RumJanek

Śmiało, pozniej dochodzą już inne graty, jedne tanie, inne droższe... Jak ogarnę swojego to podpowiem co i jak, mapa to nie wszystko...

Ktoś dmuchal do 260 ale to już podchodzi pod stage3 i musisz wiele rzeczy wymienić, ja chce skończyć na stage2 i zobaczyć na ile mi pozwoli. Jesli przychodzi moc, przychodzi też moment, chyba że tuner pomiesza coś i zwali cała robotę. Na serii możesz śmiało zrobić 170 bez dymie nią jak wszystko zdrowe, później możesz spróbować 180 ale nikt nie zagwarantuje że będziesz miał czysty zderzak, na 190 to max z serii ale musisz mieć downpipe, uwolniony wydech, intercooler turbo i wtryski będzie chodziło na jego granicy i ogólnie nie polecam. Ja najpierw robię program na 180, później zbieram resztę gratów i jadę dalej. Myślę że jeśli zrobisz wydech, downpipe, intercooler, pompki to możesz śmiało robić 230-240. Aaa, powyżej 200+ sprzęgło może się uklonic do podmiany na mocniejsze, być może solid bo dwunastu może klęknąć w zależności od jazdy... Dobrze żeby tuner ogarnął moment na gładko i nie robił kopa z dołu, inaczej nici z tego. Jeśli nie chcesz wydawać kasy, ogarnij turbo i zrób program, później zdecydujesz co dalej, sądzę że 180+ wystarczy na początek, i tak nie możesz przekroczyć 70mph, chyba że lubisz ryzyko [emoji14] Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Ja miałem zrobione już razem z kolektorem, wchodzi p&p, tylko dwie rzeczy musisz przerobić, powiększyć jedna koncowke dolotu o kilka cm najlepiej na ciepło i wchodzi, a drugie to wąż gumowy który tam przychodzi, trzeba przedłużyć o kilka cm lub skombinowac dłuższą wersje, ale to pikuś... Obecnie chodzi bez remap u, podejrzewam że chodzi jak seria, bo ostatecznie auto mam odebrać nie później jak w piątek! Hehe, ORI zrobisz na 170-180 i ma dość, GTB17 nie dość że masz na kulach to jeszcze większy potencjał, ja nie wiem czy nie będę królikiem doswiadczalnym i nie będę podnosił o 5-10bhp za każdym razem, muszę tylko wszystkie graty przygotować a jest tego jeszcze sporo, no i kosztów mnie to może wyjść, nie wiem czy nie zamknie się wszystko w 10k [emoji3] Zaraz logi wkleje, może ktoś to odczyta i powie co jest nie tak. Logi robione na starym turbo.

Też tak słyszałem, ale moja turbawka już zdjęta i zastąpiona GTB17, nie chciało mi się bawić w przepalanie

17" prawie każde wejdzie Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Jak już odbiorę auto, zobaczę co z moją jest. Są trzy mozliwosci: 1) włożony cały chińczyk 2) moja ORI ale bilet z chinczyka 3) cała ORI ale robił to typowy angola który się na tym calkowicie nie zna. Moja ma przeladowanie ale nie wyłącza się, idzie do końca, logi robiłem to do 5k kręciłem i nic, czyli nie rozumiałem dokładnie co boli, jeden mówił że za ciężkie koło i nie może się wkręcić, drugi powiedział że geometrii wina i zapiekła się. Obstawiam drugie bo auto stało. Jeśli zależy tobie na ORI, mogę odsprzedać niedrogo moja i albo oddasz ja do całkowitej regeneracji co i tak taniej wyjdzie niż nowa z serwisu, albo swoją zrobisz a tą wstawisz tymczasowo. Albo kupisz gtb17 i jeszcze sporo zostanie w kieszeni, wybór do ciebie. BTW. Wiem co to dzielić auto i dzieci, ja tak mam i do tego jeszcze sam pracuję więc wiem jak jest...

Na moc nie, ale na spalanie tak [emoji1] [emoji1] [emoji1] Poprawiony program miał mieć te same parametry co są na papierze, więc żeby to uzyskać, trzeba tylko trochę więcej podlać... O tym serwis nie mówi a raczej zarzeknie się że nie prawda, jeśli nie to po cholere wzywał? Przecież na logikę to widać, żeby uzyskać normę spalin, trzeba je jakoś "dopalić" a żeby to zrobić to można tylko temperaturą, co nic się z przyrody nagle nie weźmie tylko ze zbiornika... [emoji23] [emoji23] [emoji23] Echhh, nie dajcie się zrobić w jajo, gość który sprzedał mi auto nie poszedł, ja dwa listy olałem i nie zamierzam. Później wstawię moje spalanie, tyle tylko że mam sedana i ośkę. To z powrotu z pracy. Wczoraj zmieniałem opony z tyłu i zauważyłem że więcej pali... [emoji34] Normalnie było +/-53,4

200 może zrobi na takim setupie ale będzie kopcić, bez kopcenia to tak 180 jest do ogarnięcia. Pompki AVF jeśli są dobre to będą na limicie, co do turbiny to można na niej iść dalej ale powyżej 230-240 różnie z tym może być. Ważne jaki masz wydech, jak seryjny i standardowy icek to tak na 170 możesz iść, później już będzie robił lagi i się dławił. Nie jest zalecane (nie znaczy że nie można) wstawiać drugiego icka z bexa, niemniej jednak centralny będzie lepszy, im większy tym lepiej. Sam jestem przed tym dylematem, ja narazić mam ogarnięty wycieczki i turbine, za tydzień 'stage I' a później kolekcjonuje kolejne graty, jak chcesz iść w 'stage II' niestety musisz częściowo zaglądnąć do silnika i dokonać kosmetycznych zmian. Na tym silniku robią hard-core, dochodzą nawet do 550bhp ale to już maniacy i na 'ćwiartki' idą... Na YT masz. Ja będę szedł właśnie na 230, o ile motorownia pozwoli to 240 i na tym skończę, dla mnie wystarczy, i tak się toczę po drodze, nie wolno mi przekroczyć 113km/h [emoji3] To tak w skrócie [emoji6] Aaa, powyżej magicznych 200+ pompki z AVF możesz wykorzystać, musisz przełożyć w nich końcówki, nie pamiętam jak się nazywają, ale ktoś może wiedzieć o co mi chodzi, a jak sobie przypomnę to wstawię, wtedy dodajesz od np. +30 - +150% mocy i ma ci to wyrobić. Już wiem, FIRAD

Plecionki masz po to, żeby silnik pracując i mając jakieś ruchy, nie przenosił całego skrętu i ruchu na cały układ wydechowy. Silnik i skrzynia się rusza, ale końcowy wydech już nie, no prawie nie, więc już wiesz dlaczego wymyślili plecionki a nie wystawili wydechu na sztywno? Moim zdaniem raczej zostaw plecionkę, będzie tobie potrzebna

Odpowiedzi masz od cholery.... [emoji3] Ja miałem podobny dylemat, miałem przeładowanie i zbierał mi się dopiero w okolicy 1800rpm a od 2k miałem już 1.6bar. Anglicy kładą tanie chińczyki a jeśli nie całość z Chin, to podkreślają ten kraj i wkładają środek wiadomego pochodzenia, nie mówiąc już ze tutaj nie potrafią dobrze turbiny zrobić czy wyważyc. Każdy szanujący się krajan woli wysłać turbine do Polski i zrobić to tak jak należy. Masz AVF powiadasz... Ja właśnie takiego robię, co prawda nie ma za wiele opisanego ale możesz zaglądnąć do mojego wątku... Co do turbiny, jak auto wróci już do mnie to muszę zobaczyć czy miałem ORI turbine czy ktoś chińską założył bo sprzedawca zapewniał że turbo po regeneracji, na pewno pójdzie do regeneracji jeszcze raz i pewno będzie na sprzedaż pod warunkiem że jest ORI, jeśli nie to oddam ja komuś i niech sobie ją zrobi jeśli będzie chciał. Obecnie założyłem GTB17VKRL, nie powiem jak to chodzi bo jeszcze nie wiem, ale wiem że osoba która mi ją poleciła i sprzedała, gwarantuje jej działanie i jest to modyfikacja którą mogę polecić również tobie, turbina podchodzi p&p, będziesz musiał przerobić tylko dwie rzeczy co może cię to nic nie kosztować. Daj znać co zrobiłeś lub jeśli jeszcze nie, to co postanowiles. Acha, w Polsce za taką turbine dasz tyle samo co tutaj za regenerację lub "niby dobrego" dedykowanego chinola, wiem bo sam to przerabiałem.

Nie wiem czy nie do 2009/2010, niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę.

A powiedzcie proszę, ilu z was było na "akcji serwisowej Audi"? Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

A powiedzcie proszę, z czego mam zaadaptować do 1.9AVF? Bedzie 200+...

Aut i informacji od groma a zwracasz uwagę na wszystko jak każdym aucie turbo. Najlepiej odpal na zimnym i posłuchaj czy z tyłu silnika napinacz nie rzezi, poza tym szukaj fajnego zadbanego albo popytaj tutaj, nieraz ktoś wystawia. Aha, wszyscy sprowadza cię do jednego rozsądnego modelu... magiczny BEX... [emoji1]

Kup płynu od razu, będziesz potrzebował Zależy w jakim aucie, ale VAGi lubią mieć to do tego, że bez zdejmowania deski się nie obejdzie, daj znać jak tobie poszło, może jakaś foto relacje zrób?

A ostatnio jeden mechanik polecał mi Lotos 505.01 made in USA, twierdził też że wiele marek robi już podobne oleje i tak naprawdę teraz tylko po specyfikacji lać olej, żeby był odpowiedni do DPF a inny do PD i benzyny. Prawda to jest?

Nagrzewnica na 100000000% W golfie zdejmowali cała deskę, nie wiem jak w Audi. Ona się zaczyna rozszczelniac teraz, jak pęknie to nieźle siurnie ciepłym, cokolwiek masz w chłodnicy

Jak miałeś taki od Dzika, to miej świadomość że DZIK nie wpuszcza ludzi na minę.

Jak chcesz się zamienić, to kumpel szuka właśnie takiego, ma seryjneo w 1.9tdi, nawet wczoraj przytargal takie same felgi jak ty masz. Będziesz miał koze i jazdę miękką jak w bentley'u [emoji3] Podejrzewam że jedno i drugie bo masz niskie sprężyny i amory o krótkim skoku, możesz zaryzykować zmienić jedno, ale nie będzie za bardzo współgało z drugim.

Nie do końca. Nie znam się na tyle, ale z tego co kojarzę to wydech RSa ma wystarczającą przepustowość, poza tym zmieniłem go tylko dlatego, że mój był cały pognity i musiałem wymienić od katalizatora do zderzaka. Znalazłem orginalnego z RSa za prawie 1/3 ceny do mojego, wiem że ma największą przepustowość jeśli chodzi o seryjne tlumniki więc mi to wystarczy. W razie braku wystarczającej przepustowości, wywale kata. Docelowo ma być 230bhp ale będę musiał dołożyć centralny intercooler. Teraz ma być mapowany na 180bhp. Aha, wydech oprócz od przerobienia odlotu, jest cały seryjny i nie ruszamy, w quattro wchodzi bez największego problemu. Bede potrzebował pomocy przy centralnym icku, może ma ktoś już taki projekt albo podpowie co kupić i jak to zamontować? Nie chcę montować drugiego z BEXa. Szukam też większych felg, kupiłem 18" ale uznałem że na takie auto 19" były by idealne i dlatego chcę je odsprzedać albo zamienić na większe za dopłatą. Szczegóły w ogłoszeniach [emoji6]

Nie dopasujesz wydechu, puszki są o wiele większe i nie zmiescisz ich. Zapasowke wejdzie ale wąska i na styk. Końcówki temu tak wyszły, bo na oryginalne wieszaki i dokladka wchodzi do środka, S-line wychodzi na zewnątrz a RS już bardziej. W planach inny zderzak lub dokladka, wtedy końcówki schowaj się bardziej. Apropo koła, mam ubezpieczenie na holowanie i samochód zastepczy, więc będę tym martwił się później.

Moi drodzy Czas żeby uchylić rąbek tajemnicy. Samochód na 95% skończony, zostało tylko wymienić licznik na kolorowy, manetki tempomatu, ustawić zbieżność i kąty, podłączyć z tyłu wydech i mogę przyprowadzić zabawkę do domu. Później mały remap i kolejne mody Ale po kolei: Zrzucenie zawieszenia które było naprawdę w agonalnym stanie. Po zdjęciu całego przodu i tyłu, okazało się że wszystko do wymiany, więc zacząłem kompletną odbudowę: Później już z górki: Wszedł tłumnik z RSa + mała przeróbka: Nowe turbo: Nowe hamulce: + osłony, nowe amory + sprężyny itp. Z racji że wydech RSa nie wchodzi p&p, trzeba było coś zrobić, więc u mnie wyglądało to tak: Przy składaniu zaczęło wyglądać to tak: A na gotowo mniej więcej tak: Jest jeszcze kilka rzeczy które trzeba zrobić, ale to już kosmetyka. Starałem się przedstawić projekt w zarysie, bez szczegółów które mogły być nudne. Wiele zmieniło się, chciałem żeby samochód wyglądał na serię a w środku potworek. Tyle co ja wymyśliłem, może wy macie jeszcze jakieś sugestie?

Tomku, masz rację, z czym innym pomyliłem, poza tym zmęczony już wczoraj byłem. Ogólnie miedzi i Alu nie ma co mieszać z innymi metalami, tylko stal. ... Czy zamiast 330 nie lepiej 320 a jeśli mało to 345 na jedno tłoku? Nie wiem, nie znam się, miałem 345 a teraz 320... [emoji14]

Budowa prawie zakończona, szczegóły będą -RumJankowy-Avant-BEX-sprzedany,-obecnie-nowy-nabytek---AVF-quattro-avant...] TUTAJ.

Ale stal i aluminium nie ma takiej reakcji jak miedź i aluminium. NIE zaleca się łączenia tych dwóch metali, zachodzi między nimi reakcja i pewnego dnia możesz się nieźle zdziwić... Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka