Skowrix

Ja robiem tutaj i nie mam nic do zarzucenia. Kontakt WWW.AUTOSZLIFY.PL Autoszlify Naprawa i wyważanie wałów napędowych, regeneracja głowic

Chodziło mi o coś takiego: https://allegro.pl/oferta/mosiezna-wkladka-gwintowana-wysoka-m5-10-szt-13175094402?fromVariant=13175094150 Koszt ~1PLN/szt. Montaż lutownicą lub nawet na upartego zapalniczką. Ani to skomplikowane ani kosztowne.

A gdyby zastosować w wydruku mosiężne tulejki z gwintem wtapiane na gorąco i zwykłe śrubki zamiast wkrętów?

Dla rocznika 2010 widze tylko CFMA

ECU: Pin 108 - zielono/brązowy - masa czujników Pin 93 - biało/brązowy - sygnał Licznik, kostka niebieska: Pin 4 - biały - sygnał Pin 32 - masa czujników

Z tego co pamiętam to łączenie przewodów powinno mieć nie więcej niż 10 cm. Mowa tutaj o długości przewodów bez skręcenia ze sobą. Na stole jendak często używam ok.15cm prostych kabelków do łączenia CANów i wszystko śmiga więc tutaj bym raczej nie szukał błędu. Tryb 1-przewodowy jest tylko na tym sterowniku od kierowcy? Reszta magistrali działa poprawnie? Do dokładniejszej diagnostyki to oscyloskop by sie przydał.

Że jak będziesz tak dalej robił to następnym Twoim postem będzie 'coś zaczęło stukać w silniku'. Kup manometr albo podjedź do mechanika na pomiar ciśnienia oleju bo nikt Ci go zdalnie nie zmierzy na podstawie gasnącej kontrolki....

Światłami zewnętrznymi steruje MCE więc to nie tylko problem z MK. Na pierwszy rzut oka problem z CANem. Pełny skan by się przydał.

Kiedyś trafiłem na takie fele ale na miejscu podczas przymiarki okazało się że miały rozstaw 5x100. Wyglądały na oryginalne.

A czy przypadkiem turbo nie ma mniejszych wzniosów zaworów od N/A?

Uszkodzony był z końcówką AR ale nie pamiętam na jaki wymieniłem.

Po moich doświadczeniach obstawiam jednak problem z MK. Walczyłem z tym samym u ojca. Zamki, wiązki, kable w przelotkach itp. wszystko ogarnięte, wartości na VCDS poprawne, kodowania OK, wszystkie funkcje działały poprawnie i jedynym problemem było samoczynne zamykanie się auta w momencie wygaszania się podświetlenia przycisku awaryjnych (czyli przejścia do uśpienia MK). W końcu trafiłem po taniości pasujący MK i po wymianie jak ręką odjął. O ile dobrze pamiętam, to dodatkowym objawem był fakt, że po podpięciu akumulatora auto się samo zamykało albo otwierało (bij zabij nie pamiętam w którą stronę to było ale wiem, że w mojej B7 takiego zachowania nie było). Tak jakby w momencie wybudzania się MK świrował i uruchamiał zamki. MK oczywiście suchy, żadnych widocznych śladów uszkodzeń. Skręcone ze sobą pomarańczowo-brązowy i pomarańczowy-zielony to CAN comfort. Moduły w drzwiach chodzą na głównej szynie CAN comfort, nie ma dodatkowo wydzielonej podsieci.

Stało się to od razu po odebraniu auta z warsztatu? Co na to mechanik? W ECU ani w zegarach nie ma błędów? Wrzuć najlepiej pełny skan.

Jak wyżej Dev wspomniał - uwież mi że przeszkadza. Chyba, że chcesz przy okazji zmieniać zwrotnice Niestety wszystko na to wskazuje.

Uuu no to fakycznie krótko. Ja z tego co pamiętam teraz mam skrzynie FRE i jakieś 3800RPM przy 140 na 235/40/R18 a na skrzyni HFD było jakieś 200RPM mniej mimo, że była to 5b a teraz mam 6b ? Najlepiej sprawdzać skrzynie po kodach bo z jednym silnikiem było na pewno kilka skrzyń spinanych w zależności od rocznika, wyposażenia itp.

Wg. katalogu ten nr występuje przy kodach wyposażenia PR-2UG i PR-G35 i nie ma zamiennika. Ogólnie to występowały 2 grubości (50 i 55 mm) ale wszędzie pojawia mi się tylko jedna długość - 550 mm (podawana też przez różnych producentów jako 548mm). Jaką długość mają Twoje ori?

Skrzynia z ASN pasuje do 1.8t - mam u siebie. Co do przełożeń to jest ona nieznacznie krótsza od ośki 5b z 1.8t (HFD)! Różnica na 5tym biegu przy 5kRPM to dobrych kilka km na niekorzyść tej z ASN! Jeżeli znasz konkretne kody skrzyń to możesz sobie je porównać na poniższej stronce. Otwarta pozostaje nadal kwestia długości skrzyni. Najlepiej kupić komplet skrzynia-wał-dyfer i mieć pewność że wszystko będzie pasować. A jak chcesz dłuższe przełożenia to wpakuj skrzynie z diesla Dobór skrzyni biegów VAG wg parametrów WWW.KOLHOSNIKI.RU Parametry wszystkich skrzyń biegów VAG (audi, skoda, volkswagen, seat).

Zakręcić butle LPG, wypalić pozostałości z instalacji i wtedy sprawdzić czy problem nadal występuje. To że instalacja regularnie serwisowana nie znaczy że reduktor nie może się popsuć Jeżeli pompa po dłuższym postoju dobija to 4bar to raczej nie będzie jej wina (co nie znaczy że jest w pełni sprawna). Tak jak Darek napisał trzeba sprawdzić ciśnienie paliwa pod obciążeniem. A co do programu to turbo przez te 3 lata Ci wytrzymało wysterowanie Nki na 95% górą? Specem nie jestem ale wydaje mi się to niezbyt zdrowe dla turbiny ?

Cześć, ja stwożyłem coś a'la vfiz własnymi siłami. Nie ma aż tylu funkcji co ori i od ponad roku prace są praktycznie wstrzymane ze względu na brak czasu przez budowę domu. Dodatkowo ceny elektroniki wystrzeliły tak, że przestałem myśleć o ewentualnej produkcji i sprzedaży ale jeżeli jednak znaleźli by się chętni mógłbym pomyśleć i zlecić wykonanie jakiemuś chińczykowi kilku sztuk Może wtedy byłaby większa motywacja aby ten projekt rozbudować Obecna wersja oferuje możliwość wyświetlania parametrów w 2 górnych rzędach FISa. - Parametry do wyboru: OILP - ciśnienie oleju - potrzebny dodatkowy czujnik STFT - korekty krótkie LTFT - korekty długie tADV - kąt wyprzedzenia zapłonu IAT - temp. w dolocie MAF - przepływ LBD - lambda (nie wszystkie ECU to obsługują) EGT - temp. spalin - potrzebny dodatkowy czujnik EGT OILt - temp. oleju BST - potrzebny dodatkowy czujnik Boost lub można wpiąć się w oryginalny TMP - temp. silnika RPM - obroty - wybór parametrów za pomocą rolki na MFSW. - Możliwość ustawienia alarmów np. dla niskiego ciśnienia oleju (na razie tylko bezpośrednio w kodzie ale jest plan na menu sterowane z kierownicy). UWAGA: Nie współpracuje z modułem telefonu! Jeżeli używasz oryginalnego modułu telefonu niestety nie będzie to działać. Jest plan na przejście na telematic jak ori VFIZ ale brak czasu UWAGA2: moduł korzysta z OBD więc jeżeli masz np. LPG z modułem OBD to trzeba będzie go wyłączyć.

A może wsadzony zły wentylator? Nie wiem czy były prawe/lewe ale warto by sprawdzić nr części no i oklablowanie jak wspomniał Muskel1. Jeżeli kable i nr cześci beda ok to jedyne co przychodzi do głowy to uszkodzony moduł.

Otóż nie Wentylator z tiguana czy tam Q5 w z aucie z 2JZ obracał się złą stronę po złym podłączeniu biegunów więc da się. Gość jezdził tak 5 lat zanim się skumał czemu mu przepala 50A bezpiecznik po każdej przejażdżce ? I co ciekawe usterka też wyszła przy serwisie klimatyzacji

Z tego co pamiętam trzeba mieć czujnik światła/deszczu i w adaptacjach jest opcja automatycznego wycierania tylnej szyby po wbicu wstecznego. Channel 013: Wiper Setup Standard: 115 +001 = Speed Reset +002 = Short to Plus Monitoring +004 = Rain Sensor active +008 = Long Post Wiping after Washing (Drop/Tear Wiping) +016 = Speed dependent Wiper interval active +032 = Headlight Washer System active +064 = Reverse Gear Wiping active

Przy słabym aku raczej byłaby masa innych błędów a nie tylko błędy cewek. Sprawdź bezpiecznik nr 29 (20A) w kabinie.

O ile się nie mylę to początek 8E2xxxxxxx oznacza moduł od anglika wiec MK widzi go jako drzwi pasażera. Musisz szukać modułu zaczynającego się od 8E0 albo 8E1.

P&p to moze z 2.0 ale głowy nie dam. Vki mają 2 rury. Można to w miare łatwo pożeźbić - ja mam z 3.0 zrobione tak, że wyciąłem i zaślepiłem jedną z rur idącą do środkowej puchy. Nie pamiętam tylko czy średnice się nie różniły bo mam tam wspawany kawałek rurki do oryginalnego łączenia - albo było za krótko albo jest mała różnica średnic. Można by też zamiast wycinać drugą rurę wspawać Y pipe i to łądnie połączyć. Od wysokości środkowej puszki w tył wszystko pasuje p&p - wieszaki i kształt jest taki sam. Kwestia wyrzeźbienia połączenia z przodem wydechu.