duzy616

Pomóżcie w powyższym temacie.

Też miałem popiskiwanie ale w porównaniu do tego to było pikuś.

Panowie pomóżcie mi zdiagnozować co to może piszczeć. Ja podejrzewam, że jest to pompa wspomagania? Wspomnę, że 3000 km temu wymieniłem napinacz, rolkę, sprzęgiełko alternatora, płyn we wspomaganiu (Total LHM PLUS) Jeżeli chodzi o wspomaganie to nic się nie dzieje tzn. nic nie zacina, nie przerywa, płyn się nie pieni itd. Chociaż jak nie dawno robiłem program to tuner mi powiedział, że siada pompa wspomagania ponieważ ciężko chodzi, ja mu tłumaczyłem, że w aucie jest brak servotronica, a On mi mówi, że kiedyś miał A4 B8 od nowości również bez servotronica i powinno chodzić lżej. Mówił, ze jest to wada audi w tych rocznikach, On również wymieniał pompę. Wtedy u mnie nic nie piszczało. Nagrałem filmik na zimnym silniku.

I jak pompę wymieniłeś? Jak się sprawuje? Gdzieś czytałem, że pompy z literką B.G,H można stosować zamiennie. Pompy z literką L są od 2011 r. (podobno poprawione) Jakie miałeś oznaki padającej pompy? Moja piszczy (najbardziej na zimnym) poza tym nic więcej nie wyczułem.

Do allroada ten rozmiar jest dedykowany, więc co ma ocierać?

Zrób tak, zainstaluj oryginalny program z Adako, nastepnie usuń go (powinny pozostać pewne sterowniki, których obecnie Tobie brakuje) Później zainstaluj swój Vcds. TYLKO PAMIĘTAJ NIE PODPINAJ KABELKA POD PROGRAM Z ADAKO. (masz to tylko na chwilę zainstalować)

Panowie Jakie są różnice w osprzęcie miedzy silnikiem: 2.0 TDI 150km a 2.0 TDI 190km

Wchodzisz w silnik następnie bloki rozszerzone w wersji angielskiej szukasz napis synchronous

O ile dobrze zrozumiałem to dwumas + sprzęgło kpl. zamontowałeś od silnika 2.0 TDi 190 KM CNHA Masz może numery powyższych części? U mnie dwumas powoli też hałasuje. Planuje zamontować od A4 B9 2.0 TDi 190 KM CNHA (fajnie by było znaleźć Kogoś co też taki zestaw montował)

Foltech Robiłem tam trzy auta. Ostatnie jesienią.

Założysz bez problemu.

Panowie jaki olej do tylnego dyferencjału (mostu) Zastanawiam się między: RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80 a motul gear 300 Ls 75W90

Panowie, czy podczas ustawiania geometrii, robiliście kalibrację czujnika G85 (ELSAwin zaleca)

U mnie również pojawiły się drgania. Niedawno miałem problem z odkręceniem jednej śruby (tzw. zabezpieczajacej przed kradzieżą) przy przednim kole, zaczęła się obślizgiwać w związku z czym nabiłem klucz na śrubę młotkiem. Tu jest pytanie czy czasem nie pokrzywiła się tarcza albo pista? Również śruby, które na szybko kupiłem do kół były tylko dostępne o 3 mm dłuższe od oryginalnych. Znowu pytanie czy to może powodować jakieś drgania? Zaznaczę, że w moim samochodzie (allrodzie) są wahacze 65mm ale na M14 nr lewego wahacza 8K0 407 695 F Z jakim numerem teraz mam szukać? Rozumiem, że u mnie raczej nie trzeba będzie nic toczyć?

Czujnik wymieniony. Błąd zniknął, ciśnienie wskazuje. IDE00427 Particle filter: difference pressure 8 hPa IDE00428 Particle filter: offset for differential press. 1 hPa IDE00432 Particle filter: time since last regeneration 14115 s IDE00433 Particle filter: oil ash volume 0.04 l IDE00434 Particle filter: soot mass calculated 11.38 g IDE00435 Particle filter: soot mass measured 4.37 g IDE00436 Particle filter: kilometers since last regeneration 135810 m IDE01407 Particle filter: fuel consumption since last regeneration 10.96 l Tom_ dzięki za pomoc.

Dzisiaj powinienem dostać nowy czujnik. Tak ma wyglądać adaptacja UDS Protocol (G450) procedureKey ON, Engine OFF[Basic Settings]Select Adaptation of diff. pressure sensor particulate filter[Go!] to activate the Basic Setting.After the result of Finished Correctly appears click [Stop]Select Resetting of learned values of difference pressure sensor[Go!] to activate the Basic Setting.After the result of Finished Correctly appears click [Stop][Done, Go Back]

Filtr cząstek stałych: różnica ciśnienia 0 hPa Filtr cząstek stałych: offset różnicy ciśnienia 0 hPa A ciśnienie Tobie się zmienia normalnie przy uruchomieniu silnika itd. Czy cały czas masz 0 hPa

Jeżeli chodzi o DPF to mamy chyba podobny problem jeżeli chodzi o ciśnienie. Mój post nr 13

Jest Ktoś z okolicy Kamienia Pomorskiego albo wybrał się na weekend do Dziwnowa audi A4 B8 Potrzebuje na chwilę podmienić czujnik różnicy ciśnienia G450 Numer pasujących czujników: - 07Z 906 051 B - 059 906 051 A

Tom_ podłączyłem komputer i wygląda to tak, cały czas występuje błąd (nieważne czy auto zapalone czy zgaszone) 1 Fault Found: 5262 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor P2454 00 [039] - Short to GND Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 150529 km Date: 2018.05.24 Time: 21:06:05 Engine speed: 829.50 /min Normed load value: 32.2 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 88 °C Intake air temperature: 24 °C Ambient air pressure: 1020 mbar Voltage terminal 30: 14.280 V Unlearning counter according OBD: 40 Exhaust gas vol.flow particulate filter: 45.4 mł/h Surface temperature of filter: 274.0 °C Field regeneration status-Bit 0: 00000000 Field regeneration status-Bit 16: 00010000 Field regeneration status-Bit 24: 00000000 Field regeneration status-Bit 8: 00000000 Particle filter: difference pressure: 0 hPa Particle filter: offset for differential press.: 0 hPa Exhaust gas temp.after pre-catalyst: 227.1 °C Particle filter: kilometers since last regeneration: 0 m Jak odłączyłem wtyczkę to doszedł jeszcze błąd 5253 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor P2452 00 [039] - Elect. Malfunction Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 150543 km Date: 2018.05.25 Time: 19:57:56 Engine speed: 0.00 /min Normed load value: 0.0 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 37 °C Intake air temperature: 19 °C Ambient air pressure: 1020 mbar Voltage terminal 30: 12.400 V Unlearning counter according OBD: 40 Exhaust gas vol.flow particulate filter: 0.0 mł/h Surface temperature of filter: 59.6 °C Field regeneration status-Bit 0: 00000000 Field regeneration status-Bit 16: 00010000 Field regeneration status-Bit 24: 10000000 Field regeneration status-Bit 8: 00000000 Particle filter: difference pressure: 0 hPa Particle filter: offset for differential press.: 0 hPa Exhaust gas temp.after pre-catalyst: 69.1 °C Particle filter: kilometers since last regeneration: 0 m I tu zaznaczę, że po odłączeniu wtyczki można skasować błąd pierwszy i się nie pojawia, ale po podłączaniu wtyczki znowu wraca i zostaje. Na szybko sprawdzony DPF Ciśnienie wcale się nie zmienia czy samochód odpalony, zgaszony , prze-gazówki itd. ddress 01: Engine (03L 906 022 TN) 20:26:51 IDE00427 Particle filter: difference pressure 0 hPa IDE00428 Particle filter: offset for differential press. 0 hPa IDE00432 Particle filter: time since last regeneration 11060 s IDE00433 Particle filter: oil ash volume 0.04 l IDE00434 Particle filter: soot mass calculated 9.90 g IDE00435 Particle filter: soot mass measured 9.84 g IDE00436 Particle filter: kilometers since last regeneration 98135 m IDE01407 Particle filter: fuel consumption since last regeneration 7.96 l ENG106430 Exhaust gas temperature before particulate filter 71.2 °C ENG105211 Exhaust gas vol.flow particulate filter 26.7 mł/h Chciałem jutro jechać po używkę za śmieszne pieniądze (30 zł.) ale boję się jechać aż 130 km, bo jak się okaże coś innego to zapcham DPF tak jak pisałeś wcześniej.

Tak wykasuje i od razu wraca (nawet na wyłączonym samochodzie)

A jest możliwe, że np. jest przerwany jakiś kabelek?

Czyli kupić nowy (pewnie najlepiej oryginalny). A wiesz jak sprawdzić komputerem?

Panowie mam poniższy błąd. Może Ktoś potwierdzić, że do wymiany jest CZUJNIK RÓŻNICY CIŚNIENIA G450 Jak można sprawdzić VCDS-em czujnik G450 DPF obecnie ma takie parametry: Particle filter: oil ash volume 0.04 l Particle filter: soot mass calculated 9.27 g Particle filter: soot mass measured 8.54 g Particle filter: kilometers since last regeneration 93008 m 1 Fault Found: 5262 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor P2454 00 [039] - Short to GND Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 150529 km Date: 2018.05.24 Time: 21:06:05 Engine speed: 829.50 /min Normed load value: 32.2 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 88 °C Intake air temperature: 24 °C Ambient air pressure: 1020 mbar Voltage terminal 30: 14.280 V Unlearning counter according OBD: 40 Exhaust gas vol.flow particulate filter: 45.4 mł/h Surface temperature of filter: 274.0 °C Field regeneration status-Bit 0: 00000000 Field regeneration status-Bit 16: 00010000 Field regeneration status-Bit 24: 00000000 Field regeneration status-Bit 8: 00000000 Particle filter: difference pressure: 0 hPa Particle filter: offset for differential press.: 0 hPa Exhaust gas temp.after pre-catalyst: 227.1 °C Particle filter: kilometers since last regeneration: 0 m

Panowie mam poniższy błąd. Może Ktoś potwierdzić, że do wymiany jest CZUJNIK RÓŻNICY CIŚNIENIA G450 Jak można sprawdzić VCDS-em czujnik G450 DPF obecnie ma takie parametry: Particle filter: oil ash volume 0.04 l Particle filter: soot mass calculated 9.27 g Particle filter: soot mass measured 8.54 g Particle filter: kilometers since last regeneration 93008 m 1 Fault Found: 5262 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor P2454 00 [039] - Short to GND Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 150529 km Date: 2018.05.24 Time: 21:06:05 Engine speed: 829.50 /min Normed load value: 32.2 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 88 °C Intake air temperature: 24 °C Ambient air pressure: 1020 mbar Voltage terminal 30: 14.280 V Unlearning counter according OBD: 40 Exhaust gas vol.flow particulate filter: 45.4 mł/h Surface temperature of filter: 274.0 °C Field regeneration status-Bit 0: 00000000 Field regeneration status-Bit 16: 00010000 Field regeneration status-Bit 24: 00000000 Field regeneration status-Bit 8: 00000000 Particle filter: difference pressure: 0 hPa Particle filter: offset for differential press.: 0 hPa Exhaust gas temp.after pre-catalyst: 227.1 °C Particle filter: kilometers since last regeneration: 0 m