majkel_majki

Ja aplikuję tylko na parownik, raz kiedyś zaaplikowałem pianę w nawiewy i potem wszystko mi ciekło wylotami na nogi jak się piana zdezaktywowała. Nie sprawdzam co się dzieje z plakiem po wyschnięciu, w każdym razie kiedy zaglądam przy nastepnym odgrzybianiu to nic się nie lepi.

Ja używam plak-a 2 razy w sezonie, akurat jedna puszka wystarcza i nie stwierdziłem takich problemów. Fakt, że ten zapach długo się utrzymuje, 2 tygodnie to jest norma ale mi osoiście to nie przeszkadza.

Jeżeli kontrolka silnika mruga to wyglądałoby raczej na którąś cewkę, szarpie i muli bo nie pali na jeden gar. Dziwne tylko, że nie ma błędów. Z powodu przekroczonej emisji spalin auto nie głupieje, świeci tylko check.

Zależy ile te kubły kosztują, poszycie oparcia zdejmiesz sobie sam, a tapicer zrobi swoje za 100 czy maks 200 złotych.

Rozpręża się gaz na dyszy rozprężnej (to jest ten filterek ,który wymieniono) w cienszej rurce przy podszybiu, stąd to syczenie.

Kamyk, takie puszeczki stawiane wewnątrz auta sobie daruj, nie warto. Nie dość że prawie nic nie dają bo tylko maskują smród, to jeszcze strasznie świnią tapicerki i tworzywa w środku, wszystko się później lepi Trzeba się wybrać do profesjonalisty, odgrzybianie we własnym zakresie też jest skuteczne pod warunkiem, że zaaplikujemy środek bezpośrednio na parownik, a jaki to będzie środek to już sprawa drugorzędna.

Sęk w tym, że to co czytałeś tyczy się zapewne klasycznego automatu ze sprzęgłem hydrokinetycznym, nie multitronika i musi być spełniony podstawowy warunek- pracujący silnik żeby zapewnić smarowanie skrzyni. Silnik bez oleju też byś odpalił żeby kawałek podjechać?

Na odpalonym silniku, żeby pracowała pompa oleju w skrzyni. Na sucho to sobie można przetoczyć parę metrów z podnośnika i na podnośnik. W przypadku Kolegi pozostaje laweta, lepiej odżałować te sto parę złotych niż ryzykować niepotrzebną naprawę skrzyni.

Cudeńko moim zdaniem B4 była autem znacznie lepszym jakościowo niż kolejne generacje A4.

ASR jest zintegrowany z EDS- nie ma żadnej dodatkowej mechaniki w skrzyni, elektroszpera działa tak, że blokuje koło wpadające w poślizg przy użyciu układu hamulcowego.

Drut oporowy w samej macie raczej się nie przerywa, przełamują się od wieloletniego zaginania kabelki między poszczególnymi matami.

Raz miałem wlany Dextron III do tiptronika, skrzynia przełączała biegi wyraźnie gorzej i poszarpywała. Na szczęście DIII był wlany tylko przez kilka tysięcy km i później zalano właściwy olej, skrzynia działa bez problemów do dzisiaj. Nie wiem jakie są różnice w składzie oleju między normą Dextron III, a normą VW, być może inna jest lepkość bo bazy tu i tu o ile wiem są syntetyczne.

Wiązek w aucie raczej nie będzie jeżeli nie było fabrycznie dodatkowego wyposażenia, ale nie problem dokupić wiązki chociażby z jakiegoś angola i zamontować.

Pod warunkiem, że maty są sprawne, ale to można łatwo sprawdzić multimetrem

No to masz odpowiedź, ktoś założył fotele z młodszego auta. Dziwią mnie tylko kolory tych kostek, powinny być: zielona (grzanie foteli), czerwona(masa poduszek lub elektryka fotela) i żółto- fioletowa (poduszki), nie pomyliłeś się?

Niewykluczone, że poprzedni właściciel wymienił. Możesz sprawdzić, czy te poduszki przednie masz w ogóle podłączone. Pod przednimi siedzeniami powinien wychodzić kabelek zakończony żółto- fioletową wtyczką wpiętą w gniazdo w fotelu o tym samym kolorze, jeżeli nie masz elektryki foteli to wtyczka będzie taka jak w kanapie.

Podejrzewam, że kosz wstecznego się lada moment rozsypie i niestety skrzynka będzie do rozebrania i naprawy.

W przedlifcie nie ma gdzie wpiąć tej wtyczki. Widocznie ktoś wymieniał wcześniej fotele, auto rozumiem 96 rok z profilu.

Kabel od zapłonnika napinacza środkowego pasa bezpieczeństwa.

Nie kupuje się używek, zwłaszcza z internetu, nigdy nie wiesz co bierzesz. W takie rzeczy można się pobawić w egzotycznych autach, gdzie dostepność części jest kiepska i te są drogie, a do B5 sprężarek po regeneracji do wyboru jest multum.

Jeżeli założysz jakieś obejście immo, to nie będzie później komunikacji VAGiem z elektroniką silnika, to idzie właśnie przez immo.

a po co mam koła luzować? postaram sie je zablokować a jak nie uda mi sie to najwyżej się trochę przekręca najwyżej się je znakami ustawi, chyba nic się wtedy nie stanie Nie rozumiesz najważniejszej kwestii, jak sobie ustawisz koła znakami tak, żeby wałki były w prawidłowej pozycji to nie napniesz właściwie paska i na odwrót. Albo robisz dobrze z blokadą, albo tanio dziadostwo na znaki.

Ja bym tak od razu nie ciął, przy wyciąganiu foteli potem jest problem. Spróbuj zaaplikować kontakt- sprayu i obserwuj.

Szczerze mówiąc, nie pamiętam jak mi to wtedy tłumaczyli. Wydaje mi się że ma to związek z właściwym naciągiem paska. Blokadę wkładasz w fasolki na kołach rozrządu i wałek masz zablokowany, wtedy możesz bezstresowo poluzować koła, napiąć pasek jak należy i na powrót zakręcić na sztorc.

Jak zrobisz bez blokad na znaki i nawet uda się to dokładnie ustawić i napiąć pasek jak należy to naciąg i tak nie będzie właściwy. Widziałem to u siebie jak raz mi ustawili rozrząd bez blokady i po 30 tys km ściągali rozrząd, pasek górą był luźny jak szmata, dołem za mocno napięty