michal_145

Wielkie dzięki za info koledzy, wiem gdzie szukać

Jutro podzwonie, BMG mi policzylo 1200

To jak z tym BMG?

Wniosek jest jeden, trzeba odpuscic modyfikacje we Wroclawiu

Za gotowca podziękuję podpowiedzcie tylko gdzie mi to odpowiednio ogarną (wlozone turbo awx + 216)

Zrobić i dobrze ma być

W A6 C5 z tym silnikiem udaje mi się przekroczyć 10 Z tym, że w 80% jazda po Wrocławiu

Koledzy kto mi dobrze (i tanio ) wgra CHIPa w okolicy?

Polecam MetalKat, kilka dni temu sprzedałem u nich szczątki katalizatora z 1.9TDI, zaoferowali najwięcej

Wszystkim życzę Wesołych Swiąt;)

Nie ufam 2.5TDI

Na fabrycznej dawce miałem wszystko ok. Gdy pompiarz po uszczelnianiu pompy przestawił mi nastawnik na 2.2mg zaczęły się moje problemy z zacinającą się zmienną geometrią. Nie polecam przesadzać

Jak najbardziej może to być usterka N75, tymbardziej jeśli widzisz jakieś ślady majstrowania przy nim... Sprawdź skok sztangi turbiny

Witam, Czy jest w okolicy osoba ogarniająca temat? Pozdrawiam Michał

Wolno się rozpędza. Ciśnienie doładowania nieprawidłowe, możliwa zacinająca się geometria lub problemy ze sterowaniem.

Pomijasz tylko N239 i klape gaszącą , najprostszy schemat:

Koledzy, koło od Audi 80 2.0 benzyna nada się?

Witam. Potrzebuję: -filtra powietrza, oleju, przeciwpyłkowego -zestawu rozrządu -termostatu -świec żarowych - 4szt do Audi A6 C5 1.9 TDI AVG 1999 Z góry dzięki za odpowiedź

Jeżeli masz laptopa to najlepiej jakbyś zaopatrzył się w kabelek i za pomocą VAG-COMa rozwiejemy wszystkie wątpliwosci. Na ta chwile co mozesz zrobic? Sprawdz skok "góra-dół" "sztangi" znajdującej się pod "gruszką" turbiny do której dochodzi wężyk. Powinno się ruszać w górę około 2cm. Przypuszczam ze mamy tu do czynienia z bledem: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation Czyli klasyczne przeladowanie. Możesz też zamienić zaworek N18 od EGR z N75 od sterowania turbo.

Kolego bez problemu można się tym zająć w domu przy podstawowych narzędziach i umiejętnościach, nie masz dostępu do kabla diagnostycznego?

Silnik wchodzi w tryb awaryjny, tzw. "notlauf". Bardzo często przyczyną są zapieczone, zacinające się kierownice zmiennej geometrii i zbyt wysokie ciśnienie doładowania Należy sprawdzić turbinę lub zawór N75.

A6 AVG - końcówka 1999 - 291tys. zapewne kręcony ważne, że fajnie działa

Witam wszystkie koleżanki i kolegów Jestem Michał z Wrocławia i od ponad roku jeżdżę A6 C5 z silnikiem AVG [1.9 TDI] Mam nadzieje ze wspolnie uda nam się troszkę pomodzic Miło mi, Michał