Majkeltaker

Szczególnie że diesel to wolnoobrotowy silnik

Jedni i drudzy mogą mieć rację, nie wiesz co się działo z autem przed zakupem. Ale to można wyczuć na kilka sposobów. Jeśli jedziesz 60km/h na 5 biegu i ci buczy-masz jednomas, jak nic nie słychac dwumas. Jak chcesz ruszyć samym sprzęgłem i puszczasz jednostajnie0jednomas, jak musisz w pewnym momencie trochę przytrzymać(przydusić) dwumas.

Nie rozumiem tego dziwnego pytania... Po tej trasie zlewasz świeżo zalany olej i wlewasz nowy, że tak pytasz? Motul, Liqui Moly, Valvo - trasa nie ma znaczenia. Nie ryzykowałbym w jakieś dziwne oleje z K2 i nie szukał bezsensownej oszczędności, kiedy jest tyle sprawdzonych produktów. Nie, wymiana będzie przed wyjazdem ale auto będzie chodzić bez przerwy przez 1500km i nie chciałbym niespodziewanych przygód

dokładnie, ponoć od 6 lat produkują oleje silnikowe. Tylko że w necie nie ma nic praktycznie informacji. Jedyne co znalazłem to pojedyńcze informacje. Jedna osoba zachwalała, kilka napisało że nic złego się nie dzieje, jedna psioczyła że NoName. Bo w sumie racja, no ale może ktoś sie może więcej wypowiedzieć na temat. Jeszcze takie pytanie, jaki olej byłby dobry na bardzo długą trasę( możliwe że za jakiś czas będę musiał jechać 1500km w jedną no i drugie tyle spowrotem) Jakiś konketny olej na takie wyzwanie czy po prostu jakiś syntetyk od LM lub Valvo

a co sądzicie o oleju K2 Texar Ultra 5w40??

Logi wrzucę za około miesiąca jak sobie kupię kabel do kompa, bo teraz nie będę miał hajsu na to ale przypomniało mi się coś co może by bez tego zdiagnozować przyczynę problemu. Otóż jak zmieniałem filtr paliwa(zalałem go wtedy ropą + diesel spurung 2666) i zaraz po zamontowaniu odpalił od strzała. Potem wieczorem jak odpalałem to znów było 3 razy rozrusznikiem i pali. Z tego wnioskuję że problem jest przy filtrze paliwa, tylko co? Czyżby paliwo się cofało?

Hmmm, myślę że ten temat będzie dobry by to napisać Kiedy kupiłem auto dostałem do niego wiele faktur od poprzedniego właściciela. Na jednej z nich było na 2010 roku-zalanie olejem shell helix 15w40 mineralny. Teraz jeżdżę na półsyntetyku lotosa 10w40 i wiecie co-nigdzie nie ucieka olej(no po za miejscem pod odmą,chyba na łączyniu węzyka z tym plastkiem,ale ponoć wszystkie TDI mają tam uślimaczone, więc się tym nie przejmuje) i wiecie co zrobiłem 3k km na tym połsyntetyku a na bagnecie brak różnicy(poziom). Powiem więcej jak będzie się zbliżał termin wymiany to zaleję syntetyka. Na tym aucie się przekonałem że rozszczelnianie silnika przez zalanie rzadszego oleju to bajka. Skoro silnik nie bierze oleju(jak na razie) myślicie że dobym pomysłem jest zastosowanie przy wymianie płukanki? Jak to jest w rzeczywistości z tymi nagarami, sorry że pytam ale czytać 500 stron tematu się z celem mija, ale 30 ostatnich stron przeczytałęm i mało się dowiedziałem.

Tylko jak nie poruszać takich tematów, kiedy jest wielu kierowców posiadających diesla a których nie stać na zakup nowszego auta. Ja żeby zarobić na swoje wymarzone audto pojechałem za granicę(i tylko dlatego bo miałem szczęście) a teraz nie mam pieniędzy by sprzedać(maks 8-9 może bym wziął) i dołożyć na nowsze auto. Takich jak ja jest wielu. A największe kontrowersje dzieli ten podział. Ja na przykład uważam że przed podbiciem dowodu na przeglądzie powinno odbyć się badanie jakości spalin i na tej podstawie przyznawać naklejki, bo co bardzie truje? 5 letnia benzyna lub diesel, co całą drogę kopci na czarno czy zadbane 15-20 letnie auto, które nie ma takiego problemu

Smog powstaje w wyniku: 85% dym ze starych pieców 7% dym z samochodów 7% inne zanieczyszczenie więc dalej wierzmy, że to diesle nas trują. Poczytajcie sobie ile CO2 emitują nasze stare diesle a ile te nowe benzyny-różnica nie będzie zbyt duża....

Z tego co się orientuje to takie różnice sa spowodowane tym kto ile ma nagaru w swoim silniku. Czym więcej nagaru tym wiadomo, mniej wejdzie oleju. Jak wchodzi mniej niż 4 L oleju to można by się pokusić na płukankę

Mam takiego pytanie: Teściu mój posiada Audi 80 z 94 roku w 1.9 1z. I jest taka sytuacja oba auta stoją na dworze. Jest kilka stopni na dworze i jedziemy do miasta dwoma autami(droga 8km). Jego osiąga temperaturę 90 a moje gdzieś 75-80(mój potrzebuje gdzieś 15km na rozgrzanie). Jaka może być tego przyczyna? coś z termostatem? termostat jest 5-letni wahlera. I druga sprawa od jakiegoś miesiąca gdy auto mi się zagrzeje to temperaturę nie pokazuje 90 tylko tak około 93-94. Czy to też może być kwestia termostatu? Może jestem przewrażliwiony ale wolę się upewnić Z góry dzięki za odpowiedź

sprawdź jeszcze raz prowadnice, u mnie okazało się że po 3 latach od wymiany z przodu znów były kompletnie zapieczone

Czyżby poduszki pod silnikiem?

jak byłby źle ustawiony kąt wtrysku to by chyba więcej palił a on mi bierze 5.5l w mieszanym. a Czy to że bym nic z tym nie robił mogłoby się skończyć czymś niedobrym?

z pompą miałem robione tzn. czyszczony nastawnik, a co do logów robiły mi mechaniki pełną diagnostykę komputerową i stwierdzili że nie ma żadnych błędów i wszystko jest fajnie, a coś z kompresją? aco do tego czy zimny czy ciepły-na zimnym zawsze tak, na ciepłym raz odpali od razu a raz kręci też ze 3 razy,jakby był zimny

co może być przyczyną że 1z odpala dopiero po około 5s. Sytuacja występuje także w ciepłe dni.Kręci ze 3-4 razy rozrusznikiem i dopiero odpala-czy to właściwe zachowanie, wiele słyszę jak ludziom odpala po pierwszym zakręceniu i chciałbym się dowiedzieć co może być przyczyną-z góry dzięki za odp

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź co jeśli jednak ujrzę tam pokładny rudej? może i duże, czyścimy na to szpachla podkład i chlorokauczuk?

A powiedzcie mi drodzy koledzy co zrobić jeśli chciałbym zakonserwować(profilaktycznie) nadkola. Ściągam koła i czy potem coś jeszcze odkręcam? Potem jeśli będę konserwował(malował gdyż rudej nie mam w okolicach nadkoli) to co gdybym pomalował podkładem antykorozyjnym a potem np chlorokauczukiem? Jeśli nie to co kupić do takiego zabiegu?

Posiadam taki oto klimatronic: https://img2.sprzedajemy.pl/540x405_panel-climatronic-audi-a-b-d-f-34972682.jpg I mam dwa pytania co do jego funkcjonowania Po pierwsze kiedy mam zimne auto i je odpalę klimatronic mruga mi przez około dwie minuty-czy tak ma być, czy nie powinien mrugać Druga sprawa mam problem z tym przyciskiem w prwaym dolnym rogu(jak patrzę na niego) to auto ze strzałką. Słyszałem że jeśli jego ikonka nie jest wyświetlana wtedy nawiew bierze tylko i wyłącznie powietrze z kabiny, kiedy jednak się załączy nawiew bierze powietrze z zewnątrz co pomaga odparować wilgoć w aucie. Jednak mam problem z tym przyciskiem gdyż jeśli go nacisną on się nie załącza. Ikonka wyświetla się jedynie kiedy przytrzymuje ten przycisk no ale przeciez nie tak się tak jeździć co może być przyczyną ze ten przycisk nie reaguje?

Dwumas tłumi drgania i nie czuć że silnik wpada w rezonans więc nie czujesz żadnych drgań nawet jak jedziesz 50km/h na 5 biegu, ale z tego co słyszałem taka jazda wykańcza panewki Myslę ,że pasowałoby sprawdzić czy pasek od alternatora nie jest luźny rozrząd sam robiłes czy u mechaniora? co do oleju w wężach http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1244720.html raczej nie masz co się martwić(chyba), z olejem to sprawdzaj raz na jakiś czas jego poziom-pamietaj nie może ci wziąć więcej niż 1l na 10k km,jak więcej to już problem, jeśli puszcza ci niebieski dym to oznacza że turbina spala olej, obejrzyj dokładnie silnik czy nigdzie nie jest usmarkany olejem

Wydaje mi się że nie masz się czym przejmować, tdi tak ma że jest głośną jednostką i przy wkręcaniu się buczy.sam mam 90km i przy 50km/h daję 4 bieg obroty spadają gdzies do 1400 i potem chwilę pobuczy nim się zbierze do tych 1900 i już jest dobrze. Trzeba się przyzwyczaić, tym bardziej po benzynie- benzyny nie słyszych, tdi- zawsze i wszędzie rozpoznasz po jego pierdzeniu- ale uwierz jest to wspaniały dźwięk Co do łożyska alternatora- powinno być sprawdzone przy wymianie rozrządu walnięte łożysko miałoby metaliczny dźwiek słyszalny przy wolnych obrotach, w czasie jazdy raczej nie słyszalne a łożysko się sprawdza tak ze ma się kręcić tylko w jedna strone, jak chodzi w dwie jest do wymiany Jak ci przeszkadza to buczenie zmieniaj biegi przy lekko większych obrotach, np 2200-2300 wtedy obroty będą spadać do około 1600 i efekt dźwiękowy będzie mniejszy

A może założymy gaz do naszych TDI ? Przecież taka instalacja tylko 3 000 zł kosztuje.... Fajnie że ja swoje auto kupiłem za 6 500 więc jeden wielki lol

Zastanawiam się nad tymi aukcjami: http://allegro.pl/swiatla-jazdy-dziennej-led-cree-10wat-drl-wawa-i5008973143.html http://allegro.pl/swiatla-jazdy-dziennej-cree-5-led-audi-a4-8d2-b5-i5063676975.html http://allegro.pl/swiatla-do-jazdy-dziennej-m-tech-905hp-i5040284431.html http://allegro.pl/najmniejsze-swiatla-cree-do-jazdy-dziennej-drl-i5076357754.html pomoglibyście ci wybrać? dlaczego ten zestaw a nie pozostałe? Z góry dzięki za odpowiedź

ja za uczelki do pompy dałem 19zł,a za wymianę i dodatkowo czyszczenie nastawnika dałem 150zł więc trochę sobie u Ciebie życzy

Pojeżdzijcie po mechanikach i powiedzcie że dzieje się tak i tak-niech się wypowiedzą co oni o tym sądzą, co może być przyczyną. Jeśli padnie kilka propozycji wtedy poczytajcie w necie o proponowanych diagnozach wstępnych. Omijajcie takich co od razu by wam pod komputer wszystko podpinali bo w wielu przypadkach jest to nie potrzebne, ewentualnie samemu sobie zrobić logi,hmmm dynamiczne,zresztą wszystkie