Mateuszek1001

Ja to bym zrobił tak, odłączyć aku, przepiąć go przez amperomierz, zaryglować fikcyjnie zamek maski i zamknąć auto. Poczekać z 5 min i w tym czasie obserwować jaki jest pobór prądu. Jeśli będzie znaczący to ewidentnie coś żre prąd I kwestia tylko wyciągania po kolei bezpieczników i sprawdzanie czy pobór prądu sie zmniejsza. Można to wykonać również zamykając jakbym otwarte drzwi, ryglując sam zamek.

Nie no,chyba dobrze. od góry podciśnienie, od dołu wyjście przed turbine za filtr, a z boku ciśnienie z turbiny.

Widocznie chyba mam zaworek sprawdzony, wszystko gro

Synchronizacje można poprawić, a mnie bardziej niepokoi 3 wtrysk

Ja bym wymieniał na nowy, sam ostatnio kupiłem 74Ah jakiegoś Jenoxa za 230 zł i kręci jak wściekły. Aaa i aku Boscha omijaj z daleka

próbowałeś podłączyć aku pod prostownik na jakiś czas ?

Zgadza sie, zakładając że auto ma 200 tys to po takim czasie ori DV już może nie utrzymywać ciśnienia. Dlatego wymieniają na nową ori, z tym że ja mam już 2 nową z serwisu i sie rozleciała, być może trafiłem na jakąś trefną czy coś. Niemniej szkoda mi kasy na kupno kolejnej która wytrzyma 2 msc. Dlatego postanowiłem założyć zamiennik.

Czy leżał na magazynie - tego nie wiem, zamontowany prawidłowo, tak przemyślałem temat i po prostu kupie ameliniową DV i nie bedzie problemu. Z hybrydami czy bovami mogą być różne kwiatki a DV pewna

Seryjny układ jest układem zamkniętym, znaczy to tyle że podczas odpuszczenia gazu ciśnienie wytworzone przez turbo nie jest wypuszczane na zewnątrz a z powrotem przed turbinę, W zaworach hybrydowych bądz całkiem upustowych zwanych Blow offami powietrze lub tylko część powietrza jest upuszczana poza układ czyli do atmosfery. W naszych 1.8 całkowite wypuszczenie powietrza wiążę sie z znacznym oszukaniem ECU co skutkuje nierówną pracą itd. Dzieje sie to mniej więcej dlatego ponieważ w chwili gdy MAF zmierzy mase powietrza wpływającą do układu i komputer uzna że w danej chwili powietrza znajduje sie tyle i tyle to gdy wypuścimy go przez BOVa, ecu zgłupieje. Dlatego u nas stosuje sie hybrydy zaworu obejściowego z upustowym. Sam osobiście jestem na etapie kupna zaworu hybrydowego tylko jeszcze nie do końca wiem który. Nie jestem zwolennikiem montażu tego w silniku seryjnym tak jak w moim przypadku, bo takie psss z seryjnego auta robi z niego taki agro tuning nie mniej decyduje sie na to po rozwaleniu sie dwóch ori zaworów DV, dlatego rozczarowany jakością wykonania fabrycznych zaworów postanowiłem zainwestować w hybrydę. Skorzystam z tematu i poprosze o wyrażenie opinii ktory zawór lepiej sie sprawdzi, hybryda http://allegro.pl/epman-zawor-upustowy-blow-off-vw-1-8t-dv-bov-vag-i6565584867.html#thumb/2 czy http://allegro.pl/epman-zawor-upustowy-blow-off-audi-1-8t-dv-bov-vag-i6581018402.html

Uszczelnić katalizator ? Generalnie kat utrzymuje sprawność ~160kkm, po tym czasie nie ma takiej skuteczności - przez to świeci check i wywala błąd. Wiec są 3 sposoby jak sie z tym uporać. - Kupić nowy kat, bardzo drogo - wyrzucić katalizator i wyłączyć drugą sondę w ECU - wstawić emulator w drugą sondę

zależy co nazwiemy regeneracją, bo wymianę tulejek, przetoczenie komutatora i wymianę szczotko trzymacza można za 60 zł zrobić

Jeśli slinik posiada takie samo oznaczenie to nie zależenie skąd jest czy z m czy a bedzie pasował, oczywiście po montażu dwumasu z kompletnym sprzęgłem. Co do głowic to tak, będą pasować. Rozrząd również, choć osobiście wymieniłbym sam pasek na nowy.

nie musi być, trzeba sprawdzić samemu w blokach i ew zrobić logi

i czujnik temp

Ja ściągałem swoje z uk przez firmę scorpions z Oświęcimia, śmiało mogę polecić.

Spróbuj zrobić tak, jak ci sie tak stanie i zablokuje koło to odkręć odpowietrznik hamulca i zobacz czy dużo płynu ucieknie. Podobny przypadek był u mojego ojca w passacie, tylko tam blokowało tylne koło, okazało sie ze to wina pompy hamulcowej, po wymianie wszystko git. Tylko że tam koło pod wpływem jazdy sie zacieło tak że nie było możliwości ruszyć autem

Raczej nie, abs do przegubu ma niewiele. A to nie jest czasem tak że pada ci łożysko przednie i przez to grzeje sie piasta z felgą ?

Jak to nie ma, na przegubie jest

Tak o adaptacji, podałem ci procedure z B6 Warto byłoby sprawdzić i ewentualnie wyczyścić pierścień koronkowy na przednich kołach, i ewetualnie wyczyścic czujniki absu z opiłków.

Ja sie z tym nie zgodzę, faktycznie mogłoby sie wydawać ze jak przy naciśnięciu hamulca zrobi sie ciśnienie, a wtedy wężyk spuchnie, następnie gdy puścisz hamulec wężyk powracając do pierwotnego stanu wytworzy minimalne ciśnienie które spowoduje dopchnięcie klocka do tarczy. Ale ta teoria jest moim zdaniem nieprawidłowa wszystko przez to że to ciśnienie które wyzwolił by wężyk nie poszło by na tłoczek a wróciło w strone pompy, ponieważ w chwili puszczonego hamulca między przewodami wychodzącymi z pompy a zbiorniczkiem wyrównawczym jest droga wolna. Przecież w momencie wymiany klocków i wepchnięcia tłoczka w zacisk podnosi sie poziom płynu w zbiorniczku. Tak to widzę. Czekaj, z tym adaptowaniem czujnika to nie będzie tak jak napisałem, dopiero teraz zauważyłem że chodzi o B5. Sorry.

SKF - VKBA 3536

8E0498625B Lewe, prawe, takie same

Co ma rysa na tłoczku z trzymaniem hamulca ? Jakby cie lało z zacisku to owszem.

Czujnik znajduje sie w pająku, za kierownicą. nie musisz go wyjmować ani nic. Podłączasz vaga, wchodzisz w abs, pózniej w bloki i w kanale 5 jest wartość czujnika w stopniach. Na wyprostowanych kołach powinno być 0 stopni, jeśli bedzie co innego to trzeba go zaadapować. Adaptacje robisz tak, ustawiasz koła idelanie na wprost, wchodzisz w Abs, pózniej w login, wpisujesz 40168. Pózniej wchodzisz w basic settings, w grupe pierwszą i klikasz Go. i to tyle

hmm, może być to wina ABSu lub ESP. Sprawdź i ew zaadaptuj czujnik kąta skrętu kierownicy, i sprawdź czujniki Absu.