jmk

Przestańcie Mu dokuczać. 95% z nas działa na takim kabelku. Spróbuj go odratować programem vagcom_eewritelang. Ogólnie to poczytaj tu:

Tak, dokładnie. Ten czujnik jest dwuobwodowy, tak jakby dwa w jednym. W momencie naciśnięcia pedału jeden obwód się rozłącza ja drugi zamyka. Gdzieś na forum było opisane jak go wymienić, on ma regulowaną długość końcówki, która się ustawia sama w momencie montażu.

A jak wyłączysz ESP na desce i włączysz w czasie jazdy, zmieni się coś? Być może winny może być czujnik stopu przy pedale hamulca. Poszukaj odpowiedniego, bo z tego co się orientuję było kilka różnych w zależności od silnika i rocznika auta. Nr czujnika 1K2945511RDW.

Spróbuj naładować akumulator, rozpędź się do około 30 km/h na prostym odcinku mocniej zahamuj, wtedy powinno się to zakodować (zaadaptować).

U mnie było to samo, pomogła wymiana całej wiązki od pompowtrysków. Wymieniłem ze względu na wyciek oleju z gniazda elektrycznego na zewnątrz głowicy ( brak możliwości kupienia tego oringu ). Także myślę, że masz luźne konektorki na którymś cylindrze.

Mało czynnika w układzie. Pewnie jest gdzieś nieszczelność.

Zacznij od VAGa. Zobacz jakie błędy pokaże.

Nissens był pomalowany na srebro/jasny szary. Kilka lat temu wymieniałem parownik w VW Golfie 4 też na nissens i działa do dziś. Także jeżeli chodzi o mnie to polecam.

Ja rok temu montowałem nissens, i był ok. Oring załóż nowy, zielony, dedykowany do układów klimatyzacji.

Ja miałem podobny przypadek w A4 B5, ale robiłem próbę z vagiem przy małych prędkościach, tak koło 3-5 km/h. Były równe, ale jedno koło z tyłu miało prędkość "skaczącą", między 0 a 3-4 km/h. Winna była zębatka ABS-u. była krzywa i skorodowana.

Witam, kabel jest na Atmedze. Konta na chomiku niestety nie posiadam, ale na Mega, Dropbox, dysk googla jakby dało rade.

Witam, a mógł byś napisać jak to zrobić, jakimś programem. Mam podobny problem.

A nie macie przypadkiem zalanego serwa wodą na podszybiu?

Myślę, że trzeba go wyjąć, wyczyścić potencjometr, zrobić nastawy podstawowe, skasować błędy i powinien działać.

Może koledze się 'łikend' lekko przedłużył.

w 2010 roku były A4 B8.

Bosch 068 911 024 G Valeo 068 911 024 L

Jeżeli na starym liczniku to działało, a na nowym nie, to wystarczy zakodować/aktywować w liczniku wg. tej instrukcji. Powinno działać.

https://a4-klub.pl/manuale/manuale-a4-b6b7-2000-2008/wymiana-przełącznika-wycieraczek-i-odblokowanie-pełnego-fis-audi-a4-b6b7-r38/ Tam jest opisane, jak i gdzie zakodować w liczniku dodanie komputera pokładowego.

Licznik trzeba zakodować.

WVGZZZ5NZ9W077949 Z góry dzięki.

Zobacz jak wygląda płyn w zbiorniczku, jak brązowy/bursztynowy to go zaraz wymień bo jest stary, zużyty. Ma być zielony. Powinno pomóc.

Moje zdanie: Awaria pompy ABS- powinno pokazać jakieś błędy na Vagu, albo co najmniej świecić kontrolka ABS. Awaria serwa- pedał jest twardy i wysoko łapie (nie "wciąga" go) i słaba siła hamowania. U mnie też tak jest, że przy drugim naciśnięciu pedału hamulca łapie wyżej. "Jakby w trakcie długiego hamowania spadało ciśnienie",- raczej bańka powietrza w układzie.

Myślę, że o tego trzeba by było zacząć. Oczywiście przyczyn może być kilka np. brudny czujnik ABS, krzywa lub skorodowana zębatka, brak porządnego kontaktu na kostce od czujnika ABS.

Chodzi o to, by jechać jak najwolniej, nie hamować i nie skręcać, tylko obserwować prędkości na wszystkich kołach, mają być takie same. U mnie jadąc wolno pokazywało np: 2km/h na trzech kołach a na tylnym skakała prędkość, ale tak nieregularnie, między 0 a 2 km/h.