jmk

Ta rolka na zdjęciu jest to napinacz paska sprężarki klimatyzacji. Jeżeli lata na boki i wydaje jakieś dziwne dzwięki to trzeba ją natychmiast wymienić, bo się po prostu urwie i wirujący pasek narobi dużo szkód. Może to być zaraz, za tydzień albo miesiąc. Pasek też wymień przy jednej robocie, bo kosztuje już niewiele do reszty części i roboty. Pozdrawiam.

Kolega tak miał, i się okazało że zalało wodą skrzynkę w podszybiu od strony kierowcy. Znajduje się tam komputer (sterownik) silnika i kilka przeaźników: od pompy paliwowej ( tej w zbiorniku paliwa), od wentylatora na chłodnicy, itd. I właśnie zwarcie poprzez wodę włączało ten wentylator i działał jak mu się chciało. Oczywiście wymiana przekaźnika pomogła i osuszenie wnętrza ten skrzynki no i uszczelnienie przed wodą .

Lub czujnik poziomu płynu w zakrętce od zbiorniczka albo okablowanie do tego czujnika.

Czy ja wiem? Robiłem to sam, zajęło mi to jakieś dobre 3 godziny. Dodaj uszczelkę, jakieś cybanty. A jak wyglądał wężyk od układu chłodzenia, który idzie zaraz pod pompą? Od wycieku ciepłego paliwa pęcznieje i cieknie płyn chłodzący. A jak hamulce? jest jakaś poprawa?

Wycieki z pompy LUK to temat dosyć znany. Ja zamontowałem BOSCHa z VW turana z 2007r z numerem na końcu litera Q i pasowała. Tylko pamiętaj o wymianie uszczelki blaszanej, kupiłem w ASO, 37 pln, Tak gdzieś pół roku temu. Pompa jest przykręcona do głowicy na czterech śrubach, i dwa przewody paliwowe i jeden podciśnieniowy od serwa. Na forum jest gdzieś opis ze zdjęciami jak to wymienić. Koledzy pisali, że pasuje każda pompa z 1.9 i z 2.0 TDI, ważne że z silnika z pompowtryskami (nie z CR), szukaj z nowszych roczników, jest tego dużo.

Tak, to ta klamra zrobiona z twardego drutu. Musisz na środku podważyć płaskim śrubokrętem tak około 1 cm w górę i jednocześnie pociągnąć za rure. Powinna z lekkim oporem wyjść. Kruciec w pompie, jak zaklepiesz rand i zakleisz to powinno być dobrze. Chyba że masz wyciek paliwa to wymień całą pompe i daj nową uszczelke (blaszkę).

Od 1. Ten gruby przewód to rura ciścieniowa układu ssącego, wystarczy podważyć klamrę mocującą i to powinno zejść, a później tylko wcisnąć z powrotem do egr-a. Najlepiej ją całą zdemontować. Jest tam jedna śruba i od spodu wtyczka od czujnika. Od 2. wymiana tuleji nie jest skomplikowana. Wyjęcie plastikowych rurek (przewodów podciśnieniowych) jest trochę ciężkie, siedzą dosyć ciasno i trzeba uważać by się niepołamały. Tuleja w grodzi też siedzi ciasno. Jest gumowa, można ją ścisnąć, podważyć i przeciągnąć przez otwór. Musisz wyjąć akumulator bo mało tam miejsca. Od 3. W tych silnikach montowali na począdku LUKa a potem stopniowo zmieniali na BOSCHa. Ja mam 2002/2003 i miałem LUKa (wymieniłem na BOSCH, bo ciekło paliwo)

Witam, do sprawdzenia tylne zaciski (tłoczki), wyczyścić jarzma (klocek ma lekko chodzić), prowadnice w jarzmie ( czy niezapieczone), klocki czy nieprzypalone. Trzeba to wszystko rozebrać, posprawdzać, poczyścić i dobrze poskładać. Tak jak wyżej napisali, sprawdzić czy nie zapowietrzone.

A mi się wydaje że kolega ma zatkane odpływy w podszybiu pod akumulatorem i serwem. Woda się gromadzi i piętrzy a potem wcieka do kabiny.

Na 100% czujnik stopu do wymiany. czujnik jest dwuobwodowy, jeden od świateł a drugi od ABS/ESP. Posiada we wtyczce 4 piny. Znajduje się nad pedałem hamulca.

Najlepszy program do twojego autka to VAG-COM 311-2. do pobrania z netu. Na forum jest dużo o tym jak go zdobyć i uruchomić . Program jest po angielsku ale spokojnie dasz radę.

Sterownik ABS-u otrzymuje fałszywe informacje z jednego czujnika ( lub kilku) o prędkości. Poszukaj w twojej okolicy kolegę co ma VAGa. ogarnie ci to szybko, znaczy powie ci które koło oszukuje. Robiłeś ostatnio coś w zawieszeniu lub hamulcach?

Brudny lub zbyt duża odległość czujnika ABS od koronki. Musisz sprawdzić VAGiem, porównać prędkości każdego koła. Mają być identyczne.

Ja ze swej strony mogę polecić CENTRA FUTURA 77AH. U Zony w VW Golfie 4 TDI prawie 6 lat wytrzymał. U mnie w AudiTDI 2 lata śmiga i niema problemu.

A ja kiedyś wyczyściłem grot kluczyka szmatką z odrobiną benzyny ekstrakcyjnej i problem znikł. Auto to Audi A4 z 1995r.

Spoko, ale ciągle wydaje mi się że ten lewy tył czasami lekko ucieka od pozostałych. Jak masz możliwość to spróbuj czujnik przetrzeć szmatką albo dmuchnąć powietrzem ze kompresora. Niekiedy wpadnie tam jakiś paproch i się przyklei do namagnesowanego czujnika. Albo jest zbyt oddalony od zębatki, ma być chyba 0,6-0,8 mm, jeszcze może być krzywa (zwichrowana) sama zębatka. Sprawdź też czy nie masz luzu na łożysku koła.

Wydaje się że lewy tył miejscami najbardziej odbiega, chyba że skręcałeś, nie jechałeś prosto.

Jak masz Vaga to sprawdź który to czujnik. Po co ruszać wszystkie? Prędkość sprawdzasz jadąc powoli i obserwujesz wszystkie cztery wartości. Mają być jednakowe.

Brudny lub zbyt oddalony od zębatki (koronki) czujnik ABS. Vag nie pokaże żadnego błędu. Możesz to sprawdzić VAGIEM. W blokach ABSu jest pomiar prędkości wszystkich kół, mają być identyczne. Jak jedne koło odbiega od pozostałych to tam trzeba szukać przyczyny.

Sprawdź kolor płynu, jak brązowy czy bursztynowy, to go wymień bo jest zużyty, ma być zielony. U mnie pomogło. Koszt to ok. 80zł, Litr płynu w aso kosztuje ok 40zł (potrzeba 2L). Wymiana jest opisana w dziale o układach kierowniczych.

Napisz jaki błąd tego czujnika. może wystarczy go wyczyścić albo lekko "dobić" by wlazł na swoje miejsce. Jak uszkodzony to by ABS w ogóle niedziałał, świeciła by kontrolka.

Brudny lub zbyt oddalony czujnik ABS od koronki/zębatki w którymś z kół. Musisz wiedzieć czy grzebałeś coś przy zawieszeniu lub hamulcach.

Jako,że mamy jesień, pogoda deszczowa, postanowiłem zabrać się za czyszczenie soczewek. Opis kolegi jest jak najbardziej pomocny. Najgorzej to chyba założyć tą spinkę, mało miejsca, za grube palce. Z tymi małymi nakrętkami to zrobiłem tak, że przy odkręcaniu i przykręcaniu wziąłem magnes neodymowy i namagnesowałem nasadkę (rozmiar nasadki 5,5 mm). Po złożeniu i próbie na drodze po ciemku efekt niesamowity. Światła jak najbardziej OK. Super. Dzięki.

Czy pomoże to niewiem, u mnie wyło na postoju ale kręciło się to w miare lekko, po wymianie jeszcze trochę lżej ale napewno przestało wyć. Pewien fachman powiedział mi że płyn jak się starzeje, to robi się jak woda i niema właściwości smarujących, gęstości, itd.

Sprawdź kolor płynu, jak będzie ciemny, bursztynowy to go wymień, najlepiej na orginalny z ASO zielony. U mnie pomogło.