rav

Poszukaj np: interfejsu TACHOPRO lub "Interfejs diagnostyczny do naprawy liczników VAGTachoUSB 2.2" Zastanawiam się po co to piszę, bo jak by nie było cofanie licznika to oszustwo przyszłego nabywcy auta :bicz3: :bicz3: norek11 chciałbyć kupić auto, a potem dowiedzieć się, że licznik w nim jest cofniętu o np 150 tys. ?? (to oczywiście pytanie retoryczne)

Nie ma możliwości wstawienia tarcz wentylowanych zamiast pełnych, chyba że wymienisz zaciski, ale to już dodatkowe koszty :gwizdanie: Hmm... kolega Klima ewidentnie pisze o tarczach w przednich kołach. Czy w A4 kiedykolwiek fabryka montowała tarcze nie wentylowane ??

Jeśli chcesz czegoś dobrego to proponował bym tarcze z seri BREMBO MAX nacinane. Kolejną mozliwością są tarcze nawiercane - nie taie ale bardzo skuteczne. Dzięki dziurom jeszcze lepsze od poprzednich, jednak powodują szybsze zużycie klocków, dlatego nie należy stosować do nich seryjnych. Należy się zaopatrzyć w dość twarde klocki

Jeśli chesz coś leprzego to proponuje Ferrodo DOT 5.1 Używam tego specyfiku i sprawuje się dobrze. Jeśli oczywiście wymieniasz go regularnie co około 2 lata. (płyn hamulcowy wchłania z czasem wilgoć i traci swoje właściwości)

Podwójne tarcze Możesz wytłumaczyć co ta za tarcze bo o takich nie słyszałem.

Ja osobiście nie zgadam się z taką teorią, ale poczytaj m.in. TU: http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_jaki_olej_do_tdi_info_w_1_poscie-t15435.0.html to poznasz opinie innych. :>

Jeśli znasz oczywiście hasło administratora tego systemu.

Napisz pod jakim systemem operacyjnym uruchamiasz VAG (XP, VISTA ...)

Auto prezentuje się Sprawdz stan wałków rozrządu bo to podobno najsłabszy element w silnikach AKE i nie tylko. Możesz o tym poczytać TU: [b6 AKE] Wycierające się wałki http://www.a4-klub.pl/smf/b6_ake_kiedy_wymieniac_walki_rozrzadu-t8586.0.html;

Rozmawiałem z zaznajomionym elektrykiem samochodowym na teamt problemu z licznikiem. Mówił, że problem tkwi w uszkodzonym oporniku - lub czyś takim. Jak tylko znajdę chwilkę czasu to podjadę do niego i niech zobaczy do tego zegara i wymieni co trzeba. I zobaczę czy miał rację :>

A może B6 130 PS po lekkim "chipie" 150 PS a może i więcej :>

:cwaniak1:

Ok. Ale czy jest sęs kupować V6 o mocy 150 PS z wątpliwymi wałkami i dużo większymi kosztami eksploatacjami (np: rozrząd). Skoro można kupić 1.9 TDI 130 PS i z "niewielkim chipem" osiągnąć 150 PS. Myślę, że jak już się decydować na V6 to przynajmniej z silnikiem o mocy około 170 PS w serii, lub więcej bez przeróbek. Nie mówiąc tu o autach z napędem na 4 koła które są "troche" cięższe i w związku z tym powinny mieć większą moc. Hmmm w końcu PS'y to nie wszystko, przecież dynamicznie przyspieszamy dzięki momentowi obrotowemu ale ta wielkość jest w pewien sposób powiązan z budową i mocą silnika.

:oklaski: dla Mechanior'a, chyba wyczuł co boli Twoje . Ale, że VAG nic nie wykazał, to troche dziwne, może badałeś VAG'iem to co nie diagnozywało przepływkę

Z tego co słyszałem auta po 2004 miały istotne zmiany m.in w rozrządzie które gwarantowały dobrą wytrwałość wałków rozrządu ?

Też sprawdzałem w ASO, VAG'iem i nic nie wskazuje, że licznik był kręcony. A jeśli chodzi o problem 999999... to chyba trzeba podjechać do dobrego speca od "przekrętów" licznikowych i poprosić go o ustawienie takiej ilości kilometrów na liczniku jak Cię będzie satysfakcjonowała (Vagtacho ) VAGiem nie potwierdzisz prawdziwego przebiegu auta. Możesz , już troszkę o tym było [br] [br]Dopisany: 22 Sierpień 2008, 12:21 _________________________________________________[br][br]Wchodzę poczytać jakieś informację ze świata i od razu wpadam na temat :gwizdanie:http://www.onet.tv/28962,4451,1,3851913,1,1,0,0,wideo.html Podpinałem się VAGCOM ver 7.XX do mojego auta i tam dostałem odczyt kilometrów z komputera. Do stanu z licznika rozbieżność była = około 6 - 10 km (dokładnie nie pamiętam). Podobno dopuszczalne. Jeśli ten odczyt nie jest wiarygodny to proszę o uzasadnienie.[br] Dopisany: Sierpień 22, 2008, 21:49:03_________________________________________________ Odnośnie tematu ciekawy filmik: http://www.onet.tv/28962,4451,1,3851913,1,1,0,0,wideo.html

Jeśli chodzi o szybsze zurzycie wałków rozrządu (w odniesieniu do 1,9TDI) to zdaje się być fakt niezaprzeczlny. Lecz nie zgodzę się, że jest z nimi aż taka tragedia. Moje auto pochodzi z początków produkcji B6 2.5 TDI (2002r.) z potencjalnie największą podatnością na w/w usterkę, aktualnie ma przejechane blisko 200 000 km. Zaraz jak kupiłem auto naczytałem się sporo na forum na temat tych nieszczęsnych wałków. Po tej lekturze czym prędej udałem się do mechanika na kontrolę wałków. No i ku mojemu zdziwieniu okazało się, że najbardziej wytarte krzywki miały zagłębienie około 0,2 milimetra (wartość zmierzona, a nie stwierdzona na "oko"). Co po takim przebiegu nie było szokujące, a wręcz pozytywnie zaskakujące. Mechanik stwierdził, iż taki stan rzeczy był spowodowany dobrym smarowaniem i regularnym wymianom dobrej jakości oleju. Podczas przeglądania książki serwisowej i faktur które dostałem od poprzedniego właściciela auta napotkałem na informację o wymianie hydropopychaczy przy przebiegu około 120 000 - być może ten zabieg był kluczem do spowolnienia zurzycia się wałków. Powyższe spostrzeżenia przedstawiam na przykładzie mojego auta, a nie całej ich "populacji" tak więc w innych przypadkach może być inaczej Podobno w rocznikach po 2004 problem został wyeliminowany, ale czy tak jest, tego nie jestem pewien

A ja prawie od zawsze stosuję: Tarcze: BREMBO Klocki: FERRODO DS2000 Wg mnie jedyny słuszny duet. A jeśli chodzi o płyn do układu hamulcowego to Ferrodo DOT. 5.1

Też sprawdzałem w ASO, VAG'iem i nic nie wskazuje, że licznik był kręcony. A jeśli chodzi o problem 999999... to chyba trzeba podjechać do dobrego speca od "przekrętów" licznikowych i poprosić go o ustawienie takiej ilości kilometrów na liczniku jak Cię będzie satysfakcjonowała :polew: (Vagtacho )

Użuj było juz na ten temat kilka wątków. A jeśli chodzi o prametry akumulatora do Twojego auta to sprawdzisz TU: http://www.varta-automotive.pl/index.php?id=18&L=11

Byłem dokładnie z identycznym pytaniem w Inter-Cars (Warszawa ul. Waryńskiego 8). I dostałem odpowiedz, że muszę wiedzieć dokładnie jakie części są mi potrzebne, dopiero wtedy będe mógł złożyć zamówienie. Tak więc chyba nie do końca z tym inter-cars jest tak, że mówisz, iż potrzeba Ci części do wymiany rozrządu w damym aucie a Oni sami kompletują

No to jednym słowem jesteś mmcv pewien na 90%, że Twoja znajoma kupiła auto z przekręconym licznikiem (Ciekawe o ile )

Mam podobny problem - padł wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Dzwoniłem do ASO spytać o cenę takiego wskaźnika no i okazało się, że nie da się wymienić samego wskaźnika temperatury. Do wymiany jest cały zestaw zegarów (koszt w ASO to przeszło 2000,00 PLN ) Może ktoś zna namiary na jakichś speców co by dali radę to naprawoć bez wymiany kompletu zegarów. ?

A czytałeś :?: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_zmiana_mil_na_kilometry-t3704.0.html; http://www.a4-klub.pl/smf/komputer_pokladowy_w_wersji_angielskiej-t6661.0.html;

Stosuj "10 przykazań" a z silnikiem problemów nie powinno być i to bez znaczenia czy to V4 czy V6 :> http://www.a4-klub.pl/smf/10_przykazan_dla_diesla_ver_13-t5260.0.html