rav

Auto ładne. Tylko te felgi... ale to moja subiektywna ocena

Estetyka to rzecz względna. Auto jest Twoje i to ważne aby Tobie się podobało. Jak dla mnie Auto prezentuje się całkiem OK A jeśli chodzi o wałki rozrządu w tym aucie - warto zdjąć pokrywy i sprawdzić ich stam bo na forum wiele o tym pisano, że wycierają się. Ja sprawdzałem i na szczęście w moim aucie są w zadawalającym stanie. Słyszałem, że koszt wymiany wałków nie jest mały :gwizdanie: . Tu znajdziesz troche informacji na ten temat: http://www.a4-klub.pl/smf/b6_ake_kiedy_wymieniac_walki_rozrzadu-t8586.0.html

Jestem pełen podziwu nielada wyczyn jak na auto firmowe :oklaski:

hmm... Porównanie dość drastyczne no ale niech Ci będzie :tongue4:

Witam Byłem dzisiaj(tj. 31 lipca 2008) na kontroli wałków rozrządu bo tak wiele tu piszecie, że w motorze AKE V6 padają wałki rozraądu. Ku mojemu zdziwieniu mechanik nie zauważył praktycznie żadnego zużycia wałków (krzywka z największym zużyciem miała zagłębienia nie większe niż 0,09milimetra od oryginału - wartość zmierzona). Nadmienić muszę tu, iż w książce serisowej auta była informacja, że przy przebiegu 130 000 km były wymieniane hydropopychacze. Mechanik orzekł, że ten zabieg uchronił wałki przed ich zużyciem, gdyż były prawidłowo smarowane. Miały tu podobno dość duży wpływ regularne wymiany oleju (co 10-13tys.km) tak wynikało z książki serwisowej. Tak więc chyba dobrą praktyką jest wymiana w odpowiednim czasie hydropopychaczy :> :> Chyba mnie uchroniło to przed kosztowną wymianą wałków. Moje auto przejechało około 190 tys km - udokumentowane książką i w serwisie ASO AUDI. Tetaz czeka mnie wymiana rozrządy i chyba też wymienienię hydropopychacze by uchronić się przed wycieranim się wałków rozrządu. PS. Jednak juz wcześniej VAG wykazał uszkodzenia czujnika wzniosu iglicy wtryskiwacza na trzecim cylindrze - koszt ok 1300 zł - smuteczek No trudno ale wymienię dla dobra "motorowni" w mojej V6

raczej dziwnie malo hmm tak się zastanawiam na jakiej podstawie można twierdzić, że auto z danego rocznika powinno mieć tyle a tyle kilometrów przejechane. Przecież to zależy tylko od sposobu wykożystywania auta. Widziałem auta które miały taki przebieg po 3-4 latach, ale też mam sąsiada który ma auto z 2000r. - posiada je od nowości i naliczniku ma około 100 tys, a raczej nie podejżewam go aby cofną licznik dla leprzego samopoczucia

"Głupio to kraść" Ale sprawdzać co się kupuje to chyba nie jest głupie. Ja nie miałem tej wiedzy i kupiłem auto torche "w ciemno" i teraz doświadczam jego zalet i wad :>

Jeśli potrafią uczyć się na cudzych błędach, a nie tylko na swoich :>

kolego z mojej wypowiedzi raczej nie wynika abym porównywał auta tylko pisałem o wrażeniach z jazdy na twardszych amortyzatorach. Myślę, że amortyzator o takich samych paramertach założony do AUDI czy Peugeot'a będzie zachowywał się podobnie

Ja również sądzę, że należało by wykonać kontrolę zbieżności a raczej geometrię.

W poprzednim aucie miałem amortyzatory bilstein (żółte) - regenerowałem je u znajomego z warszawskiej firmie Zerkpol.

Tu znajdziesz trochę informacji jak za pomocą VAG zweryfikować poprawność działania termostatu oraz czujnika (G2/G62) (tekst jest dość długi tak więc podpowiem szukaj: termostat oraz G2/G62 niniejsza procedura ma na celu określenie źródła niemożności uzyskania przez silnik temperatury roboczej. w razie wymiany termostatu zaleca się zakup oryginału w ASO.) http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html i może to Ci się przyda - też miałem podejżenia co do czujnika (G2/G62) http://www.a4-klub.pl/smf/b6_ake_analiza_logow_ktory_czujnik_uszkodzony-t38572.0.html

W moim spisie błędów VAG błąd 01052 to jest czujnik pozycji przepustnicy - G157 :mysli: (jeśli dla audi i VW są te same kody)

Hmm tak przypuszczałem, że nie powinno się korzystać z klimatyzacji jak śmigło chłodnicy nie studzi. :polew:

Sporo Moje 2,5 Quattro tyle nie pali na trasie - oczywiście normalnie jadąc.

Myślę, że pomoże :>

Czyli wskaźnik do wymiany ? Czy w takiej sytuacji wymianie podlega cały zegar czy tylko mechanizm poruszający wskaźnikiem zegara?.

Witam Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego przestał działać przed kilkoma dniami i nie miałem jeszcze czasu się nim zając. A jeśli chodzi o rozrząd to fakt na wymianę już czas. Tylko zastanawiam się do jakiego dobrego fachowca z tym pojechać ?? Na wszelki wypadek sprawdzę tą wrtczkę oraz czy nie jest gdzieś przerwany kabelek. W ASO (G80) czujnik skoku igły wtryskiwacza kosztuje około 1300 zł. Zastanawiam się czy jest możliwość zbadania oporność cewki wtryskiwacza ?? Olej Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Czy jest sens na nowo wymianiać filtrów oleju, powietrza oraz oleju w silniku skoro był prze trzema no może czteroma tys. kilometrów wymieniane ?. Zatkany ERG z pewnością niekożystnie wpływa na czystość środowiska. Czy po za tym ma to jakiś nie dobry wpływ na silnik ? ------------- Hmmm tak się zastanawiam co dalej ... Czy jesteś lukaszr w stanie mniej więcej oszacować koszt niezbędnych napraw po tym co wczoraj widziałeś?. Wspominałeś też o hydraulice do sprawdzenia - czy to może mieć bezpośredni wpłayw na wałki rozrządu które mogą być potencjalnie do wymiany? Pozdrawiam Rafał

TAK :> Problem tkwił w mojej niewiedzy, gdyż pierwszy raz miałem kontakt z tego typu oprogramowaniem. (vag-com) Najprościej rzecz biorąc nie znałem jego zasad działania. PS. Jeden problem się rozwiązał ale powstał kolejny. Vag-com wykazał błąd: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent G-80 - czujnik skoku igły wtryskiwacza

Oto wydruk z ETKI zbiornika paliwa

Moim zdaniem to troche złudne zjawisko Mialem juz kilka razy taka sytacje jak zmienialem paliwo z jednego na inne... Ostatnio (w weekend) zalałem Vervę po dluzszym czasie Diesla Extra z Shell'a - i auto tez mi spalilo okolo litra mniej niz normalnie. Myślę, że jak koledzy będziecie zalewali raz Vervę a następnie Diesla Extra z Shell'a i tak na zmianę i za każdą zmianą auto będzie paliło o około 1l. mniej. To łatwo wywnioskować jak bardzo Wasze auta będą ekonomiczne po około 10 cyklach tankowań :naughty: :decayed: :polew: :polew: A tak na serjo to myślę, że zmiana producenta paliwa na jakościowo zbliżone nie może aż tak drastycznie zmniejszać spalania. Ja raczej nie doświadczyłem aż tak pozytywnych skutków pomimo, iż jak pisałem powyżej czasami tankuję Vervę a czasami Shell V-Power Diesel.

Witam Jeszcze nie wiem co jest przyczyną takiego stanu rzeczy. Jutro (22/07/2008) wybieram się na warszawski zlot, to może tam uda mi się dowiedzieć czegoś więcej na temat problemu który mnie martwi. ___________ Pozdrawiam Rafał

Na miejsce katalizatora wstaw kawałek rury - tak będzie najlepiej, gdyż strumienica nic nie daje, a wręcz przeciwnie.

Witam Kilka dni temu na moim FIS pojawił się identyczny komunikat, pomimo, iż oświetlenie tablicy rejestracyjnej działało prawidłowo (żadna z żarówek nie była przepalona). Po około godzinie jazdy komunikat sam zgasł :mysli:

Ja zazwyczaj wlewam Orlen verva lub Shell V-Power Diesel. Trudno określić, które jest leprze, gdyż podczas jazdy nie ma żadnej różnicy