adadur

dziś w TVGdańsk informowali że złapali złodziei samochodów

Wyjaśniło się dziś rano ... pełny serwis dla sprawnej instalacji to 100zł o ile będzie kilka auto ok. 5-u. czyli mniejwięcj zabieg: sprawdzenia ilości czynnika, odessanie, spr. czy trzyma ciśnienie, wtłoczenie ponownie czynnika który przeszedł przez maszynę i został dodany świeży olej, na koniec ozonowanie - jakieś 10-15 minut. W sumie wszytko jakąś godzinkę schodzi. To jeszcze raz kto chętny mówić. ps. co do samego odkażania ja tam chętnie bym jednak kupił wurtha i mimo wszystko popsikał a do tego ozonowanie.

WESOŁYCH...

różnią się podłączeniem od strony wlotu i zapewne charakterystyką spręzyny bo przeglądałem różne EGR i te od VW poprzecznych to jednak jest trochę typów - także jak coś to tylko dedykowany do swojego motorku najlepiej. Ceny raczej sa bardzo zbliżone. AJM ma ten sam co AVB - fabrycznie wkładane z literką G na końcu (chyba były dość awaryjne) a obecnie z literkami AQ. Ten EGR pasuje też do innych motorów grupy VAG a nawet do F. Galaxy. Odnosnie kupna to jak kolega wybrał - Pierburg, Wehler to na drugim miejscu ale nie warto bo ceny podobne.

Dzowniłem parę dni temu o ten zaworek - taki sam jak u ciebie - w IC po zniżkach 480-490zł

Wczoraj (czwartek 1 kwietnia) namierzone w E-gu czarne B7 avant na czarnych alusach S-line z rejestracja CTRxxxxx -

Autko przeładowywało - dziwne że teraz nie zechciało - turbo pójdzie do czyszczenia. W domciu przyjrzę się wykresikowi najchętniej profesorkowi który wymyślił taką konstrukcję EGRa w 1.9 PD to bym jakieś kręcenie wora zrobił - chyba że menagerowie-ekonomiście jeszcze się dobrali to tego patentu Filterek powietrza ma nalatane raptem 4000km. Tamat wykluł się z powodu tej utraty mocy ... a jakie sa obrawy jak na 3 cylindrze pompowtrysk straci łączność we wtyczce? W tkim przypadku to i tak jakiś błąd by wywaliło raczej. Trochę takiego gdybania (jak szukam dziury w całym piszcie bym kupił sobie V8 ): Auto jadąc na obrotach jałowych czy trochę więcej (np. przy przejeździe przez próg zwalniający) wciskam gaz i następuje ZWŁOKA zanim turbo podpompuje. Na ile oceniacie ile ona powinna trwać?

Panowie pojechaliście troszkę za daleko z tymi wywodami. W epoce samochodów samonośnych nie znaczy że to szyba przenosi obciążenia. Obecnie szyby są relatywnie cienkie i wklejane na klej posiadający pewną elastyczność, do tego są wypukłe to słucham dalej ciekawych teorii jak to szyba wpływa na sztywność nadwozia i stanowi element konstrukcyjno-usztywniający. Szkło samo z siebie jest elementem kruchym i nie odpornym na naprężenia. To że w poprzecznym przekroju może jest w stanie przenieść pewne obciążenia wierzcie mi napewno konstruktorzy nie biorą tego pod uwagę. Sztywność nadwozia zależy tylko i wyłącznie od ... "metalu". Szyby w niewielkim stopniu dopełniają tej materii. Kolega wojti78 dobrze wytłumaczył powody pękania szyb. Olo i ty się posuwasz do tak dalekich wywodów. Z szyba np. w oknach "plastyki" mają w ramie wzmocnienie - profil metalowy, a sama szyba osadzona jest na wkładkach, z boku po obu stronach jest uszczelka. Listwa zamka nie jest montowana do plastiku ale przykręcona do profilu metalowego wewnątrz. Nowe okna drewniane mają dość masywne jednolite ramy (z dobrego drewna). Drewniane okna z "czasów wojny i PRLu" faktycznie były szybą otoczoną listewkami i uszczelnione kitem. W nowych oknach szyba mało znacząco wpływa na sztywność okna. O nowych oknach na pewno nie można powiedzieć tego, że to szyba jest (głównym) elementem usztywniającym, jedynie w pewnym stopniu może dopełniać usztywnienie ramy. Należy zauważyć to, że obecnie domowe szyby składają się tak naprawdę z dwóch szyb sklejonych po obwodzie z listwą i to zupełnie inaczej się zachowuje niż pojedyncza szyba. Jak ktoś kiedyś otwierał stare podwójne okna (np. montowane w blokach mieszkalnych) to rozpoławiając takie okno 1x1m widać było jak jedna połówka jest chybotliwa, szyba marnie usztywnia, okno latało bo rama była "kiepska". Bo zczepieniu obu wyraźniej się usztywniało.

Doś przyzwoicie robią w sieci AutoGlass jaan - poszukaj w twojej okolicy

kolego w PTU można wykupić pakiet szyby za kilka złociszy - obejmuje szybę czołową, tylna i boczne. PTU ma umowę na wykonywanie usług z AutoGlass Jaan, likwidacja w ramach pakietu odbywa się błyskawicznie, zgłaszasz i za kilka godzin najcześciej oddzwania pracownik AutoGlass Jaan by umówić na wymianę. W razie potrzeby wymiany mogą przyjechac do klienta (bynajmniej jak chodzi o szybę czolową) czy coś w tym rodzaju - tylko trzeba zapewnić warunki - pomieszczenie i odp. temp jeśli jest zimno.

Przeglądając mobile czy autoscaut natrafiłem już nie raz na A4 B6 np. AVF do którego założona DPF. Chciałbym zapytać czy wiecie jak to się tam spisuje, czy to tam w ogóle działa? Osobiście jak by mi się takie auto trafiło to pierwszą myślą by było jak się tego pozbyć.

mówisz o tych 2500 ... no jakoś tak AJMy mają odnośnie grupy 011 czy aby kolumny 2 i 3 nie powinny się bardziej pokrywać, czasami dość znaczna różnica, a już logu dynam. samej 011 widać przy 1400 jak żądania są znacznie wyższe niż mierzone wartości, ale już przy logu 003+011 jakoś to nie występuje tak drastycznie. Spanky a czy od jakiś 3500 obr przepływka nie zaczyna "puchnąć" - muszę odszukać stare logi jak to było wcześniej Podobnie muszę popatrzeć na EGR, bo faktycznie w 003BS jego wysterowanie (otwórz/zamknij) nie jest trochę małe? ps. w stronę 0% to jest w końcu zamknij czy otwórz bo zgłupiałem? Co za mały - większy nie wszedł A jak poważnie pytasz to proste jak barszcz mogę Ci opisać. [br]Dopisany: 01 Kwiecień 2010, 23:55_________________________________________________Znalazłem stare logi - przepływa faktycznie od 3500 już puchnie. Choć wtedy też była taka sugestia że coś słabnie ale chyba jednak tak ma być. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_logi_003008_001_adadura-t16259.0.html

To jak to z tymi samsungami dobre są? Bo mój właśnie też JI tylko 320GB i coś z nim się dzieje od jakiegoś czasu, pewnie troszkę pociągnie a jak poddam go "naprawie" to i znacznie dłużej, ale chucham na zimne i szukam nowego.

No ja liczę na ... dużooooo mniej

Mam dysk 320GB, 2.5", 5400 obr, SATA, 8MB - trzeba go zmienić, warunki to: większy/równy 320GB, odporność na wstrząsy - do laptopa, w miarę cichy, nie mający tendencji do grzania się Nie wiem czy warto zmieniać parametry dysku (na szybszy, więcej pamięci itp)? [br]Dopisany: 29 Marzec 2010, 20:25_________________________________________________Jak tam nie ma fachmenów od hardweru?

Błąd jest tylko od przeładowania - ale to mam ogarnięte jak wspominałem. W tygodniu postaram się zrobić logi. Obserwowałem po uruchomieniu rano na zimnym ruch sztangi - jakieś może 1,5cm nie więcej a może i bliżej 1cm - zdaje się że to ciut mało. Przez 3 minutki powachlował na 11BS żaluzjami i autko przegonione w trasie 200km i jechało normalnie choć nie wiem czy przekroczyć się udało 3,5 tyś. bo wyjazd miał charakter rodzinnego wypadu Nieszczelność w dolocie jak mniemam to sprawa ciśnieniowa i objawiał by się za każdym razem kiedy turbina ma daje swoje. Filtr paliwa może ok 10 tyś ma przejechane (ori) ale jak to filtr może paść odrazu najczęściej dość szybko po tankowaniu a zawsze tankuje do pełne i auto miało niemal 2/3 wyjechanego paliwa. ladnie tak katowac zimny silnik? wcale mu sie nie dziwie przyjrzyj sie rownolegle gr003 i 011 Marcin jakie to katowanie, pierwszy raz to był już praktycznie w momencie wysprzęglenia, na pierwszych kilkuset metrach oszczędzam autko optymalnie. auto to seria TDIki to nie zabawki ... a 2500 czy pod 3000obr. dla temp. bliskiej 60st. gdzie autko odpalone od 3-4 minut wcześniej - to nie powinien być problem bo silniki by padały jeden za drugim, dotychczas tego zjawiska nie było teraz jest ... moze potencjometr pedalu gazu sie przycial,moze EGR ... moze kupa innych rzeczy ... ciezko wywrozyc ... moze jakis blad sie zapisal w sterowniku ... co do przeladowania ... tym bardziej na pierwszym biegu .. to zeby odcielo z powodu przeladowania to musial bys go pilowac minimum 7 sekund na jedynce ... potencjometr ... jak w B6 padł to wszedł w tryb "mocno" serwisowy bo max. v była ok.50-60km/h a błędu by taki element nie wyrzucił? EGR - daj spokuj największa porażka w pompowtryskach "7 sek" no właśnie w przeładowaniu auto nie puści bąka bo redukuje dawki (jak sadze) a tu ewidentnie bączek był. a wtedy czuć obroty silnika a tu nie wiem czy jałowe były jak nie z 500 obrAle jak to mówisz to mam wrażenie to że zimą raz/dwa razy mogłem już to mieć ale ręki nie dam uciąć może jednak to ASR Nic postaram się wrzucić logi [br]Dopisany: 28 Marzec 2010, 22:55_________________________________________________O to logi: grupa000 - statyczne grupa000 - dynamiczne grupa000 - BS 003 - statyczne i dynamiczne 003 - BS 003 i 011 - dynamiczne 001 - statycznie 008 - dynamiczne 007 - statycznie 004 - statyczne i dynamiczne 004 - BS 018 i 023 - statyczne 013 - statyczne 011 - dynamiczne 010 - dynamiczne

No to mamy już 6 osób :oklaski: No to temat zapuściłem. Będzie wiadomo w najbliższych dniach coś. Na początku koleś myślał w systemie "kiedy szefa nie będzie" ale termin mocno nieokreślony więc powiedziałem by normalnie pogadał z szefem i na "legalu" zrobić akcję. Powiedzcie ile (bez filtrów) serwis klimy kosztuje tzn. sprawdzenie ciśnienia, ilości czynnika, przepuszczenie przez maszynę i wtłoczenie świeżego i ozonowanie.

byłeś w zeszłym roku ... spodobało się

Faktycznie - no ja z B2 - 1986 (ostatnie roczniki) przesiadłem się na B3 z 1990r. które było po pewnych zmianach i jak patrze to faktycznie do 89 mają taki układ dźwigni a od 90 roku manetki (zaokrąglone) są niemal takie jak w A4 (B5) (i innych w latach 90-ych)

Łukasz wczytaj się w te forum i wszystko będziesz wiedział http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewforum.php?f=104&sid=fa3e0d200e8cd6e2b69a88b173697abc najlepiej zrobić kopie posektorową wówczas możesz próbować i odzyskiwać do woli bez niebezpieczeństwa utraty danych

Sprowadzałem na początku 2006 roku przełom styczeń/luty wówczas - jak pamiętam chodziło raczej o opłatę recyklingową - Trybunał Konstytucyjny ogłosił że opłata recyklingowa jest bezprawna z tym że to miało wejść od kwietnia/maja ... nie weszło do dnia dzisiejszego, może wkońcu decyzja KE wymusi jakieś zmiany.[br]Dopisany: 29 Marzec 2010, 21:55_________________________________________________Sorki namotałem - poszperałem i ów decyzja TK dotyczyła Karty Pozjazdu

Grzesiu po fakcie: http://moto.allegro.pl/item974745618_a4_rs4_05_10_wlacznik_swiatel_i_przeciwmgielny.html

Narazie tak na goraco bo bez logów ale dwukrotnie zdarzyło mi się coś takiego. Silnik zimny - tzn nie całkiem ale jeszcze przed osiągnięciem 60st.C. Stoję na światłach, zielone ogień ... i tak przy 2500obr (może troszkę więcej może trochę miej) uppsss auto staciło kompletnie na mocy, gaz nie reaguje a w pracy silnika odczuwa się szarpaną pracę - trwało to ok 1sek (na max 2 sek). Za pierwszym razem nie całkiem sie zjarzyłem bo nastąpiło to w momencie wysprzęglenia do 2 biegu i silnik zaraz złapał ciąg, ale za drugim razem chciałem dłużej przeciągnąć troszkę i kupa. W lusterku widziałem że zostawiłem za sobą bąka Dodam że auto po za tym raczej normalnie jedzie, zjawiska tego na 1 biegu nie udaje się samem wywołać. W zimę pojawiły się przeładowania na 3 i 4 biegu ok. 3 tyś. ale z tym wiem co jest grane i turbinę niedługo wywalę na stół (czy też do odp. zakładu). Jak znajdę chwilę zloguje auto ale jeden szkopuł w tym że to na 1 biegu się dzieje a logi na 3 ... czy VAG coś pokarze to sie zobaczy. Na razie jakieś pomysły co się dzieje?

Ale to jest PD

4,5,6 odczułeś bo śmigałeś w trasie, myślę że i na 3 ładnie ciągnie