majkel_majki

Z tą chłodnicą szkoda zachodu bo efekt praktycznie niezauważalny i otrzymujesz + 100 pkt. do współczynnika wiochy . Pomóc może tylko webasto, dłuższe trasy albo wymiana auta na benzyniaka.

To nie wina wysprzęglika ani zapowietrzonego układu, wiem co mówię. Te okładziny po prostu tak mają, pozostaje przyzwyczaić się i unikać zeszklenia albo wymienić na standard.

Nie wyciągajcie AKN'a sprzed potopu, 2.5 równolatki 1.9 PD to silniki serii B, które generalnie jeżdżą bezawaryjnie, a ewentualna awaria pompy wtryskowej spowodowana zużyciem to od dobrych 10 lat nie jest koszt wyrywający z butów. Chipować się to nie wprawdzie nie daje ze względu na sposób zasilania, ale przeznaczenie tych silników to bardziej komfortowa jazda w trasie a nie upalanie

Może być wina kevlaru, taka tarcza nie lubi jazdy na półsprzęgle, w korkach itp. bo wtedy na wierzchniej warstwie powstaje szkliwo i może później poszarpywać przy ruszaniu. Spróbuj pojeździć trochę ostrzej traktując sprzęgło, szkliwo wtedy się zetrze i powinno łapać ok dopóki znowu powierzchnia się nie zeszkli.

Na przyszłość- w misce skrzyni AG4 z 97 roku korek spustowy jest na imbus 5, po wykręceniu korka znowu imbusem 5 trzeba wykręcić plastikową rurkę kontrolną żeby pozbyć się reszty oleju z miski.

Muszę w piątek odkręcić korek spustowy oleju w misce 4-biegowego automatu w b5, a nie mam teraz pod ręką auta żeby sprawdzić jaki klucz pasuje. Podpowie ktoś?

Przyrost do 5-10% mocy w zakresie wysokich obrotów.

Około 5 tysięcy to będzie kosztował kompletny silnik w stanie do jazdy, robocizna i części- uszczelki, rozrząd, drobnica itp. jeszcze drugie tyle. Plus modyfikacje zawieszenia i hamulców bo układ jezdny z 2.6 absolutnie nie nadaje się do mocy generowanej przez 2.7 bit.

Lepiej bym tego nie ujął

Tylko swap albo pogodzić się z mocą i jeździć serią. 2.6 mają cienkie i słabe korbowody, dmuchniesz mu może z 0,5 bara żeby dostać dodatkowe 30-40 koni, a jak dmuchniesz z dołu to pogniesz korby bankowo. Uturbianie tego też mija się z celem.

Bez remontu generalnego nie ma się co porywać. Te jednostki to już stare śmietniki i wstawisz jakiś tam dolepiony kompresor z mercedesa (chyba, że idziesz grubo np. w PES-a to szacun) to może chwilę to pojeździ, ale finał będzie taki, że poobraca panewki i te korbowody wypluje przez blok albo pójdą głowice.

Patrzysz ze swojej perspektywy, nie każdy ma czas i możliwości. Jeżeli Kolega pytający nie ma czasy/ wiedzy/ miejsca/chęci pracować nad tym to koszty robocizny wychodzą w warsztacie niewąskie, przynajmniej na pomorzu. Rozebranego angola też trzeba gdzieś trzymać, a jeżeli mieszkasz w mieście, w bloku czy na osiedlu domków gdzie ogrody nie są duże to robi się problem, części zresztą jest tyle na rynku że naprawdę nie schodzą na pniu. Z tą szybką akcją też przesadziłeś, mi w pojedynkę, mając sprzęt i narzędzia, wymontowanie 2.5 + skrzynia z budy zajęło cały dzień spokojnej i dokładnej pracy. Przy swapie na 1.9 tego angola trzeba najpierw rozebrać i wyjąc co potrzeba, nawet stosując demontaż destrukcyjny to są kolejne godziny. Dochodzi jeszcze wymiana osprzętu i elektryki, realnie patrząc trzeba liczyć ok. 3-4 dni pracy, a jeżeli zacznie się coś krzaczyć to nawet tydzień- niejednego swapa widziałem i nie mam złudzeń.

Nikt nie mówi, że technicznie do jest trudne czy nie do wykonania, chodzi o koszty i w tym momencie operacja robi się nieopłacalna.

Wiem, że w tym kraju dużo rzeczy przechodzi, ale nie róbmy dziadostwa. Chińskie hidy to jest szajs, barachło niszczące reflektor i wkurzające jadących z naprzeciwka, do tego od dawna niemodne.

Jak Cię zatrzyma funkcjonariusz, który będzie dociekliwy i nie będziesz miał kompletnej instalacji w aucie, tj. samopoziom i spryskiwacze lamp to dowód stracisz.

Niefachowa robota, w głębszych warstwach tj. tej gąbce, którą podklejony jest materiał nadal masz brud i on wyłazi na wierzch po zamoczeniu.

Moim zdaniem zabrać jak najszybciej auto od tego partacza, zrobić u kogoś kto się zna i wystawić mu fakturę, sposób w jaki zabrano się do Twojego auta jest poniżej wszelkiej krytyki.

Podtrzymuję, że to z silnika. Najlepiej weź w palce tego oleju i powąchaj, atf ma inny zapach niż silnikowy, ogólnie i tak należałoby to umyć i szukać świeżych śladów.

Na moje to coś z silnika z góry się polało, nie tędy droga.

Zobacz czy skrzynia jest oblana olejem silnikowym, czy atf. W pierwszym wypadku nie jest dobrze, ale w drugim fatalnie. Zacząłbym w ogóle od sprawdzenia ile tego oleju w skrzyni masz. Co do speców to Łęgowo osobiście bym omijał, ale to moje zdanie. Za Wejherowem masz jeszcze jeden serwis, więcej na szybko nie kojarzę ale mogę popytać bo sporo ludzi dłubie te skrzynie.

1. Może przywieszać się elektromagnes w kasecie lewarka, ewentualnie zapadka blokady parkingowej nie działa do końca dobrze, to moja hipoteza. 2. To już raczej z racji wieku i wyeksploatowania, może pomóc wymiana oleju i czyszczenie płyty sterującej. 3. Mogą być wszystkie luźne, trzeba sprawdzić z kanału.

Jeżeli to jest pojemność z VIN to będzie jak najbardziej prawidłowa, ale 74 czy 77 Ah też krzywdy nie zrobi, zależy ile chcesz wydać na akumulator.

Ja bym brał jak wyżej, w granicach 80 Ah. Ewentualnie sprawdził w dokumentach auta, w kodach wyposażenia co siedziało fabrycznie bo trochę nie daję wiary, ze do podstawowej benzyny kładli aż 95 Ah.

W katalogach czasem można spotkać różne kwiatki. Varta rzeczywiście dobiera małą pojemność z katalogu, u Boscha to wygląda trochę lepiej bo sugerują 77 Ah. Niższej trwałości akumulatorów niefabrycznych upatrywałbym raczej w ich gorszej niż OE jakości, w dodatku nie każde kilkuletnie i starsze auto ma instalację elektryczną w należytym stanie.

Widać szybko oryginał się poddał. Przy Twoim silniku zakładałbym coś z przedziału 74-80 Ah, przy tej pojemności w benzyniaku na prąd rozruchowy nie ma potrzeby zwracać większej uwagi.