rav

"Głupio to kraść" Ale sprawdzać co się kupuje to chyba nie jest głupie. Ja nie miałem tej wiedzy i kupiłem auto torche "w ciemno" i teraz doświadczam jego zalet i wad :>

Jeśli potrafią uczyć się na cudzych błędach, a nie tylko na swoich :>

kolego z mojej wypowiedzi raczej nie wynika abym porównywał auta tylko pisałem o wrażeniach z jazdy na twardszych amortyzatorach. Myślę, że amortyzator o takich samych paramertach założony do AUDI czy Peugeot'a będzie zachowywał się podobnie

Ja również sądzę, że należało by wykonać kontrolę zbieżności a raczej geometrię.

W poprzednim aucie miałem amortyzatory bilstein (żółte) - regenerowałem je u znajomego z warszawskiej firmie Zerkpol.

Tu znajdziesz trochę informacji jak za pomocą VAG zweryfikować poprawność działania termostatu oraz czujnika (G2/G62) (tekst jest dość długi tak więc podpowiem szukaj: termostat oraz G2/G62 niniejsza procedura ma na celu określenie źródła niemożności uzyskania przez silnik temperatury roboczej. w razie wymiany termostatu zaleca się zakup oryginału w ASO.) http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html i może to Ci się przyda - też miałem podejżenia co do czujnika (G2/G62) http://www.a4-klub.pl/smf/b6_ake_analiza_logow_ktory_czujnik_uszkodzony-t38572.0.html

W moim spisie błędów VAG błąd 01052 to jest czujnik pozycji przepustnicy - G157 :mysli: (jeśli dla audi i VW są te same kody)

Hmm tak przypuszczałem, że nie powinno się korzystać z klimatyzacji jak śmigło chłodnicy nie studzi. :polew:

Sporo Moje 2,5 Quattro tyle nie pali na trasie - oczywiście normalnie jadąc.

Myślę, że pomoże :>

Czyli wskaźnik do wymiany ? Czy w takiej sytuacji wymianie podlega cały zegar czy tylko mechanizm poruszający wskaźnikiem zegara?.

Po ostatniej awari akumulatora kupiłem "VARTA SILVER dynamic" najważniejsze dane tehniczne: Pojemnosć akumulatora [Ah] 100 Prąd rozruchu wg EN [A] 830 I nie narzekam. Sprawuje się bardzo dobrze w niskich temperaturach (-200C)nie mówiąc o letnich temperaturach :>

zrob te same logi na rozgrzanej motorowni ... Logi na "rozgrzanej motorowni": A jeśli chodzi o regulator układu chłodzenia tzw. termostat to chyba jest do wymiany - tak moje niewprawne oko z logów wyczytało ? 01-Engine: 007; 17-Instruments grupa: 003 poz.1

Hmmm. Sądziłem, że różnica pomiędzy 31,9 0C a 25 0C daje podstawy do stwierdzenia uszkoszenia czyjnika :?: Skoro czujnik(i) są sprawne to co może być przyczyną braku wskazań temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej. Po za tym zauważyłem, iż w/w wskaźnik sporadycznie wskazuje prawidłowe pomiary, lecz zazwyczaj ani drgnie. :?:

Witam Poniżej logi, z których najprawdopodobniej wynika, że jest uszkodzony czujnik G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU; lub G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej. I tu chciałbym postawić pytanie który? Logi były wykonywane na zimnym silniku 01-Engine: 007; 17-Instruments: 003.

Witam Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego przestał działać przed kilkoma dniami i nie miałem jeszcze czasu się nim zając. A jeśli chodzi o rozrząd to fakt na wymianę już czas. Tylko zastanawiam się do jakiego dobrego fachowca z tym pojechać ?? Na wszelki wypadek sprawdzę tą wrtczkę oraz czy nie jest gdzieś przerwany kabelek. W ASO (G80) czujnik skoku igły wtryskiwacza kosztuje około 1300 zł. Zastanawiam się czy jest możliwość zbadania oporność cewki wtryskiwacza ?? Olej Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Czy jest sens na nowo wymianiać filtrów oleju, powietrza oraz oleju w silniku skoro był prze trzema no może czteroma tys. kilometrów wymieniane ?. Zatkany ERG z pewnością niekożystnie wpływa na czystość środowiska. Czy po za tym ma to jakiś nie dobry wpływ na silnik ? ------------- Hmmm tak się zastanawiam co dalej ... Czy jesteś lukaszr w stanie mniej więcej oszacować koszt niezbędnych napraw po tym co wczoraj widziałeś?. Wspominałeś też o hydraulice do sprawdzenia - czy to może mieć bezpośredni wpłayw na wałki rozrządu które mogą być potencjalnie do wymiany? Pozdrawiam Rafał

TAK :> Problem tkwił w mojej niewiedzy, gdyż pierwszy raz miałem kontakt z tego typu oprogramowaniem. (vag-com) Najprościej rzecz biorąc nie znałem jego zasad działania. PS. Jeden problem się rozwiązał ale powstał kolejny. Vag-com wykazał błąd: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent G-80 - czujnik skoku igły wtryskiwacza

Oto wydruk z ETKI zbiornika paliwa

Moim zdaniem to troche złudne zjawisko Mialem juz kilka razy taka sytacje jak zmienialem paliwo z jednego na inne... Ostatnio (w weekend) zalałem Vervę po dluzszym czasie Diesla Extra z Shell'a - i auto tez mi spalilo okolo litra mniej niz normalnie. Myślę, że jak koledzy będziecie zalewali raz Vervę a następnie Diesla Extra z Shell'a i tak na zmianę i za każdą zmianą auto będzie paliło o około 1l. mniej. To łatwo wywnioskować jak bardzo Wasze auta będą ekonomiczne po około 10 cyklach tankowań :naughty: :decayed: :polew: :polew: A tak na serjo to myślę, że zmiana producenta paliwa na jakościowo zbliżone nie może aż tak drastycznie zmniejszać spalania. Ja raczej nie doświadczyłem aż tak pozytywnych skutków pomimo, iż jak pisałem powyżej czasami tankuję Vervę a czasami Shell V-Power Diesel.

Witam Jeszcze nie wiem co jest przyczyną takiego stanu rzeczy. Jutro (22/07/2008) wybieram się na warszawski zlot, to może tam uda mi się dowiedzieć czegoś więcej na temat problemu który mnie martwi. ___________ Pozdrawiam Rafał

Na miejsce katalizatora wstaw kawałek rury - tak będzie najlepiej, gdyż strumienica nic nie daje, a wręcz przeciwnie.

Witam Kilka dni temu na moim FIS pojawił się identyczny komunikat, pomimo, iż oświetlenie tablicy rejestracyjnej działało prawidłowo (żadna z żarówek nie była przepalona). Po około godzinie jazdy komunikat sam zgasł :mysli:

Ja zazwyczaj wlewam Orlen verva lub Shell V-Power Diesel. Trudno określić, które jest leprze, gdyż podczas jazdy nie ma żadnej różnicy

[quote name=Sebek () ] U mnie smierdzi tylko jak sie wyłączy klime Ja miałem podobny objaw. Po czyszczeniu, odgrzybianiu klimatyzacji wszystko wróciło do normy.

:mysli: Hmm tak się zastanawiam czy koszt wymiany kompresora jest warty obniżeniu temperatury o 4 stopnie C