jmk

Niski poziom płynu hamulcowego - do sprawdzenia. Słaby akumulator, spadek napięcia w momencie rozruchu - naładować akumulator. Ewentualnie podłączyć VAGa i zobaczyć czy są jakieś błędy.

Kolego, u mnie wyczycszczenie soczewek i odbłyśników poprawiło światło, wprawdzie w B6. Mam żarówki zwykłe za "5 zł"

Szybciej działa ogrzewanie wnętrza i szyba nie paruje.

Ładowanie masz OK . Ma być 13,80 do 14,40. Może jest większe na początku, że aku jest rozładownane. Kontrolka BREMSE i wykrzyknik świeci z braku prądu przy rozruchu. Będzie prąd to będzie OK. Ta kontrolka braku oleju to gdzie świeciła? na FIS-ie? Jest czujnik ciśnienia oleju i czujnik poziomu oleju w misce olejowej. Który wymieniłeś? Ja kiedyś wjechałem w pożądną kałużę i też świeciła że niski poziom oleju. Trzeba było wyjąć wtyczkę i osuszyć kompresorem. Warto sprawdzić komputerem o co chodzi z tym olejem. Według katalogu VARTA do twojego auta zalecają min. 62AH.

Trudno powiedzieć. Jaki jest stary ten akumulator? Jaki producent tego akumulatora? Może faktycznie coś "kradnie" ci prąd. Można by sprawdzić ładowanie voltomierzem.

Akumulator padł. Jak będzie naładowany lub wymieniony to reszta sama dojdzie do siebie. ESP zawsze świeci jak mu zabraknie prądu, potrzebuje później chwilę i pare metrów przejechać żeby się znów zakodować. Rezerwa paliwa też.

Może stary płyn po rozgrzaniu wytrąca bąbelki powietrza. Spróbuj zacząć od wymiany płynu hamulcowego i odpowietrzeniu układu.

Pewnie uszkodził któryś z czujników ABS, albo przewody. Mogą być uszkodzone zębatki na tylnych piastach. Komputer ci powie który czujnik szwankuje ale nie usunie usterki.

Ta rolka na zdjęciu jest to napinacz paska sprężarki klimatyzacji. Jeżeli lata na boki i wydaje jakieś dziwne dzwięki to trzeba ją natychmiast wymienić, bo się po prostu urwie i wirujący pasek narobi dużo szkód. Może to być zaraz, za tydzień albo miesiąc. Pasek też wymień przy jednej robocie, bo kosztuje już niewiele do reszty części i roboty. Pozdrawiam.

Kolega tak miał, i się okazało że zalało wodą skrzynkę w podszybiu od strony kierowcy. Znajduje się tam komputer (sterownik) silnika i kilka przeaźników: od pompy paliwowej ( tej w zbiorniku paliwa), od wentylatora na chłodnicy, itd. I właśnie zwarcie poprzez wodę włączało ten wentylator i działał jak mu się chciało. Oczywiście wymiana przekaźnika pomogła i osuszenie wnętrza ten skrzynki no i uszczelnienie przed wodą .

Lub czujnik poziomu płynu w zakrętce od zbiorniczka albo okablowanie do tego czujnika.

Czy ja wiem? Robiłem to sam, zajęło mi to jakieś dobre 3 godziny. Dodaj uszczelkę, jakieś cybanty. A jak wyglądał wężyk od układu chłodzenia, który idzie zaraz pod pompą? Od wycieku ciepłego paliwa pęcznieje i cieknie płyn chłodzący. A jak hamulce? jest jakaś poprawa?

Wycieki z pompy LUK to temat dosyć znany. Ja zamontowałem BOSCHa z VW turana z 2007r z numerem na końcu litera Q i pasowała. Tylko pamiętaj o wymianie uszczelki blaszanej, kupiłem w ASO, 37 pln, Tak gdzieś pół roku temu. Pompa jest przykręcona do głowicy na czterech śrubach, i dwa przewody paliwowe i jeden podciśnieniowy od serwa. Na forum jest gdzieś opis ze zdjęciami jak to wymienić. Koledzy pisali, że pasuje każda pompa z 1.9 i z 2.0 TDI, ważne że z silnika z pompowtryskami (nie z CR), szukaj z nowszych roczników, jest tego dużo.

Tak, to ta klamra zrobiona z twardego drutu. Musisz na środku podważyć płaskim śrubokrętem tak około 1 cm w górę i jednocześnie pociągnąć za rure. Powinna z lekkim oporem wyjść. Kruciec w pompie, jak zaklepiesz rand i zakleisz to powinno być dobrze. Chyba że masz wyciek paliwa to wymień całą pompe i daj nową uszczelke (blaszkę).

Od 1. Ten gruby przewód to rura ciścieniowa układu ssącego, wystarczy podważyć klamrę mocującą i to powinno zejść, a później tylko wcisnąć z powrotem do egr-a. Najlepiej ją całą zdemontować. Jest tam jedna śruba i od spodu wtyczka od czujnika. Od 2. wymiana tuleji nie jest skomplikowana. Wyjęcie plastikowych rurek (przewodów podciśnieniowych) jest trochę ciężkie, siedzą dosyć ciasno i trzeba uważać by się niepołamały. Tuleja w grodzi też siedzi ciasno. Jest gumowa, można ją ścisnąć, podważyć i przeciągnąć przez otwór. Musisz wyjąć akumulator bo mało tam miejsca. Od 3. W tych silnikach montowali na począdku LUKa a potem stopniowo zmieniali na BOSCHa. Ja mam 2002/2003 i miałem LUKa (wymieniłem na BOSCH, bo ciekło paliwo)

Witam, do sprawdzenia tylne zaciski (tłoczki), wyczyścić jarzma (klocek ma lekko chodzić), prowadnice w jarzmie ( czy niezapieczone), klocki czy nieprzypalone. Trzeba to wszystko rozebrać, posprawdzać, poczyścić i dobrze poskładać. Tak jak wyżej napisali, sprawdzić czy nie zapowietrzone.

A mi się wydaje że kolega ma zatkane odpływy w podszybiu pod akumulatorem i serwem. Woda się gromadzi i piętrzy a potem wcieka do kabiny.

Na 100% czujnik stopu do wymiany. czujnik jest dwuobwodowy, jeden od świateł a drugi od ABS/ESP. Posiada we wtyczce 4 piny. Znajduje się nad pedałem hamulca.

Najlepszy program do twojego autka to VAG-COM 311-2. do pobrania z netu. Na forum jest dużo o tym jak go zdobyć i uruchomić . Program jest po angielsku ale spokojnie dasz radę.

Sterownik ABS-u otrzymuje fałszywe informacje z jednego czujnika ( lub kilku) o prędkości. Poszukaj w twojej okolicy kolegę co ma VAGa. ogarnie ci to szybko, znaczy powie ci które koło oszukuje. Robiłeś ostatnio coś w zawieszeniu lub hamulcach?

Brudny lub zbyt duża odległość czujnika ABS od koronki. Musisz sprawdzić VAGiem, porównać prędkości każdego koła. Mają być identyczne.

Ja ze swej strony mogę polecić CENTRA FUTURA 77AH. U Zony w VW Golfie 4 TDI prawie 6 lat wytrzymał. U mnie w AudiTDI 2 lata śmiga i niema problemu.

A ja kiedyś wyczyściłem grot kluczyka szmatką z odrobiną benzyny ekstrakcyjnej i problem znikł. Auto to Audi A4 z 1995r.

Spoko, ale ciągle wydaje mi się że ten lewy tył czasami lekko ucieka od pozostałych. Jak masz możliwość to spróbuj czujnik przetrzeć szmatką albo dmuchnąć powietrzem ze kompresora. Niekiedy wpadnie tam jakiś paproch i się przyklei do namagnesowanego czujnika. Albo jest zbyt oddalony od zębatki, ma być chyba 0,6-0,8 mm, jeszcze może być krzywa (zwichrowana) sama zębatka. Sprawdź też czy nie masz luzu na łożysku koła.

Wydaje się że lewy tył miejscami najbardziej odbiega, chyba że skręcałeś, nie jechałeś prosto.