majkel_majki

To znaczy, że wolno silnik temperaturę łapie? Jeżeli tak to nie płyn, a uszkodzony termostat jest winny.

Zamienniki tłumików warto brać tylko Bosala lub Walkera.

Myślę, że nie ma co się zastanawiać tylko brać a6 od taty fajne auto z dobrym silnikiem, do tego z pewnych rąk. Fotele jak Kolega pisał zawsze możesz zmienić według upodobania i wnętrze będzie po twojemu.

Na anodach i katodach w obydwu lampach- różnica napięcia rzędu kilku volt w dół, na jednej lampie spadku napięcia na rezystorach jest 5 volt, na drugiej na rezystorach napięcie wyższe o 10 volt niż anodowe.[br]Dopisany: 23 Styczeń 2011, 17:11_________________________________________________Wygląda na to, że jednak tamte lampy były trafione, wsadziłem na szybko 6N2P, podmieniając tylko rezystory katodowe na z grubsza odpowiednie i zagrało niemalże jak należy. Będę dalej walczył

Niekoniecznie, przy butli też jest dynks do regulacji, na komputerze ustawiasz to w wąskim zakresie na podstawie czujnika mechanicznego.

Miałem tam wcześniej taki kondensator, przy szukaniu źródła problemu wylutowałem go i nie zauważyłem żadnej różnicy, więc na razie go nie wlutowałem ponownie.

To jest właśnie to ustrojstwo. Wykorzystane lampy to radzieckie duotriody 6N1P, rezystor 150 Ohm to rezystor konwersji I/V przetwornika w cd. Z jakiegoś powodu układ działa nieprawidłowo- na wyjściu przed kondensatorem mam pełne napięcie anodowe, a powinna być połowa teraz rozbieram to i składam od nowa, chociaż układ jest prosty to może coś gdzieś przeoczyłem. Wartości rezystorów katodowych policzyłem z katalogu lampy i powinny być ok, sprawdzałem większe i mniejsze na słuch i były zniekształcenia. Zastanawiam się też czy czasem winne nie są uszkodzone lampy [br]Dopisany: 23 Styczeń 2011, 13:46_________________________________________________Mierząc napięcie anody drugiej połowy lampy względem katody drugiej połowy lampy przed kondensatorem przy włączonych lampach 163 v, mierząc względem masy mam pełne napięcie anodowe. Przejście między tą katodą, a rezystorem katodowym jest. Trafione lampy, dobrze myślę?

Zbudowałem ostatnio stopień wyjściowy do cd na lampach, toto już gra, ale mam problemy z dobraniem punktu pracy lamp w związku z czym dźwięk jest zupełnie nie taki jaki miał być- zniekształcony i nieprzyjemny Jeżeli ktoś jest w stanie mi pomóc, liczyłbym na wskazówki jak to dostroić

Albo sprzęgiełko, albo sprężarka się rozpada.

Jakoś się da, może ktoś bardziej obeznany potwierdzi.

Czy komp jest inny nie jestem pewien, na pewno inne jest kodowanie- silnik będzie podawał za duża dawkę przy rozruchu i podbijał obroty przy zmianach biegów bez przekodowania na manual.

Jeśli potrzebujesz to odkręcić na szybko to w ostateczności można naspawać śrubę czy nakrętke do tej śruby zabezpieczającej i odkręcić zwykłym kluczem tylko to będzie rzeźnia.

Klosz nie jest przyklejany, osadzony jest w lampie na piance i trzyma się na kilku metalowych klipsach.

Zgadza się, od elektryki jest czerwona. Prąd pociągnij sobie przez bezpiecznik 5A z zacisku prądowego w kabinie tam gdzie masz lewe kolano i będzie ok

Nie sądzę żebyś to za te pieniądze sprzedał

Już pamiętam, to twoje jest to tylnonapędowe a4 :> powodzenia w przygotowywaniu auta ale nie odpowiedziałeś na moje pytanie?

Ale konsument nie jest profesjonalistą, tylko konsumentem oddającym auto mechanikowi bo się nie zna i tutaj jest ten wiks

To podziel się wiedzą jeżeli możesz szczerze mówiąc nie widzę sensu tej zmiany, 16- letni, wolnoobrotowy silnik to nie jest szlifierka hondy.

Jak ktoś jest dziad i jeździ na gazie bez benzyny w baku to mu się pompa zaciera i topi. Ile razy można powtarzać, że pompa jest przystosowana do ciągłej pracy, o ile tylko w baku jest paliwo które ją smaruje i chłodzi

Przeliczcie sobie Koledzy ile mocy pobiera pompa paliwa, to jest prosty wzór.

Tyle za ile uda ci się skompletować graty wskocz chociażby na allegro, obdzwoń rozbieraczy i składy części, a będziesz miał jakiś pogląd.

Niestety musisz wymienić lampy. Ale możesz też pójść w drugą stronę i skompletować instalację sprysków i wyszabrować skądś system samopoziomowania będzie trochę drożej, ale będzie ksenon jak się patrzy.

Jeżeli faktycznie masz reflektory pod palniki ksenonowe to bez konsekwencji prawnych tego nie zrobisz, zmieniasz źródło światła w lampie, technicznie zresztą też nie bo żarnik d1s ma inne gniazdo niż żarówka h7. Jeżeli poprzedni właściciel wsadził w lampy chińskie hid- badziewie to wymontowujesz, wkładasz żarówkę h7 i jeździsz.

Nie zużywa energii I ta oszczędność energii przynosi wymierne korzyści w postaci zmniejszonego spalania :gwizdanie: ?

Przy prawidłowo zestrojonej instalacji nie będzie się przełączać z lpg na pb więc nie rozumiem o co chodzi Normalnie pompa paliwa pracuje także na lpg i dostarcza do wtryskiwaczy benzynę, która nie jest spalana i wraca do baku, więc nie wiem czemu miałoby służyć wyłączenie tej pompy na lpg? Jeżeli ktoś nie jeździ na suchym baku to nic jej nie będzie bo jest przystosowana do ciągłej pracy.