Skowrix

Świetna robota! I teraz to jest naprawdę Simply CLEAN Wagon

Ehhh... Chciał człowiek dobrze a wyszło jak zwykle Do rzeczy - półtora roku od zakupu wreszcie postanowiłem zrzucić michę i wyczyścić smoka. Co prawda ciśnienie było sprawdzane po zakupie ale uznałem, że skoro planuję za moment dorzucić trochę koksu to warto by zajrzeć co tam w misce gra Poradniczek z forum przestudiowany i do dzieła. Przód na kobyłki, żeby trochę odchylić auto i nie musieć ściągać maski do podwieszenia silnika na wyciągarce, klima na bok, stabilizator out i można działać. Niestety zanim zrobiło się miejsce do wyjęcia miski silnik zaczął się opierać o ścianę grodziową więc trzeba było poluzować poduszkę na skrzyni i ją też trochę unieś aby bardziej 'wypoziomować silnik' i odsunąć go od grodzi. Ostatecznie obyło się bez luzowania sanek Było trochę manewrowania ale udało się ją wytargać Dół silnika z panewkami (no dobra jedną panewką bo mi się nie chciało - brak foto) wyglądają całkiem spoko widywałem duuużo gorsze - micha też nie najgorsza: Smok przed i po czyszczeniu - w środku standardowo kawałki ślizgów, nagar i troszkę sylikonu Miska również trochę oczyszczona a więc reinzosil w ruch i składamy. Przy okazji nowa pianka do tłumika momentu: No i stało się... Nie może być tak, że człowiek sobie coś zaplanuje i zgodnie z tym planem coś zrobi... Podczas wyciągania i wkładania miski było trochę manewrowania (najpierw miska wsunięta na sanki, później przykręcona 'fala' i smok a na końcu dokręcona miska) no i gdzieś podczas tych zabaw usłyszałem 'kliknięcie' i dosłownie sekundowe syknięcie - w głowie jedna myśl - oby to nie była klima Poskładałem wszystko, zalałem oliwkę i odpalam a tu spod auta stróżka płynu chłodniczego Kilka sekund poszukiwania i mamy winowajcę - króciec węża od nagrzewnicy zaparł się pewnie o gródź gdy uniosłem silnik i później kiedy szarpałem się z miską musiałem minimalnie poruszyć silnikiem i strzelił: Auto uziemione na weekend ale przynajmniej głowa będzie już spokojna o smarowanie serducha W poniedziałek zamawiamy wąż i składamy

Zadam tu bardzo ważne pytanie - problem pojawił się nagle z nikąd czy coś konkretnego było robione i od tego momentu tak masz? Najprostsza czynność przy tej diagnozie to będzie właśnie zamiana miejsc wtryskiwaczy i obserwacja czy błąd 'przeskoczy' na inny cylinder Jeżeli to nie pomoże to jak wcześniej napisał przem8 sprawdź dokładnie wiązkę w miejscu gdzie są wpięte przewody od LPG - powinieneś znaleźć bez problemu. I trzeba to zrobić dokładnie, bo wygląda na delikatnie naderwany przewód lub korozję i w losowych momentach od wibracji i temp. przerywa obwód. Możliwe też, że komputer LPG padł. Błąd wskazuje przerwę w obwodzie wtrysku a instalacja LPG jest wpinana m.in. właśnie w obwód wtryskiwaczy tak, aby go przerwać i to właśnie sterownik LPG 'zwiera' obwód wtryskiwaczy Pb. Jeżeli do Twojej instalacji LPG jest dostępny pinout wtyczki sterownika to można by spróbować odpiąć sterownik i zmostkować odpowiednie piny żeby ominąć LPG i tym samym wykluczyć tą przyczynę. Jednak zacznij od zamiany wtrysków, później DOKŁADNE sprawdzenie wiązki i na koniec sprawdzenie kompa LPG.

Ja nie swapowalem silnika tylko sam napęd Quattro pochodzący z B6 ASN do swojej 1.8t więc to mod mechaniczny a że wymagał zmiany zbiornika to wiem, że układ zasilania do przeróbki a pompa pasuje. Dlatego odpowiedziałem tylko na pytania 2 i 3 Co do elektryki to nie pomogę bo nie miałem na warsztacie 3.0

2 - układ paliwowy jest inny w 1.8t (brak powrotu, regulator ciśnienia w filtrze) więc to na pewno do zmiany. Ewentualnie można spróbować zmienić listwę na taką z regulatorem (z B5) i wtedy przewody i filtr mogłyby zostać z ASN, tylko tam chyba inne wtryski szły i nie jestem pewien czy spasuje P&P. 3 - osobiście po swapie Q mam w baku pompę z ASN i jest ok

Też interesuję się elektroniką i coś tam działam a wygląda że i mieszkam całkiem niedaleko a wiec jeżeli miałbyś ochotę i nadal byłoby zainteresowani na takiego moda to możemy spróbować coś podziałać razem. A tymczasem zdrowia życzę

Ok, teraz ta wycena ma ręce i nogi jednak jak pisze Darek - inaczej to liczyliśmy i zakup używki nie zawiera nowych popychaczy czy napinacza

Witam po długiej przerwie Od czerwca popełniłem następujące prace przy A4: Początkiem czerwca zauważyłem, że czasami auto dostawało dość wyraźnego zamulenia i na moim FIS-modzie widać było, że turbo nie pompowało tyli ile powinno. Podpięcie VCDS i okazało się, że w ECU pojawiał sie sporadycznie błąd ubogiej mieszanki i korekty szybowały na +25 Szybkie logowanie i wykryte spore stuki zarówno na Pb jak i LPG oraz zaniżony przepływ. Podmianka przepływki od B6 ojca i lekka poprawa ale nadal za mało i nadal stuka. Zamówiony ori MAF Bosch i w międzyczasie sprawdzone ciśnienie paliwa - stabilne 3,8-4bar więc chyba jest ok 20210612_114117.mp4 Znalazłem też nieszczelność - pęknięta membrana w zaworze odmy. Po wymianie zaworka i teście dymem stwierdzam że dolot jest w końcu 100% szczelny Następnie wpadł zamówiony MAF i logi znacznie się poprawiły - stuki praktycznie zniknęły, turbo dmucha jak powinno i auto jedzie stabilnie w całym zakresie Poprawiłem też mapy LPG i aktualnie korekty w granicach -3/+8 - lepiej chyba nie będzie 20210612_132142.mp4 Następnie dzięki koledze @pila24 wpadła na pokład multifunkcja Również jeszcze w czerw cu wpadła folia na tył 95% - wyeliminowało to kolejny planowany mod czyli fotochrom, przy takim setupie jest zupełnie zbędny Po trudnych negocjacjach z żoną udało się ją przekonać, że nowe felgi z szerszymi oponami są konieczne aby poprawić bezpieczeństwo wpadły więc 18' wzór RS4 i opony 235/40 Dębica UHP2. Znalazłem też resztki ryżowej powłoki więc sprawdzimy jak spisze się na felgach. Na razie siadło spoko Ostatnie prace jakie wykonałem to zajęcie się odpryskami nad szybą bo rdza naprawdę zaczęła tam szaleć i z małego purchelka lakier odpadał płatami. Zerwałem wszytko co się dało, wyczyściłem, zasmarowałem neutralizatorem Forch'a i na koniec lakier zaprawkowy. Przydało by się dać jeszcze z 1-2 warstwy żeby trocę wyrównać ubytki ale obecnie pogoda na to nie pozwala Zdjęcie tylko jedno bo nie było czasu To chyba wszystko co działo się u mnie przez ostatnie 3 miesiące. Plany na najbliższe tygodnie - w garażu czekają już zaciski 320mm i tależyki z B5. Myśle jeszcze nad dystansem pod tylne sprężyny bo chciałbym żeby auto stało w końcu równo, lub nawet delikatnie wyżej tyłem. Jak tylko uda się zapobieć wpadaniu tyłu w nadkole przy pełnym stanie to pewnie wpadnie dystans żeby zrównać felgi z obrysem Następnie w końcu przyjdzie czas na MOC! Powoli już kompletuje graty i mam nadzieję wyrobić się z tym jeszcze przed zimą

Faktycznie dużo. Może warto poszukać innego zakładu? Dostałeś listę co tam jest do zrobienia? No i powtórzę jeszcze raz, że w 99% zakup używki nie skończy się na sprawdzeniu ale na wymianie prowadnic i gniazd.

Te głowice za 1000 'po regeneracji' sobie daruj - wiem co mówię bo pół roku temu przerabiałem temat w B6 ojca... Oddaj swoją na umycie, sprawdzenie i regenerację z prawdziwego zdarzenia. PS. i nie zdziw się jak wyjdzie więcej niż 1000 bo praktycznie tyle to warte są same graty potrzebne do regeneracji tej głowicy

Kolega pisze, że kupił auto 2 lata temu - raczej żadne zabezpieczenie tyle nie przetrwa a ceramiki do sprzedaży nikt by nie zakładał i chyba tez nie przykryła by takich cieni. Mi to wygląda na zbyt mocno spolerowany lakier i właśnie brak zabezpieczenia przez co od słońca po tych 2 latach klar się poddał i zaczyna się łuszczyć.

Taa u mnie ten sam problem. Oczy chcą 15mm ale rozum podpowiada 5mm liczę na kompromis xD

Gdyby tylko zapodać dystanse to by było idealnie oczywiście moim skromnym zdaniem

Mostek (połączenie) 7 i 15 to nie jestem pewien, w teorii nie powinno się nic stać ale nie dam sobie nic uciąć Prędzej bym próbował przełożyć w gnieździe w aucie pin 7 na 15 jeżeli dobrze rozumiem to co zrobiłeś na stole. @MaTeo85 w B6 ECU nie używa obu linii K i L? Bo w B7 jak testowałem sobie komunikacje przez ELMa to na samej linii K nie działało. EDIT: nie było pytania - doczytałem, że kolega nie ma lini L w gnieździe więc musi działać na samym K

Widzę, że to któryś z kolei Twój temat z tym samym problemem. Zrób w końcu poprawne logi zgodnie z instrukcją z forum (masz mieć pliki CSV a nie film ) bo inaczej to nikt Ci nie pomoże choćby bardzo chciał PS. filmik nadal nie dziala.

Nie wiem co za plik wrzuciłeś ale jest to filmik, który nie chce się odtworzyć...

A spróbuj całkiem wypiąć radio. Może coś nie tak z pinotem wtyczki i zwiera linię K przez co rozwala całą sieć?

Pewnie smok w misce przytkany. Na forum jest masa tematów o tym bo to standardowa przypadłość 1.8t. Rozwiązanie: micha w dół i trzeba wyczyścić. I uprzedzam pytanie, płukanki nic nie dadzą.

Kolega michu123 ma w profilu B5 a tam jest regulator ciśnienia na listwie wtryskowej

Wejdź w menadżer urządzeń i zobacz na jakim porcie zainstalował Ci się kabel kkl - powinien być widoczny pod gałęzią 'porty COM i LPT' i na końcu będzie widniał nr portu COM. Musisz ustawić taki sam w VCDS. Jeżeli zainstalował się z nr większym niż 4 to musisz wejść we właściwości w managerze urządzeń i zmienić port - poszukaj na necie instrukcji.

Nie wiem jakie ceny w ASO ale obstawiam, że w lepiej poszukać studia detailingowego albo oklejającego auta bo samemu położyć folię na tak duże elementy będzie dość ciężko. A folia nazywa się PPF więc możesz sobie poszukać chociaż ja widziałem tylko takie cięte 'z metra'.

Jak już wspominał Łukasz - na każdej hamowni wyjdzie inaczej i nie zależy to tylko od samej 'maszyny' ale właśnie jak wspomniał Radek również od 'specjalistów' którzy robią pomiar. Jeżeli dobrze interpretuję to u Ciebie wpisali 91 Km/h przy 4000 RPM (wydaje się trocę mało jeżeli faktycznie zapięli 4ty bieg ale to tylko moje domysły). Moim zdaniem po prostu podczas pomiaru coś zdławiło silnik przy 4600 i dlatego 'brakuje' Ci mocy. Jeszcze jedno pytanie - czy ustawili nadmuch na auto? Może dolot się zagotował... Możliwości jest masa. Z logów wszystko wygląda ok więc jeżeli tak bardzo zależy Ci na pomiarze to wybierz się na inną hamownie A poniżej masz wyjaśniony punkt przecięcia W skrócie - zależy on od wyskalowania wykresu. Jeżeli KM i Nm miałyby tą samą skalę to wykres "przeciąłby" się przy 9549 RMP

To nie tak działa - nie masz tam stałego + ani stałej masy tylko oba bieguny silnika są sterowane przez MCE. Kable od pompki do MCE możesz zlokalizować w czarnej, 17 pinowej kostce na dole słupka A (za osłoną obok podstopnicy). Piny 7 i 8 (w teoriii przewody czarno-fioletowy i niebiesko-fioletowy) to właśnie pompka. Zobacz czy pojawia Ci się tam 12V jak włączysz pompkę manetką. Jeżeli tak to problem leży gdzieś we wiązce lub kostce a jeżeli nie to może byc problem z MCE. Możesz jeszcze dla pewności sprawdzić czy masz odpowiednio zakodowanie nadwozie sedan/avant w MCE - może moduł jakoś źle odczytuje sygnał z manetki przy złym kodowaniu.

Logi na jakim paliwie robione? Obstawiam, że na LPG, zgadza się? Jeżeli tak to zrób jeszcze na Pb, przynajmniej grupy 2,33.

Hej, mógłbyś rozwinąc myśl albo podesłać jakieś materiały na ten temat? Pierwszy raz spotykam się z taką opinią i chciałbym zgłębić temat