Skowrix

Te głowice za 1000 'po regeneracji' sobie daruj - wiem co mówię bo pół roku temu przerabiałem temat w B6 ojca... Oddaj swoją na umycie, sprawdzenie i regenerację z prawdziwego zdarzenia. PS. i nie zdziw się jak wyjdzie więcej niż 1000 bo praktycznie tyle to warte są same graty potrzebne do regeneracji tej głowicy

Kolega pisze, że kupił auto 2 lata temu - raczej żadne zabezpieczenie tyle nie przetrwa a ceramiki do sprzedaży nikt by nie zakładał i chyba tez nie przykryła by takich cieni. Mi to wygląda na zbyt mocno spolerowany lakier i właśnie brak zabezpieczenia przez co od słońca po tych 2 latach klar się poddał i zaczyna się łuszczyć.

Taa u mnie ten sam problem. Oczy chcą 15mm ale rozum podpowiada 5mm liczę na kompromis xD

Gdyby tylko zapodać dystanse to by było idealnie oczywiście moim skromnym zdaniem

Mostek (połączenie) 7 i 15 to nie jestem pewien, w teorii nie powinno się nic stać ale nie dam sobie nic uciąć Prędzej bym próbował przełożyć w gnieździe w aucie pin 7 na 15 jeżeli dobrze rozumiem to co zrobiłeś na stole. @MaTeo85 w B6 ECU nie używa obu linii K i L? Bo w B7 jak testowałem sobie komunikacje przez ELMa to na samej linii K nie działało. EDIT: nie było pytania - doczytałem, że kolega nie ma lini L w gnieździe więc musi działać na samym K

Widzę, że to któryś z kolei Twój temat z tym samym problemem. Zrób w końcu poprawne logi zgodnie z instrukcją z forum (masz mieć pliki CSV a nie film ) bo inaczej to nikt Ci nie pomoże choćby bardzo chciał PS. filmik nadal nie dziala.

Nie wiem co za plik wrzuciłeś ale jest to filmik, który nie chce się odtworzyć...

A spróbuj całkiem wypiąć radio. Może coś nie tak z pinotem wtyczki i zwiera linię K przez co rozwala całą sieć?

Pewnie smok w misce przytkany. Na forum jest masa tematów o tym bo to standardowa przypadłość 1.8t. Rozwiązanie: micha w dół i trzeba wyczyścić. I uprzedzam pytanie, płukanki nic nie dadzą.

Kolega michu123 ma w profilu B5 a tam jest regulator ciśnienia na listwie wtryskowej

Wejdź w menadżer urządzeń i zobacz na jakim porcie zainstalował Ci się kabel kkl - powinien być widoczny pod gałęzią 'porty COM i LPT' i na końcu będzie widniał nr portu COM. Musisz ustawić taki sam w VCDS. Jeżeli zainstalował się z nr większym niż 4 to musisz wejść we właściwości w managerze urządzeń i zmienić port - poszukaj na necie instrukcji.

Nie wiem jakie ceny w ASO ale obstawiam, że w lepiej poszukać studia detailingowego albo oklejającego auta bo samemu położyć folię na tak duże elementy będzie dość ciężko. A folia nazywa się PPF więc możesz sobie poszukać chociaż ja widziałem tylko takie cięte 'z metra'.

Jak już wspominał Łukasz - na każdej hamowni wyjdzie inaczej i nie zależy to tylko od samej 'maszyny' ale właśnie jak wspomniał Radek również od 'specjalistów' którzy robią pomiar. Jeżeli dobrze interpretuję to u Ciebie wpisali 91 Km/h przy 4000 RPM (wydaje się trocę mało jeżeli faktycznie zapięli 4ty bieg ale to tylko moje domysły). Moim zdaniem po prostu podczas pomiaru coś zdławiło silnik przy 4600 i dlatego 'brakuje' Ci mocy. Jeszcze jedno pytanie - czy ustawili nadmuch na auto? Może dolot się zagotował... Możliwości jest masa. Z logów wszystko wygląda ok więc jeżeli tak bardzo zależy Ci na pomiarze to wybierz się na inną hamownie A poniżej masz wyjaśniony punkt przecięcia W skrócie - zależy on od wyskalowania wykresu. Jeżeli KM i Nm miałyby tą samą skalę to wykres "przeciąłby" się przy 9549 RMP

To nie tak działa - nie masz tam stałego + ani stałej masy tylko oba bieguny silnika są sterowane przez MCE. Kable od pompki do MCE możesz zlokalizować w czarnej, 17 pinowej kostce na dole słupka A (za osłoną obok podstopnicy). Piny 7 i 8 (w teoriii przewody czarno-fioletowy i niebiesko-fioletowy) to właśnie pompka. Zobacz czy pojawia Ci się tam 12V jak włączysz pompkę manetką. Jeżeli tak to problem leży gdzieś we wiązce lub kostce a jeżeli nie to może byc problem z MCE. Możesz jeszcze dla pewności sprawdzić czy masz odpowiednio zakodowanie nadwozie sedan/avant w MCE - może moduł jakoś źle odczytuje sygnał z manetki przy złym kodowaniu.

Logi na jakim paliwie robione? Obstawiam, że na LPG, zgadza się? Jeżeli tak to zrób jeszcze na Pb, przynajmniej grupy 2,33.

Hej, mógłbyś rozwinąc myśl albo podesłać jakieś materiały na ten temat? Pierwszy raz spotykam się z taką opinią i chciałbym zgłębić temat

Cześć, tak, mam to samo w aucie ojca. Walczę z tym od jakiegoś czasu (ale tylko weekendowo). Problem zaczął się prawdopodobnie po tym jak aku się rozładował i stał sobie tak około miesiąca. Sprawdziłem wszystkie kable i wtyczki we wszyskich drzwiach, FIS i VCDS pokazują poprawnie otwarcie drzwi i odpowiednie statusy zamków a problem nadal występuje Po ostatnich obserwacjach doszedłem do tego, że zamki klikają w momencie gdy wygasza się podświetlanie przycisku awaryjnych - tzn. przycisk przygasa, zamki klikają i przycisk znowu się podświetla i tak w kółko co ok. 30s. Zastanawiam się czy to nie problem z MCE bo chyba on tym zarządza. Ewentualnie jeszcze jakiś problem z CAN chociaż w żadnych modułach nie ma błedów Jeżeli uda mi się coś ogarnać to na pewno dam znać

Wygląda jakby przy 4600 złapał jakiś problem bo widać spadek a później przy 5400 znowu zaczyna się delikatnie wspinać. Gdyby nie to i leciałby równo to pewnie miałbyś te 180-190. Pytanie tylko co mu dolegało?

A może szczypce morsa? Nie wiem tylko czy uda Ci się tam z nimi podejść ale nie raz udało mi się nimi uratować sytuację

Z tego co mi wiadomo to poniżej pewnej wartości obrotów nie otworzą sie wtryski i nie bedzie iskry (albo przynajmniej jednego z nich) ale pompa paliwa powinna pracować już w momencie uruchomienia rozrusznika. @zionx Na początku Też miałem taką teorię ale nie znalazłem nigdzie w 1.8t czujnika ciśnienia paliwa Jeżeli czujnik byłby wbudowany w pompę to IMO nie ruszyłaby nawet na którko. Wiesz może jak to dokładnie działa? (pytam z czystej ciekawości i sorki za offtop )

Na samym początku posta piszesz, że auto zapala z trudem raz za 3, raz za 10 razem a po zgaszeniu to nawet od strzała więc odpala na samym powietrzu? Później piszesz, że ciśnienie jest tylko nie wiesz jakie a jak prosimy Cię abyś to ciśnienie zmierzył to nagle tego ciśnienia nie ma? A znalezienie lokalizacji przekanika pompy paliwa (i przy okazji bezpiecznika) to 20s w google: (ctrl+F Fuel pump) Fuse box Audi A4 (B6) FUSESDIAGRAM.COM Locate fuse and relay. Fuse box diagram. Identifying and legend fuse box Audi A4 (B6) 2000-2006.

Dostałeś info - sprawdzić ciśnienie paliwa po zapłonie i na odpalonym. Jeżeli nie masz narzędzi to albo je kupujesz albo prowadzisz auto do kogoś kto te narzędzia ma.

U mnie też tak jest. Wygląda na to, że zasterowanie dla pompy paliwa ma jakąś dodatkową logikę (ograniczenie czasowe?) i nie za każdym włączeniem zapłonu pompa się załącza. Spróbuj zakręcić rozrusznikiem - wtedy już na 100% pompa musi sie załączyć. Jednak bez manometru nie jesteś w stanie poprawnie zdiagnozowac pompy więc daruj sobie takie testy i albo kup manometr albo podjedź do kogoś żeby Ci to sprawdził bo tylko marnujesz czas.

Nie wiem jaka jest różnica we wiązce - nigdy nie miałem w rękach. Możesz odpalić sobie else online i zobaczyć czy połączenia się zgadzają ale najlepiej gdybyś podpiął się pod kompa i zobaczył z czym dokładnie masz problem. Samą wiązkę sprawdziłeś czy przewody przy wtyczce od słupka nie są połamane? To bardzo częsta przypadłość ostatnio, praktycznie co tydzień podobny temat sie pojawia na forum

Według mnie gryzą się sterowniki drzwi (z opisu wynika że wymieniłeś sterownik pasażera na sterownik kierowcy i obecnie masz 2x sterownik kierowcy). Dla pewności możesz sprawdzić błędy w MK ale na 99% będa tam błedy komunikacji. Musisz przełożyć instalację na taką, ze sterownikiem dla pasażera czyli z prawych drzwi EU.