jmk

Myślę, że do sprawdzenia chłodnica klimy czyli skraplacz, stan lamelek, czystość. Dalej wentylatory, czy działają, jak działają.

Znalazłem jeszcze coś takiego, ale to chyba to samo; https://allegro.pl/oferta/audi-a4-s4-rs4-b7-spoiler-sedan-3-czesciowy-7970155394

Taki ? https://www.jms-fahrzeugteile.de/Hofele-Heckspoiler-Audi-A4-B6-B7::324827.html Czy taki ? https://www.amazon.de/Audi-Limousine-Spoiler-Heckspoiler-teilig/dp/B00NAU4MO2

Wydaje mi się, że za szybko ruszasz. Musi się karta zalogować, tzn. ma się wyświetlać pełny symbol karty obok symbolu pauzy.

Walczę z tym problemem w VW Golfie, wydaje się jakby pompa nie trzyma ropy, zapowietrza się. Wymieniłem wężyki przelewowe od wtryskiwaczy i jest trochę lepiej ale to nie to co ma być. Tak jak piszesz, im cieplej tym lepiej. na lekko rozgrzanym silniku jest już idealnie. Przestawiałem dawkę startową VAGiem na pompie i to niewiele dało, czyściłem smok w zbiorniku paliwa, też nic.

Tak z ciekawości, Na jakim oleju jeździsz i która krzywka się uszkodziła, od zaworu?, którego?, czy od pompki?

Sorry. Zapomniałem dodać że złamał się kabel w peszlu od tylnego światła pozycyjnego. Ale to dotyczy już chyba wszystkich samochodów. U nas w firmie są Volva fh 12, oraz parę Actrosów. Problem z elektryką typu złamane kabelki dotyczy wszystkich łącznie z naczepami.

Tu się nie zgodzę. Jeździłem cztery lata do nowości, Przy 220tyś zepsuło się adblue, naprawili na gwarancji. A przy 440tyś zasyfiła się "zwężka WERDIEGO" - takie coś w rodzaju przepływomierza w silniku. Naprawa około 3 godziny robocze. Jak miał 460tyś wziął go inny kierowca w firmie. Nigdy nie stanął w drodze. Warunek taki, że zawsze wszystkie przeglądy w ASO.

Nie wiem jak to sprawdzić. a jak wygląda gumowy wąż wychodzący z głowicy pod pompą paliwową. Często występuje tam wyciek paliwa i rozpuszcza gumowego węża do chłodzenia. Albo zatkane odpowietrzenie od układu ( cienki wężyk na górze silnika ) może zatkał się jakimś syfem, stara pompa wody była uszczelniona na silikonie czy na oringu? A jak z termostatem i temperaturą na zegarze? Może ktoś wymieniał termostat i dał silikon jako uszczelnienie . Szczerze to brak mi już pomysłu jak pomóc.

Piszesz że masz tak po wymianie rozrządu i pompy wody. Można tam zajrzeć czy nie ma wycieków z pompy a w czasie postoju nie ssie powietrza. Takie tam moje podejrzenia.?

Czyli rośnie ci ciśnienie w układzie. Na pewno nie jest to wina zbiorniczka ani zakrętki. Jak węże, czy są twarde ? Jeżeli są to trzeba szukać przyczyny w uszczelce pod głowicą lub w samej głowicy. Test na uszczelkę nie zawsze potwierdza, że jest OK. Zbiera ci się powietrze w układzie i wychodzi przez zbiorniczek wraz z płynem. Jeszcze bym sprawdził, czy nie masz zatkanego odpowietrzenia, taki cienki wężyk, idzie do zbiorniczka. Ewentualnie czy nie masz chłodnicy pękniętej , nieszczelnej i dostaje się tam powietrze.

Powiem ci tak, mi też ubywa jak doleję do MAXa na zbiorniczku, trochę ubędzie i tak "trzyma" pomiędzy MAX A MIN po środku. Mam tak już kilka lat. I ubywa właśnie przez zakrętkę. Muszę tak dolać raz w roku około 0,5 litra przeważnie po lecie. SZCZERZE SIĘ TYM NIE PRZEJMUJĘ. Po prostu płyn jest cieczą raz gorącą a raz zimną, rozszerza się i kurczy pod wpływem temperatury paruje. Układ chłodzenia w samochodzie nie jest hermetycznie szczelny.

Powiedz mi jeszcze, czy jak zalejesz płyn na zimnym silniku nie więcej jak do MAXa, po przejechaniu kilku dni płyn obniża swój poziom czy podnosi się? Oczywiście sprawdzasz poziom na zbiorniczku NIE ODKRĘCAJĄC zakrętki. To że robi się trochę wilgotno w okolicy zbiorniczka to znaczy że uchodzi powietrze z układu przez zakrętkę ( tam są takie zaworki na ciśnienie i podciśnienie ). Ważne jest to, czy trzyma poziom, jak ubywa to jest wyciek ( najczęściej z węża pod pompą tandemową paliwową - do sprawdzenia ), a jak przybywa to poważniejsza sprawa, najczęściej uszczelka pod głowicą albo sama głowica. ważne że trzyma poziom między MAX a MIN na zbiorniczku.

Wymieniłeś sam zbiorniczek czy z zakrętką? U mnie też było kiedyś wilgotno pod zbiorniczkiem, wymieniłem korek (zakrętkę) i pomogło.

Mam go dopiero 2 tyg. poprzedni Mercedes Actros MP4 1842 był dużo słapszy 420KM, skrzynia automat, kabina mniejsza. Ten jedzie dobrze jak na 500 koni, skrzynia automat myśli dość dobrze i szybko, więcej miejsca w środku, ale jeżeli chodzi o funkcjonalność i obsługę to bałagan. (w mercu był porządek i wszystko łatwiejsze do obsługi, chodzi o komputer, tempomat, itp.) Jeżdżę trasy PL i PL-D. Volvo ma słabe i głośne ogrzewanie postojowe. Ogólnie to jeździłem w tej firmie starym Volvo FH12 420 (najlepsze), Mercedes Actros MP3, Mercedes Actros MP4 i teraz tym na zdjęciu.

Takim?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16955/P0571/001393 Jest to po angielsku, wrzuć do google tłumacza i zobacz. tam jest parę wskazówek co zrobić.

Patrzyłem teraz na moją kartę kierowcy, to nie ma tam wpisanych kategorii prawa jazdy. Jest nr prawa jazdy,data ważności i kilka innych danych. Chodzi o to że bez gotowych prawa jazdy karty nie wyrobi kolega bo trzeba wysłać im aktualną kopię kolorową.

Dokładnie, najpierw kompletne prawko a potem karta do tacho. Nr prawka pozostaje taki sam na zawsze.

Jak chcesz zrobić kartę kierowcy to musisz wysłać kopię kolorową w formacie 2:1 twojego prawa jazdy. A we wniosku napisać jakie kategorie posiadasz.

W momencie rozruchu zimnego silnika napięcie spada i dla sterownika ABS jest za niskie. Potrzebuje on później wszystko "ogarnąć", zakodować Musisz kawałek przejechać. Podładuj go trochę i zobaczysz co będzie. Daj znać co się dzieje.? PS. W twoim profilu wpisz rocznik auta a nie twój.?

Naładuj prostownikiem akumulator i zobacz czy to pomogło.

Tak, tylko że w zacisku są elementy gumowe, obok odpowietrznika jest elastyczny przewód też z gumy, trzeba precyzji przy grzaniu i dokładności. Ja bym nie ryzykował.

Na 100% powietrze w układzie. Odpowietrzniki można potraktować WD-40, jak się ukręcą, no to wiercenie "lewym wiertłem", są takie do usuwania zerwanych śrub.

Może być że klima nie wystartuje przez zablokowany silniczek recyrkulacji.