Skowrix

Wygląda jakby przy 4600 złapał jakiś problem bo widać spadek a później przy 5400 znowu zaczyna się delikatnie wspinać. Gdyby nie to i leciałby równo to pewnie miałbyś te 180-190. Pytanie tylko co mu dolegało?

A może szczypce morsa? Nie wiem tylko czy uda Ci się tam z nimi podejść ale nie raz udało mi się nimi uratować sytuację

Z tego co mi wiadomo to poniżej pewnej wartości obrotów nie otworzą sie wtryski i nie bedzie iskry (albo przynajmniej jednego z nich) ale pompa paliwa powinna pracować już w momencie uruchomienia rozrusznika. @zionx Na początku Też miałem taką teorię ale nie znalazłem nigdzie w 1.8t czujnika ciśnienia paliwa Jeżeli czujnik byłby wbudowany w pompę to IMO nie ruszyłaby nawet na którko. Wiesz może jak to dokładnie działa? (pytam z czystej ciekawości i sorki za offtop )

Na samym początku posta piszesz, że auto zapala z trudem raz za 3, raz za 10 razem a po zgaszeniu to nawet od strzała więc odpala na samym powietrzu? Później piszesz, że ciśnienie jest tylko nie wiesz jakie a jak prosimy Cię abyś to ciśnienie zmierzył to nagle tego ciśnienia nie ma? A znalezienie lokalizacji przekanika pompy paliwa (i przy okazji bezpiecznika) to 20s w google: (ctrl+F Fuel pump) Fuse box Audi A4 (B6) FUSESDIAGRAM.COM Locate fuse and relay. Fuse box diagram. Identifying and legend fuse box Audi A4 (B6) 2000-2006.

Dostałeś info - sprawdzić ciśnienie paliwa po zapłonie i na odpalonym. Jeżeli nie masz narzędzi to albo je kupujesz albo prowadzisz auto do kogoś kto te narzędzia ma.

U mnie też tak jest. Wygląda na to, że zasterowanie dla pompy paliwa ma jakąś dodatkową logikę (ograniczenie czasowe?) i nie za każdym włączeniem zapłonu pompa się załącza. Spróbuj zakręcić rozrusznikiem - wtedy już na 100% pompa musi sie załączyć. Jednak bez manometru nie jesteś w stanie poprawnie zdiagnozowac pompy więc daruj sobie takie testy i albo kup manometr albo podjedź do kogoś żeby Ci to sprawdził bo tylko marnujesz czas.

Nie wiem jaka jest różnica we wiązce - nigdy nie miałem w rękach. Możesz odpalić sobie else online i zobaczyć czy połączenia się zgadzają ale najlepiej gdybyś podpiął się pod kompa i zobaczył z czym dokładnie masz problem. Samą wiązkę sprawdziłeś czy przewody przy wtyczce od słupka nie są połamane? To bardzo częsta przypadłość ostatnio, praktycznie co tydzień podobny temat sie pojawia na forum

Według mnie gryzą się sterowniki drzwi (z opisu wynika że wymieniłeś sterownik pasażera na sterownik kierowcy i obecnie masz 2x sterownik kierowcy). Dla pewności możesz sprawdzić błędy w MK ale na 99% będa tam błedy komunikacji. Musisz przełożyć instalację na taką, ze sterownikiem dla pasażera czyli z prawych drzwi EU.

Cześć, zakupiłem przypadkiem (jako dawce wtyczek i gniazd) zegary kolorowe z B7 2.0 TDI UK (8E0920982M) - pytanie do specjalistów w tym temacie - czy jest opcja przeszczepienia ich do B7 1.8T? Wiem że są tam różne immo ale może ktoś już robił takie kombinacje z sukcesem?

Cześć, tak da się go wyjąć bez zdejmowania szyby, robiłem to z 2 tygodnie temu w aucie ojca. Trzeba było odkręcić jedną ze śrub trzymających ramkę szyby (chyba poniżej zamka) i ostro tam manewrować. Nie jest to przyjemna robota ale jest to wykonalne. No i trzeba mieć w miarę małe dłonie żeby się tam dostać i rozpiąć cięgno od klamki

MK znajduje sie pod fotelem kierowcy (w skrzynce pod wykładziną) więc zgodnie z Twoim opisem na 95% masz właśnie zalany MK.

Za dobrą flachę to można sobie samemu sobie kupić chiński endoskop do telefonu z alledrogo i będzie na przyszłość Nawet idzie tym coś zobaczyć bo tu i ówdzie już tym zaglądałem

Jeżeli jest mocno zaśniedziałe to sam preparat może nie dać rady, lepiej wyczyścić to mechanicznie. No i rozumiem, że sprawrdziłeś zarówno blaszki mocujące żarówkę jak i samą kostkę lampy?

Jedyna rzecz jaką przekodowałem robiąc swapa u siebie to licznik (podłączenie 2go pływaka) i wszystko śmiga. Teoretycznie powinno się jeszcze zmienić pompę ABS na taką z Q. Wszystko jest opisane w temacie na forum.

No ciężko by było wyciągnąć MK spod siedzenia kierowcy do bagażnika Zainteresował bym się samą lampą a nie modułem. Sprawdzić styki w lampie i kostce - obstawiam, że tam leży problem. Sam miałem podobnie z 3 światłem stopu

Na pewno nie jest to normalne a wierzyć sprzedającemu to wiecie... Jest jeszcze opcja że może to nie ori Quattro tylko swap i przy uślizgu tyłu sterownik nie ogarnia sytuacji i wywala błąd? Ośka i Q mają inne sterowniki więc moze tu leży problem.

Rozumiem, że miałeś ten wyciek z tyłu, w okolicy zbiornika paliwa? Nie ubywa Ci paliwa jak jeździsz na LPG? Jeżeli pompa była wymieniana to w sprawdzibłym czy wszystko na pewno jest tam dobrze podłączone bo wygląda na jakiś przeciek w układzie przez co zeszło ciśnienie i nie chciała odpalić po postoju. A paliwko mogło się zebrać gdzieś w zagłebieniu i jak ruszyłeś to się zaczęło 'chlupać' i wtedy zauważyłeś wyciek.

A wiązki do tyłu masz z jakiego rocznika? Jeżeli starsze niż 2004 (chyba wszystkie B6) to musisz w słupku B podpiąć tak jak masz z przodu a jeżeli masz wiązki z B7 to wg. schematu z manuala.

Ciekawy przypadek. Błędy sprawdzane VCDSem? aż nie chce mi się wieżyć, że check świeci bez żadnych zapisanych błędów w sterowniku...

Gaz jest bardziej wrażliwy na zapłon więc jeżeli na gazie jest ok a problem występuje tylko na Pb to szedłbym w stronę braku paliwa. Problem może leżeć we wtryskiwaczu Pb albo uszkodzonego sterownika LPG. Może mieć jakiś problem z tranzystorami i powoduje przerwę w obwodzie wtrysku benzynowego. Jeżeli masz kompa do LPG to możesz spróbować przełączać pojedyncze cylindry na Pb i może uda się znaleźć winowajcę.

Widziałem kiedyś w toyocie coś takiego i było to od alarmu.

Dokładnie, jak wyżej. Jeśli motor w miarę zdrowy i nie trzeba było robić dużo poprawek to ma prawo jeździć A jeżeli masz jakieś obawy zrób logi i wrzuć do oceny na forum.

Możesz jeszcze raz dokładniej opisać to co zrobiłeś? Bo ja zrozumiałem to tak: - miałeś zamknięte drzwi pasażera - nie da się ich otworzyć klamką od wewnątrz ani z zewnątrz oraz nie reagują na otwieranie z pilota (centralny zamknięty) - kupiłeś wiązkę i moduł drzwi pasażera i podpiąłeś go do innych drzwi w Twoim aucie (obstawiam któreś z tyłu) - po podpięciu tego nowego modułu udało Ci się otworzyć zablokowane do tej pory drzwi pasażera (czyli zadziałał w nich centralny odblokowując zamek) - następnie podłączyłeś nowy moduł do drzwi pasażera i zamek w nich przestał działać (na pewno podłączyłeś wszystkie kostki z drzwi do nowego modułu?) Czy dobrze to zrozumiałem?

no to kolego w pierwszym poście mnie zmyliłeś...

To jak pisałem wyżej na 99% masz jakiś kabel ułamany w okolicach gumowej przelotki miedzy drzwiami a słupkiem. Oczywiśćie rozumiem że zanim napisałeś na forum sprawdziłeś, że masz tam żarkówki i są one sprawne? Bo z tego co kojarzę, to są wersje gdzie zamiast lampek są tylko odblaski.