rav

U mnie też złamane. Próbowałem kleić, lecz bez większych efektów.

- Pompa wspomagania hamulców (vacum) zapytaj tu: http://www.samli.pl/ lub tu: http://www.automotosklep.home.pl/ Podobno te pompy podlegają regeneracji. To chyba będzie tańsze rozwiązanie od zakupu nowej.

Robiłeś logi - dynamiczne ?, statyczne ? wg: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html Czy może tylko zczytywałeś błędy. (Auto-Scan) ??

Jechałem około 230 km/h. A czy poleci szybciej ... Nawet nie będe sprawdzał bo tyle mi wystarczy

:gwizdanie: Temat wątku wskazuje, że rozmawiamy tu o problemie w silniku AKE

Ale to chyba przy super miękkich klockach :laghing2:. Załóż sobie FERODO DS3000 to napewno zmienisz zdanie.

Auto prezentuje się całkiem OK. Ale czy w tym roczniku nie powinno być już NAVI ?

A mi tam ten kontrast się podoba

zaraz Cię mod ukara fura spox A niby to za co ?? :polew:

Auto prezentuje się ładnie. Tylko czemu "kombi" :>

Auto ładne. Tylko te felgi... ale to moja subiektywna ocena

Estetyka to rzecz względna. Auto jest Twoje i to ważne aby Tobie się podobało. Jak dla mnie Auto prezentuje się całkiem OK A jeśli chodzi o wałki rozrządu w tym aucie - warto zdjąć pokrywy i sprawdzić ich stam bo na forum wiele o tym pisano, że wycierają się. Ja sprawdzałem i na szczęście w moim aucie są w zadawalającym stanie. Słyszałem, że koszt wymiany wałków nie jest mały :gwizdanie: . Tu znajdziesz troche informacji na ten temat: http://www.a4-klub.pl/smf/b6_ake_kiedy_wymieniac_walki_rozrzadu-t8586.0.html

Jestem pełen podziwu nielada wyczyn jak na auto firmowe :oklaski:

hmm... Porównanie dość drastyczne no ale niech Ci będzie :tongue4:

Witam Byłem dzisiaj(tj. 31 lipca 2008) na kontroli wałków rozrządu bo tak wiele tu piszecie, że w motorze AKE V6 padają wałki rozraądu. Ku mojemu zdziwieniu mechanik nie zauważył praktycznie żadnego zużycia wałków (krzywka z największym zużyciem miała zagłębienia nie większe niż 0,09milimetra od oryginału - wartość zmierzona). Nadmienić muszę tu, iż w książce serisowej auta była informacja, że przy przebiegu 130 000 km były wymieniane hydropopychacze. Mechanik orzekł, że ten zabieg uchronił wałki przed ich zużyciem, gdyż były prawidłowo smarowane. Miały tu podobno dość duży wpływ regularne wymiany oleju (co 10-13tys.km) tak wynikało z książki serwisowej. Tak więc chyba dobrą praktyką jest wymiana w odpowiednim czasie hydropopychaczy :> :> Chyba mnie uchroniło to przed kosztowną wymianą wałków. Moje auto przejechało około 190 tys km - udokumentowane książką i w serwisie ASO AUDI. Tetaz czeka mnie wymiana rozrządy i chyba też wymienienię hydropopychacze by uchronić się przed wycieranim się wałków rozrządu. PS. Jednak juz wcześniej VAG wykazał uszkodzenia czujnika wzniosu iglicy wtryskiwacza na trzecim cylindrze - koszt ok 1300 zł - smuteczek No trudno ale wymienię dla dobra "motorowni" w mojej V6

raczej dziwnie malo hmm tak się zastanawiam na jakiej podstawie można twierdzić, że auto z danego rocznika powinno mieć tyle a tyle kilometrów przejechane. Przecież to zależy tylko od sposobu wykożystywania auta. Widziałem auta które miały taki przebieg po 3-4 latach, ale też mam sąsiada który ma auto z 2000r. - posiada je od nowości i naliczniku ma około 100 tys, a raczej nie podejżewam go aby cofną licznik dla leprzego samopoczucia

"Głupio to kraść" Ale sprawdzać co się kupuje to chyba nie jest głupie. Ja nie miałem tej wiedzy i kupiłem auto torche "w ciemno" i teraz doświadczam jego zalet i wad :>

Jeśli potrafią uczyć się na cudzych błędach, a nie tylko na swoich :>

kolego z mojej wypowiedzi raczej nie wynika abym porównywał auta tylko pisałem o wrażeniach z jazdy na twardszych amortyzatorach. Myślę, że amortyzator o takich samych paramertach założony do AUDI czy Peugeot'a będzie zachowywał się podobnie

Ja również sądzę, że należało by wykonać kontrolę zbieżności a raczej geometrię.

W poprzednim aucie miałem amortyzatory bilstein (żółte) - regenerowałem je u znajomego z warszawskiej firmie Zerkpol.

Tu znajdziesz trochę informacji jak za pomocą VAG zweryfikować poprawność działania termostatu oraz czujnika (G2/G62) (tekst jest dość długi tak więc podpowiem szukaj: termostat oraz G2/G62 niniejsza procedura ma na celu określenie źródła niemożności uzyskania przez silnik temperatury roboczej. w razie wymiany termostatu zaleca się zakup oryginału w ASO.) http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html i może to Ci się przyda - też miałem podejżenia co do czujnika (G2/G62) http://www.a4-klub.pl/smf/b6_ake_analiza_logow_ktory_czujnik_uszkodzony-t38572.0.html

W moim spisie błędów VAG błąd 01052 to jest czujnik pozycji przepustnicy - G157 :mysli: (jeśli dla audi i VW są te same kody)

Hmm tak przypuszczałem, że nie powinno się korzystać z klimatyzacji jak śmigło chłodnicy nie studzi. :polew:

Sporo Moje 2,5 Quattro tyle nie pali na trasie - oczywiście normalnie jadąc.