casavio

No witam ponownie i dzieki za takie liczne zainteresowanie wątkiem.......... Napisze dla potomnych--- umarł wirnik w alternatorze

Witam Odgrzeje temat bo mam identyczny przypadek czy ktoś ma jakieś pomysły na wolnych obrotach kontrolka nie świeci a ładowanie w normie [br]Dopisany: 23 Luty 2012, 10:19_________________________________________________To znowu ja czy zna ktoś nr regulatora nap. do alternatora valeo 029903029r bo rozebrałem go tyle tylko że w sprzedaży jest tylko regulator typ bosch i nie pasuje do valeo. Na tym w aucie nie ma nr na regulatorze. Pomocy

Generalnie to nie jestem zwolennikiem poprawiania AUDI przez psełdo mechaników włączjąc tego o którym mowa. Poza tym jest w/g mnie jest tylko dwóch mechaniorów we wsi którym oddał bym auto. Jak zainteresowany zechce zapytać to na PW dam info. Z mechanikiem to tak jak z lekiem jak jest do wszystkiego to jest do niczego. Pozdrawiam bez elokwencji z mojej strony

A napisz chłopaku który naciągacz w naszej wiosce czyścił ci turbo, bo znam przypadek w którym specjalnie kręcili sztangą żebyś wrocił do warsztatu na kolejną naprawę

Witam dokładnie jak execuiter pisze, patrzycie na średnią jaką wykręciliście latem teraz zimą wzroslo wam spalanie na fis o 0,2l i piszecie że macie 6,8-7,0 zresetujcie fis to zobaczycie 8,0-8,2

Dzięki

Witam tylko nie krzyczcie na mnie---- czy w awx też są te zaślepki???

24 h nic się nie rozkodowało - nawet radio----- bo kod do radia podawany jest z licznika

Witam A skąd AVG w B6

Witam "pierwszy to taki ze jak odpalam samochod to jest takie puste uderzenie nie wiem jak to opisac ten dzwiekto nie jest to dzwiek z silnika" --- zapewne słychać puknięcie z głośnika gdzieś o tym czytałem.....

Kolego Lukas jakie panewki i po co ???? Olej cieknie gdzieś z góry dokładnie widać na fotce pewnie zpod uszczelki dekla zaworowego lub tandem pompy. Umyj wszystko dokładnie i obserwuj

Witam. Na 100% problem z paliwem albo pompa tandem cieknie albo masz nieszczelność przy filtrze paliwa, zrób test: jak masz -1 czy -5 temp to świece grzeją i czekasz aż zgaśnie lampka świec i dopiero odpalasz- co jest oczywiste, ale po tym grzaniu sprubój przekręcic kluczyk na 0 i następnie odpalić go odrazu bez grzania odpali napewno lepiej bez spadku obrotów......

Hejo miałem kiedyś przypadek iz mechanior wymieniając filtr oleju zerwał podciśnienia na tylnej części silnika, chyba ten wężyk co idzie do ecu. Auto też było zamulone po wymianie oleju

Zapewne masz wyciek z tandem pompy.

Hejka. Powodów może być kilka ja obstawiam nieszczelnićś przewodów podciśnieniowych do n75 lub nieszczelność w dolocie

Witam Zapewne winnna jest woda która dostała się na styki po przez nieszczelniść w obudowie ecu lub innym połączeniu kabli ze ścianą grodziową. Rozkręć obudowe ecu i wysusz wszystko suszarką i ten pontencjometr od gazu też jak nie ma błędów na vagu to wszystko wróci do normy.

Kolego to nie jest immo tylko protector który jest do alarmu. Odpowiada on za identyfikacje kierowcy wysyła sygnał co pięć sekund po to by nie trzeba było przyciskać guzika który jest pewnie gdzieś ukryty. Nie ma on nic wspólnego z immo. Skoro ktoś to zastosował to alarm na pewno nie jest ori

Olej w dolocie jest w każdym TDI wymień oring na tym przewodzie to nie będzie ciekło a i koni przybędzie bo ciśnienie nie będzie uciekać. Luz jest na każdym łączeniu u ciebie większy bo oring jest do du.

n75 8E0906627A występuje do nr nadwozia 8e-2-450000 po tym nr jest 8E0 906 627 C

Jeżeli g71 jest uwalony to vag pokaże ale większość z was ma ten czujnik ulepiony olejem nawet o tym nie wiedząc, a w tedy może on pokazywać nieprawidłowy odczyt przelotu powietrza. Oczywiście można go umyć tak jak np przepływke ale jak coś uszkodzicie to będziecie szukać winnego. A co do n75 to na vagu można zrobić logi i zaobserwować jak zachowuje się turbulum a konkretnie kierownice i nie jest to miarodajne bo większość z was ma przypieczone kierownice nie wiedząc o tym a nawet gotowi jesteście się spierać bo przecież sztanga chodzi lekko i bez oporów. Tyle tylko że opada płynnie bo popycha ją sprężyna w przeciwieństwie do np: afn gdzie jej nie ma i łatwiej jest to sprawdzić, a n75 może nie pracować w 100% a na pewno nie pracuje jeżeli macie owe szuranie przy schodzeniu z obrotów, dzieje się tak o czym już pisałem,po przygazowaniu n 75 pociąga sztange do góry, puszczając gaz n75 ma za zadanie opuścić sztange na sam dół a po uzyskaniu roboczych obrotów ok 820/850 unieść ją lekko do góry. Jeżeli się przycina lub dostaje błędny odczyt z g71 dzieje się to co slychać

Teorii jest wiele a każda szkoła jest dobra, osobiście popieram wersje nr 2.

Dlaczego sami stwarzacie sobie problemy. Wymieńcie n75 na pierburga bo tylko ori jest dostępny nr podałem kilka postów wyżej i zobaczcie różnicę a nie wypisujcie że auto ciągnie ok bo tak nie jest. Jak założycie nowy n75 to poczujecie że dopiero wtedy traktor ciągnie od dołu. A cha i jeszcze jedno nie twierdze że to jest złoty środek ale mi pomogło i szurania nie ma za jedyne 120zł.

Panowie nie mylcie "buszenia" przy 2000obr słyszalnego w kabinie po środku pojazdu z "szuraniem" które jest słyszalne przy schodzeniu z obrotów, bo to dwie inne sprawy!!!!!

Mam na myśli szuranie przy zchodzeniu z obrotów, a buczenie przy 1800-2000obr wyeliminowałem wymianą środkowego tłumika z powodu wypalenia się środka co zresztą opisywałem już. Pozdro