bezpieczeństwa ). A zestaw dorwałem od ASN 3.0. Mam nadzieje że wszystko bedzie pasować i biegi nie będą za długie. @Emejcz dzięki :) hamulce zrobiłem bo nie mogłem na nie już patrzeć i są w planach jako następny mod po Quattro.

Cześć Wszystkim, Na forum jestem od 2014r, kiedy to stałem się posiadaczem A4 B5 1.6 w sedanie - bardzo miło wspominam to jak dobrze znosiła moje katowanie Po rozstaniu w 2018 i chwilowym rozbratem z AUDI, w marcu 2020 udało się zrealizować kolejne motoryzacyjne 'marzenie' i kupić B7 w 1.8T. Szukałem dość długo auta, które będzie bazą do dalszych modyfikacji (w kóncu chyba po to kupuje się 1.8T ) i jednocześnie nie będzie w cenie o połowę młodszego auta innej marki Nie skupiałem sie na wyposażeniu ale na przeszłości karoserii i oczywiście silniku. Po dość długim poszukiwaniu udało się znaleźć egzemplarz sporo poniżej średniej ceny tych aut w okolicy. A więc do rzeczy... A4 AB7 Avant 1.8t 295kkm sprowadzona ze szwecji. Stała w PL kilka miesięcy - chyba przebieg odstraszał wszystkich kupców - więc udało się wynegocjować dobrą cenę Oczywiście niska cena nie była przypadkowa, sporo rdzy od spodu, delikatna przygoda prawym tyłem (pęknięcia na zderzaku i rysy na błotniku) oraz przodem przez co najprawdopodobniej zmieniony był przedni zderzak na zwykły . Poza tym przez rok nie znalazłem nic, co świadczyło by o jakiejś dużej wtopie a rozebrałem przez ten czas prawie całą furę . Zaraz po zakupie Audi przeszło standardowy serwis: rozrząd przód z pompą wody akumulator olej i filtr (5W40 Lotos - tylko na 1000 km w celu przepłukania silnika) filtry oleju, powietrza i kabinowy świece NGK Następnie przyszedł czas na pierwszą grubsza robotę - ogarnięcie hamulców. Niestety popełniłem błąd i nie oddałem ich do malowania proszkowego parę fotek z prac poniżej: Kolejną rzeczą, jaką zrobiłem to montaż LPG: Zenit BlackBox OBD Reduktor KME Silver na rurkę 8mm (teoretyczna wydajność 240KM) wtryski Hercules Blue (raczej wylecą przy pierwszej modyfikacji) Następna w planie była konserwacja podwozia. Stan na pierwszy rzut oka był ciut gorszy niż oczekiwałem ale perforacji nie było. Plan działania zakładał: demontaż osłon, wydechu, belki i baku, piaskowanie i szczotkowanie, na pozostałości rdzy Forch, podkład epoksydowy, powłoka poliuretanowa i wosk do profili z Novola. Ogólnie robota zajęła 6 dni jednak było sporo przerw. Z tego co pamietam to zamknąłem się w okolicach 40h czystej pracy. Jeśli ktoś chętny mogę wrzucić fotki na jakis serwer bo jest tego sporo W międzyczasie mieliśmy mały jubileusz W lipcu Audi przeszło ostateczny test potwierdzający trafiony zakup - zaliczyło trasę po całej Polsce, ok. 3kkm w tydzień - dało radę Po konserwacji podwozia zostało mi trochę chemii więc postanowłem zakonserwować jeszcze przednią część budy. Tam również nic grubszego nie wypadło a w większości tylko powierzchowny nalot. Plan podobny jak wcześniej: demontarz nadkoli, zderzaka, błotników, piaskowanie i szczotkowanie, forch, epoksyd i powłoka oraz wosk w profile. Przy okazji zakonserwowałem wnętrza błotników (były wymienione na jakieś zamienniki) aby tak szybko się nie poddały. Najświeższa modyfikacja, do której natchnął mnie znajomy jeżdżący RS6, bardziej przyszłościowo pod większe mody, ale teraz też cieszy oko i dodaje +5 do lansu Z uwagi na to, że trochę 'siedzę' w elektronice, w kilka wieczorów zmontowałem sobie przystawkę do CAN i korzystając z podobnych projektów zrobiłem sobie takiego FIS moda Planuję dodać jeszcze odczyty po OBD aby wyświetlać IAT, MAF, STFT, LTFT oraz kąt zapłonu ale musze pomyśleć gdzie upchnąć przycisk zmieniający ekrany poniewaz chciałbym aby było to bezinwazyjne dla auta i w pełni demontowalne bez żadnych śladów Post wyszedł dość długi ale jeśli komuś udało się dobrnąć do końca w nagrodę spoiler/zapowiedź kolejnych modyfikacji

Witam, wczoraj stałem się dumnym posiadaczem wymarzonej "czwóreczki" B5 z '98r. Auto sprowadzone z Francji, kupione w znajomym komisie. Nie polerowane, nie traktowane litrami środków czyszczących mających na celu ukryć to czego nie powinno być widać Jak to francuz jest poocierane ze wszystkich stron ale tragedii nie ma, szczególnie, że kupione za stosunkowo małą kasę Największe uszkodzenia to wgnieceni lewych tylnych drzwi pod listwą i nadkola oraz klapy bagażnika. Kupno auta z tego roku w idealnym stanie blacharskim graniczy z cudem więc wolałem stary porysowany lakier niż 3 warstwy szpachli i lakieru, które po roku odpadną ukazując piękną plamę rdzy ;p Środek został odświeżony specyfikiem PLAK'opodobnym i dokładnie odkurzony. Wyposażenie to klimatronik, el. lusterka, el. szyby przednie - dla mnie w 100% wystarczające. Żałuję jedynie że nie ma komputera pokładowego wskazującego spalanie bo zawsze to jakoś pozwala odciążyć prawą nogę Stan techniczny tak naprawdę poznam pewnie po jakimś czasie ale pierwsze wrażenie: zadziwiająco pozytywne. Jedzie prosto i nie szarpie więc powinno być dobrze. Pozdrawiam Wszystkich i szerokości