jmk

Jak masz Vaga to sprawdź który to czujnik. Po co ruszać wszystkie? Prędkość sprawdzasz jadąc powoli i obserwujesz wszystkie cztery wartości. Mają być jednakowe.

Brudny lub zbyt oddalony od zębatki (koronki) czujnik ABS. Vag nie pokaże żadnego błędu. Możesz to sprawdzić VAGIEM. W blokach ABSu jest pomiar prędkości wszystkich kół, mają być identyczne. Jak jedne koło odbiega od pozostałych to tam trzeba szukać przyczyny.

Sprawdź kolor płynu, jak brązowy czy bursztynowy, to go wymień bo jest zużyty, ma być zielony. U mnie pomogło. Koszt to ok. 80zł, Litr płynu w aso kosztuje ok 40zł (potrzeba 2L). Wymiana jest opisana w dziale o układach kierowniczych.

Napisz jaki błąd tego czujnika. może wystarczy go wyczyścić albo lekko "dobić" by wlazł na swoje miejsce. Jak uszkodzony to by ABS w ogóle niedziałał, świeciła by kontrolka.

Brudny lub zbyt oddalony czujnik ABS od koronki/zębatki w którymś z kół. Musisz wiedzieć czy grzebałeś coś przy zawieszeniu lub hamulcach.

Jako,że mamy jesień, pogoda deszczowa, postanowiłem zabrać się za czyszczenie soczewek. Opis kolegi jest jak najbardziej pomocny. Najgorzej to chyba założyć tą spinkę, mało miejsca, za grube palce. Z tymi małymi nakrętkami to zrobiłem tak, że przy odkręcaniu i przykręcaniu wziąłem magnes neodymowy i namagnesowałem nasadkę (rozmiar nasadki 5,5 mm). Po złożeniu i próbie na drodze po ciemku efekt niesamowity. Światła jak najbardziej OK. Super. Dzięki.

Czy pomoże to niewiem, u mnie wyło na postoju ale kręciło się to w miare lekko, po wymianie jeszcze trochę lżej ale napewno przestało wyć. Pewien fachman powiedział mi że płyn jak się starzeje, to robi się jak woda i niema właściwości smarujących, gęstości, itd.

Sprawdź kolor płynu, jak będzie ciemny, bursztynowy to go wymień, najlepiej na orginalny z ASO zielony. U mnie pomogło.

Witam, sprawdź czy masz drożny odpływ wody z parownika. Miałem tak kiedyś w mojej b5 z tym że było to czuć tylko na postoju na wolnych obrotach silnika. Doszedłem do tego że kompresor sam się wyłączył na chwilę i klima nie chłodziła. Pomogła lekka korekta obrotów biegu jałowego z 880 obr na 920-930 obr na min, ale to tylko vagiem.

Miałem też taki dziwny świst, okazało się że mam walnięty wąż w dolocie ten od turbo do rury w przednim pasie. Nowy w aso prawie 800 pln, kupiłem zamiennik silikonowy (ponoć lepszy) za 140 pln. Po tym w aucie zrobiło się ciszej i lepiej się zbiera. Dziury nie było widać dopiero jak się go wyjęło, podejrzane było to, że miałem obryzgany olejem kompresor od klimy od spodu.

Tu masz fajny opis jak to się robi: http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-pd-fotostory-60993/

Kupiłem w inter carsie w Opolu, koszt 13,50

Odtłuściłem to i zakleiłem klejem do metalu o nazwie TYTAN (dwuskładnikowym).Schnęło to dobę. Już tak rok trzyma i jest OK.

Tu masz odpowiedź. http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/szybka-pilka-bledem-g113-288262/

Według listy błędów nr.00604 dotyczy silnika nr.2. (604 Potencjometr w V71 - G113),

Jeżeli akumulator sprawny to bym obstawiał na ciężko pracujący rozrusznik ( duży pobór prądu albo zwarcie)

Numer wężyka to 038 121 473, jest to wężyk odpowietrzający głowice. Swoją drogą też mi kapało z tego wężyka ale kupiłem w motoryzacyjnym taki sam na metry (10 zł za mb) plus dwie opaski, dopasowałem długość, poskładałem, zalałem płynem i tak już 3 miesiące jeżdżę, nawet w największe upały. Puściłem go trochę inaczej jak orginał, nie pod vacupompą bo tam mu jest za gorąco do trójnika pod nim i pompy vacu/paliwowej nad nim. U mnie idzie on prosto i omija to wszystko dookoła, musiał być nieco dłuższy. Założyłem też te gumowe tulejki z orginału tak by nie dotykał on bezpośrednio głowicy. Zauważyłem że u mnie też był on tłusty jakby od paliwa, ale myślę, że to nie paliwo tylko jakieś wyjście z vacupompy ( mogę się mylić). pompa ssie powietrze z wspomagania a jak ssie to musi mieć gdzieś wyjście, w przewodzie do wspomagania hamulców było trochę oleju. Pompa paliwowa musiała by być wymyta od paliwa, diesel ma właściwości myjące, a u mnie była sucha, tylko pod nią było tłusto. Proszę kolegów o opinie co do tej pompy.

Witam, z twojego opisu wygląda mi to na pracujący ciągle silniczek klapy ciepło-zimno lewej strony. Przyczyna to zabrudzony lub zużyty potencjometr w środku siłownika. jak podepniesz vaga to ci pokaże dokładnie co mu jest. Na forum w warsztacie jest dokładny opis jak go wyjąć i wyczyścić. Wyjęcie go jest trudne ale samo rozebranie i naprawa jest dość prosta, potrzebujesz jakiś środek do elektroniki do potencjometrów, potem go poskładać i włożyć, co jest jeszcze trudniejsze, sprawdzić czy pracuje, zrobić Vagiem nastawy podstawowe i powinno być dobrze.

Napisałeś że wymieniałeś płyn. Może miałeś nalany jakiś inny który uszkodził uszczelniacze tzn. rozpuścił je i guma spuchła i tłoczki nie chcą wracać po hamowaniu. Ja bym zaczął od czyszczenia zacisków i wymiany uszczelniaczy, wymiany płynu na taki, jaki zaleca audi.

Witam. Jak masz zużyte tuleje, to auto prowadzi się niestabilnie, masz odczucie jakby pływało, musisz ciągle lekko kontrować kierownicą szczególnie jak wpadniesz w dziurę. U mnie stukania nie było bo tuleja nie była całkiem zerwana tylko spękana i nie była już taka sztywna jak nowa. Najlepiej położyć się pod auto albo wjechać na kanał i zobaczyć jak wygląda guma, spróbować podważać łyżką i patrzeć czy nie masz nadmiernych luzów.

Witam. Kolego, miałem taki sam objaw w a4 ale w b5 tdi. Też jeżdziłem po fachowcach od klimy, chcieli kompresor regenerować, wymieniać skraplacz i niewiadomo co jeszcze. Pomogła lekka korekcja wolnych obrotów silnika tzn. miałem około 830-850 obr/min a zrobiłem 900-920 obr/min. i klima działa na postoju bezproblemowo. Oczywiście potrzebujesz do tego vaga ale widzę że masz. Niewiem jak to zadziała w b6 bo to trochę inne auto, ale sprawdź sobie te obroty, może akurat...

Kolego, klepanie błotnika przedniego i drzwi kierowcy( lekka kosmetyka), lakierowanie tego i lakierownie tylnych drzwi, cieniowanie tylnego błotnika. Do tego listwy na drzwi (nowe z aso) razem wyszło 1680 zł. Auto stało 5 dni.

Witam. ja dałem regenerować bo używka to za duże ryzyko. Polecam firmę argo z częstochowy. koszt to 550zł. Umawiasz się telefonicznie, mówisz jaki masz typ przekładni, co jej jest i zawozisz lub wysyłasz a oni robią twoją albo dają ci inną. Jeździłem na niej rok około 15000 km i było dobrze, później sprzedałem auto. Mają stronę w googlach i tam znajdziesz wszystkie namiary na nich.

Dzięki.myślałem o palniku ale mam górne wahacze jeszcze ok. wyjąłem całą kolumnę ze zwrotnicą i wrzuciłem na prasę. Łożysko wyskoczyło bez problemu, otwór wyczyściłem papierem ściernym a nowe włożyłem na smarze miedzianym. mogłem wyjąć półośke ale bez kanału to trudne albo niemożliwe. Następnym razem robię to na kanale będzie szybciej, wygodniej i zrobie sobie ściągacz.

Witam, czy ktoś miał już taki problem z śrubą, która trzyma górne wahacze we zwrotnicy w audi b6? Nie mogę jej ruszyć, nakrętka poszła i nie chcę jej ukręcić. Wiem że zwrotnica jest z alu i jest dość delikatna, a młotkiem czy palnikiem to można narobić biedy. Nie mam już pomysłu. Żadne wd40 nie pomaga. Muszę to wyjąć, bo wymieniam łożysko i trzeba to wrzucić na prasę bo też nie chce wyskoczyć ze zwrotnicy.