jmk

Myślę, że trzeba go wyjąć, wyczyścić potencjometr, zrobić nastawy podstawowe, skasować błędy i powinien działać.

Może koledze się 'łikend' lekko przedłużył.

w 2010 roku były A4 B8.

Bosch 068 911 024 G Valeo 068 911 024 L

Jeżeli na starym liczniku to działało, a na nowym nie, to wystarczy zakodować/aktywować w liczniku wg. tej instrukcji. Powinno działać.

https://a4-klub.pl/manuale/manuale-a4-b6b7-2000-2008/wymiana-przełącznika-wycieraczek-i-odblokowanie-pełnego-fis-audi-a4-b6b7-r38/ Tam jest opisane, jak i gdzie zakodować w liczniku dodanie komputera pokładowego.

Licznik trzeba zakodować.

WVGZZZ5NZ9W077949 Z góry dzięki.

Zobacz jak wygląda płyn w zbiorniczku, jak brązowy/bursztynowy to go zaraz wymień bo jest stary, zużyty. Ma być zielony. Powinno pomóc.

Moje zdanie: Awaria pompy ABS- powinno pokazać jakieś błędy na Vagu, albo co najmniej świecić kontrolka ABS. Awaria serwa- pedał jest twardy i wysoko łapie (nie "wciąga" go) i słaba siła hamowania. U mnie też tak jest, że przy drugim naciśnięciu pedału hamulca łapie wyżej. "Jakby w trakcie długiego hamowania spadało ciśnienie",- raczej bańka powietrza w układzie.

Myślę, że o tego trzeba by było zacząć. Oczywiście przyczyn może być kilka np. brudny czujnik ABS, krzywa lub skorodowana zębatka, brak porządnego kontaktu na kostce od czujnika ABS.

Chodzi o to, by jechać jak najwolniej, nie hamować i nie skręcać, tylko obserwować prędkości na wszystkich kołach, mają być takie same. U mnie jadąc wolno pokazywało np: 2km/h na trzech kołach a na tylnym skakała prędkość, ale tak nieregularnie, między 0 a 2 km/h.

Kontrolę prędkości z poszczególnych kół zrobisz VAGiem. Miałem to samo w poprzednim audi, okazało się, że czujnik był zbyt oddalony od zębatki w tylnym kole.

Ja kupiłem do b6 1.9 TDI sprzęgło i dwumasę LUKa, to tarcza była SACHSa a reszta LUKa. Ale ogólnie było ok, wszystko pasowało i śmiga do dziś.

Dokładnie, wymień najpierw ten przy pedale hamulca i sprawdź kable i wtyczkę przy prawym przednim kole, te od ABS-u ewentualnie czujnik. Robiłeś coś wcześniej przy hamulcach albo przy zawieszeniu?

Moje pytanie do DEV: Tylko Ferodo ma dwa rodzaje klocków do B5 i B6 na przednią oś? Montowałem u mnie Textara i tam różnicy nie było. Patrzałem na katalog TRW i BOSCHa i tam też był jeden rodzaj. Mowa o zaciskach ATE i tarcze 288mm.

Ja nie miałem żadnych problemów, umówiłem się telefonicznie że przygotują mi magiel ZF po regeneracji i taki był, oddałem swój z wyciekami i zabrałem ich. Osłony trzeba było dokupić u nich bo inaczej nie dają gwarancji, opaski były z osłonami. Drążki wykręciłem ze starego i wkręciłem do nowego sam już później w domu bo były OK i niedawno wymieniane przed wyciekiem. Ja osobiście ich POLECAM ale oczywiście szanuję kolego Langista Twoją opinię.

Ja swój magiel regenerowałem ( wymieniłem na regenerowany ) w Częstochowie. Jest tam taka firma, która zajmuje się tylko tym. Dzwonisz, pytasz czy mają taki jak twój i jedziesz wymienić. Firmę znajdziesz na GOOGLE, bo nie pamiętam już nazwy. Koszt po 550 PLN + 50 osłony. To było jakieś 5 lat temu i do Audi a4 B5. Wymiana we własnym zakresie + zbieżność. To była ta firma: Regeneracja przekładni kierowaniczych | maglownic - Autovolante REGENERACJAPRZEKLADNI.PL Ponad 3000 dostępnych przekładni kierowniczych ze wspomaganiem hydraulicznym i elektrycznym. Zespół profesjonalistów, którzy o regeneracji przekładni kierowniczych wiedzą wszystko.

Spróbuj dolać, na pewno nie zaszkodzi. Maglownicę się regeneruje bo nowa jest strasznie droga. tylko musisz mieć pewność że to właśnie magiel leje.

Musisz zdjąć te gumowe osłony i zobaczysz czy tam jest mokro, ewentualnie sprawdzić porządnie gdzie jest wyciek z przewodów, węży. Przy takim dużym ubytku musi być jakiś wyraźny wyciek.

Pewnie leje ze przekładni. Sprawdź pod osłonami drążków kierowniczych z lewej i prawej strony.

Lepiej zamów taką samą jak masz. Można to sprawdzić lusterkiem, wkładając odpowiednio pod podszybie, widać tabliczkę producenta. U ciebie będzie raczej KOYO, ale lepiej sprawdzić.

Musiał byś rozdzielacz wmontować za tym zasilaczem, tak by rozdzielał sygnał już wzmocniony, czyli tak; antena, zasilacz i na końcu rozdzielacz.

Koledze kiedyś zalało wodą puszkę w podszybiu, ta w której znajduje się sterownik silnika. Jest tam przekaźnik, który steruje pompą paliwa w zbiorniku. Po prostu nie dawał czasami prądu na pompę i jej nie uruchamiał i auto nie odpaliło w ogóle albo po kilku próbach zapalił z opóźnieniem. Warto to sprawdzić, bo VAG nie pokazywał żadnych błędów.

Może łożysko?