jmk

Ja kupiłem do b6 1.9 TDI sprzęgło i dwumasę LUKa, to tarcza była SACHSa a reszta LUKa. Ale ogólnie było ok, wszystko pasowało i śmiga do dziś.

Dokładnie, wymień najpierw ten przy pedale hamulca i sprawdź kable i wtyczkę przy prawym przednim kole, te od ABS-u ewentualnie czujnik. Robiłeś coś wcześniej przy hamulcach albo przy zawieszeniu?

Moje pytanie do DEV: Tylko Ferodo ma dwa rodzaje klocków do B5 i B6 na przednią oś? Montowałem u mnie Textara i tam różnicy nie było. Patrzałem na katalog TRW i BOSCHa i tam też był jeden rodzaj. Mowa o zaciskach ATE i tarcze 288mm.

Ja nie miałem żadnych problemów, umówiłem się telefonicznie że przygotują mi magiel ZF po regeneracji i taki był, oddałem swój z wyciekami i zabrałem ich. Osłony trzeba było dokupić u nich bo inaczej nie dają gwarancji, opaski były z osłonami. Drążki wykręciłem ze starego i wkręciłem do nowego sam już później w domu bo były OK i niedawno wymieniane przed wyciekiem. Ja osobiście ich POLECAM ale oczywiście szanuję kolego Langista Twoją opinię.

Ja swój magiel regenerowałem ( wymieniłem na regenerowany ) w Częstochowie. Jest tam taka firma, która zajmuje się tylko tym. Dzwonisz, pytasz czy mają taki jak twój i jedziesz wymienić. Firmę znajdziesz na GOOGLE, bo nie pamiętam już nazwy. Koszt po 550 PLN + 50 osłony. To było jakieś 5 lat temu i do Audi a4 B5. Wymiana we własnym zakresie + zbieżność. To była ta firma: Regeneracja przekładni kierowaniczych | maglownic - Autovolante REGENERACJAPRZEKLADNI.PL Ponad 3000 dostępnych przekładni kierowniczych ze wspomaganiem hydraulicznym i elektrycznym. Zespół profesjonalistów, którzy o regeneracji przekładni kierowniczych wiedzą wszystko.

Spróbuj dolać, na pewno nie zaszkodzi. Maglownicę się regeneruje bo nowa jest strasznie droga. tylko musisz mieć pewność że to właśnie magiel leje.

Musisz zdjąć te gumowe osłony i zobaczysz czy tam jest mokro, ewentualnie sprawdzić porządnie gdzie jest wyciek z przewodów, węży. Przy takim dużym ubytku musi być jakiś wyraźny wyciek.

Pewnie leje ze przekładni. Sprawdź pod osłonami drążków kierowniczych z lewej i prawej strony.

Lepiej zamów taką samą jak masz. Można to sprawdzić lusterkiem, wkładając odpowiednio pod podszybie, widać tabliczkę producenta. U ciebie będzie raczej KOYO, ale lepiej sprawdzić.

Musiał byś rozdzielacz wmontować za tym zasilaczem, tak by rozdzielał sygnał już wzmocniony, czyli tak; antena, zasilacz i na końcu rozdzielacz.

Koledze kiedyś zalało wodą puszkę w podszybiu, ta w której znajduje się sterownik silnika. Jest tam przekaźnik, który steruje pompą paliwa w zbiorniku. Po prostu nie dawał czasami prądu na pompę i jej nie uruchamiał i auto nie odpaliło w ogóle albo po kilku próbach zapalił z opóźnieniem. Warto to sprawdzić, bo VAG nie pokazywał żadnych błędów.

Może łożysko?

Myślę, że do sprawdzenia chłodnica klimy czyli skraplacz, stan lamelek, czystość. Dalej wentylatory, czy działają, jak działają.

Znalazłem jeszcze coś takiego, ale to chyba to samo; https://allegro.pl/oferta/audi-a4-s4-rs4-b7-spoiler-sedan-3-czesciowy-7970155394

Taki ? https://www.jms-fahrzeugteile.de/Hofele-Heckspoiler-Audi-A4-B6-B7::324827.html Czy taki ? https://www.amazon.de/Audi-Limousine-Spoiler-Heckspoiler-teilig/dp/B00NAU4MO2

Wydaje mi się, że za szybko ruszasz. Musi się karta zalogować, tzn. ma się wyświetlać pełny symbol karty obok symbolu pauzy.

Walczę z tym problemem w VW Golfie, wydaje się jakby pompa nie trzyma ropy, zapowietrza się. Wymieniłem wężyki przelewowe od wtryskiwaczy i jest trochę lepiej ale to nie to co ma być. Tak jak piszesz, im cieplej tym lepiej. na lekko rozgrzanym silniku jest już idealnie. Przestawiałem dawkę startową VAGiem na pompie i to niewiele dało, czyściłem smok w zbiorniku paliwa, też nic.

Tak z ciekawości, Na jakim oleju jeździsz i która krzywka się uszkodziła, od zaworu?, którego?, czy od pompki?

Sorry. Zapomniałem dodać że złamał się kabel w peszlu od tylnego światła pozycyjnego. Ale to dotyczy już chyba wszystkich samochodów. U nas w firmie są Volva fh 12, oraz parę Actrosów. Problem z elektryką typu złamane kabelki dotyczy wszystkich łącznie z naczepami.

Tu się nie zgodzę. Jeździłem cztery lata do nowości, Przy 220tyś zepsuło się adblue, naprawili na gwarancji. A przy 440tyś zasyfiła się "zwężka WERDIEGO" - takie coś w rodzaju przepływomierza w silniku. Naprawa około 3 godziny robocze. Jak miał 460tyś wziął go inny kierowca w firmie. Nigdy nie stanął w drodze. Warunek taki, że zawsze wszystkie przeglądy w ASO.

Nie wiem jak to sprawdzić. a jak wygląda gumowy wąż wychodzący z głowicy pod pompą paliwową. Często występuje tam wyciek paliwa i rozpuszcza gumowego węża do chłodzenia. Albo zatkane odpowietrzenie od układu ( cienki wężyk na górze silnika ) może zatkał się jakimś syfem, stara pompa wody była uszczelniona na silikonie czy na oringu? A jak z termostatem i temperaturą na zegarze? Może ktoś wymieniał termostat i dał silikon jako uszczelnienie . Szczerze to brak mi już pomysłu jak pomóc.

Piszesz że masz tak po wymianie rozrządu i pompy wody. Można tam zajrzeć czy nie ma wycieków z pompy a w czasie postoju nie ssie powietrza. Takie tam moje podejrzenia.?

Czyli rośnie ci ciśnienie w układzie. Na pewno nie jest to wina zbiorniczka ani zakrętki. Jak węże, czy są twarde ? Jeżeli są to trzeba szukać przyczyny w uszczelce pod głowicą lub w samej głowicy. Test na uszczelkę nie zawsze potwierdza, że jest OK. Zbiera ci się powietrze w układzie i wychodzi przez zbiorniczek wraz z płynem. Jeszcze bym sprawdził, czy nie masz zatkanego odpowietrzenia, taki cienki wężyk, idzie do zbiorniczka. Ewentualnie czy nie masz chłodnicy pękniętej , nieszczelnej i dostaje się tam powietrze.

Powiem ci tak, mi też ubywa jak doleję do MAXa na zbiorniczku, trochę ubędzie i tak "trzyma" pomiędzy MAX A MIN po środku. Mam tak już kilka lat. I ubywa właśnie przez zakrętkę. Muszę tak dolać raz w roku około 0,5 litra przeważnie po lecie. SZCZERZE SIĘ TYM NIE PRZEJMUJĘ. Po prostu płyn jest cieczą raz gorącą a raz zimną, rozszerza się i kurczy pod wpływem temperatury paruje. Układ chłodzenia w samochodzie nie jest hermetycznie szczelny.

Powiedz mi jeszcze, czy jak zalejesz płyn na zimnym silniku nie więcej jak do MAXa, po przejechaniu kilku dni płyn obniża swój poziom czy podnosi się? Oczywiście sprawdzasz poziom na zbiorniczku NIE ODKRĘCAJĄC zakrętki. To że robi się trochę wilgotno w okolicy zbiorniczka to znaczy że uchodzi powietrze z układu przez zakrętkę ( tam są takie zaworki na ciśnienie i podciśnienie ). Ważne jest to, czy trzyma poziom, jak ubywa to jest wyciek ( najczęściej z węża pod pompą tandemową paliwową - do sprawdzenia ), a jak przybywa to poważniejsza sprawa, najczęściej uszczelka pod głowicą albo sama głowica. ważne że trzyma poziom między MAX a MIN na zbiorniczku.