Majkeltaker

Wszystko co potrzebne do wymiany już masz

Czy to jest jedyny prawidłowy schemat? Bo w internecie jest w cały świat. U nas na forum jest taki jak w pierwszym poście za to na audiklub:http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=87183 zaś na elektrodzie znalazłem jeszcze taki temat: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2383293.html więc który z tych schematów jest dobry?

n75 może wariuje

Wygląda, że cofa ci się paliwo

Tak jak pisałem problem z tym rozwiązany. Zastanawiam się jeszcze jak jest z tymi obrotami biegu jałowego

na wtryskach mam czarne wężyki, we wtorek(bo wtedy będę miał możliwość zdemontuje filtr i zamontuje go od nowa a do tego zamontuje gruchę z zaworkiem zwrotnym i zainteresuję się wszystkimi wężykami i opaskami jak się przyglądałem tak tam wszystkiemu to czy nie można by z filtra do nastawnika i z pompy do filtra puścić samych wężyków bez tych plastików itd? a na końcach opaskami zaciskowymi zacisnąć? problem prawdopodobnie rozwiązany, krzywo podeszła mi uszczelka pod filtrem i to była przyczyna, założyłem dodatkowo przed wejściem do filtra gruszkę z zaworkiem zwrotnym oraz taki mały przeźroczysty filterek. Czeka mnie jeszcze wymiana wszystkich gumowych złączek/wężyków wraz z opaskami co znajdują się przy filtrze gdyż sączy się malutko od nich ropa i dostaje minimalnie powietrze. Dodatkowo wygląda na to że oring pod zaworkiem zwrotnym na filtrze też ma dość, on też do wymiany chyba że za kilka złotych można dostać ten zaworek to wymieniłbym cały? Powiedzcie mi też jak się nazywa fachowo ta część do której wkręcamy filtr, głowiczka filtra? Mam wrażenie że na jednej tej rurce/tulejce co jest wsadzana z żywicą minimalnie powietrza ucieka. Ile by coś takiego kosztowało? I jeszcze jedno pytanie co odpowiada za obroty na biegu jałowym? Od zakupu wydawało mi się że są za niskie ponieważ wskazówka obrotomierza nie wskazuje przedostatniej kreski przed "1" tylko tą wcześniejszą. Wczoraj podczas grzebania przy wężykach przy odpalonym aucie miałem tak że nacisłem jakiś wężyk przy filtrze a on momentalnie podwyższył obroty, zaczął inaczej klekotać, patrzę do kabiny a tam na obrotomierzu prawidłowe obroty.

Jak mam sprawdzić czy nie cofa się paliwo? A winne mogą być np wtryski? Głównie sterujący? Dodam, że problem pojawił się w piątek, a w środę był zmieniany filtr paliwa. W czwartek autko normalnie odpalało w piątek już nie. Filtr mann od kolegi dzika. Mogłaby być to wina filtra? Bo problem z odpalaniem jest po prostu jak auto wystygnie. Może rzeczywiście paliwo ucieka tylko na jakim odcinku mogłoby uciekać? Dodam, że w środę był zmieniany filtr paliwa na filtr mann od kolegi dzika, w czwartek jeździło normalnie a w piątek już odmówiło współpracy.

Świece żarowe sprawdzone i są dobre. Kąt wtrysku chyba się z dnia na dzień sam nie przestawia? Bo jeszcze w środę wszystko chodziło a w czwartek rano już niestety przestał współpracować. Chyba niestety pompa.

odpaliłem z odpiętym czujnikiem- efekt zero zmian, odpalił tak samo źle. Po zgaszeniu odpalił od obrotu rozrusznikiem

wężyki są dobre, auto po odpaleniu puszcza białego bączka co wskazuje chyba na świece. Do tego dziś jak odpalałem to po 4 sekundach wyglądało jakby wskoczyło na 200 obrotów przydławiło i po 1-2 sekundach odpalił. Objawy idealnie na świece pasują. Po niedzieli je sprawdzę.

Dzisiaj grzebałem przy aucie i dostrzegłem oznaczenie skrzyni u siebie i okazało się, że nie mam CPC tylko DHL. Może ktoś mi powiedzieć jakąś opinie na temat tych skrzyń? Tak mnie dziś naszła refleksja co do szarpania na 1 biegu zaraz po odpaleniu. Może ma to związek ze zbyt niskimi obrotami silnika na biegu jałowym?

Świece się załączały więc poniżej 5 stopni musiało być. Pytanie czemu auto nie chciało zapalić?

Witajcie, dzisiaj rano tak o 6.30 chciałem odpalić auta wsiadam i nawet nie brałem się za podgrzewanie świec bo zawsze auto bez problemu odpalało. Przekręcam kluczyk kręce a tu zonk 5 sekund bum bum bum i zrezygnowałem. Mówię dziwne. Podgrzewam świece 2x do pyknięcia przekaźnika znów próbuję i znowu nie odpalił. Znowu dwa razy podgrzałem i odpalił za 3 obrotem. Przejechałem się z 3 km gaszę auto i po kilku sekundach odpalam i już zapalił od obrotu. Co do sprawdzenia? akumulator świece- jeśli będzie jakaś panięta w jakiej cenie kupię dobre świece? filtr paliwa wymieniony, paliwo się nie cofa. Dawka startowa? czy mogła się jakoś sama przestawić? Nastawnik czyszczony w grudniu 2014 a staram się jeździć na dobrym paliwie do którego regularnie zalewam preparat który jednocześnie zapobiega żelowaniu ropy oraz ma właściwości czyszczące. Obstawiam że świece powiedziały papa bo jak trzeba było 4 razy podgrzewać przy max -5 to chyba ich wina. Jeszcze takie pytanie czy świece mają jakiś realny wpływ na odpalanie przy wyższych temperaturach? Gdzieś tutaj widziałem jak ktoś pisał, że mimo że nie załącza się kontrolka podgrzewają one przez 2 minuty komorę spalania

mechanik jest jakoś w stanie to sprawdzić?

pisałem to w innym dziale, wydawało mi się że w odpowiednim ale nikt mi nie odpowiedział więc zapytam tu: Witajcie, tak studiuję trochę forum ale już zgłupiałem. Mam dwa problemy z moją Audi. Po pierwsze zauważyłem ostatnio jakby wycie ze skrzyni kiedy jadę na drugim biegu, wycie jest w zakresie obrotów od 1500-2200 około dalej nie wiem czy buczy bo turbo zagłusza. Wycie przypomina wycie łożyska w kole. Co to mogłoby być? Dochodzić tego czy dać sobie spokój? Druga sprawa, co akurat bardziej mnie wkurza to pojawiają się kangury. Występują tylko na zimnym silniku i tak co 3 tygodnie przez 2 dni. Jeżdżę 3-4 razy tygodniowo więc tak około co 15 odpalenie auta. Teraz co może być przyczyną i jak to zdiagnozować? Czytałem, że przyczynami może być: plecionka- tylko że z wierzchu wygląda na dobrą, nie przepaloną ale wiadomo czy jest dobra? Wtrysk sterujący- ale on by nie dawał o sobie chyba znać co 3 tygodnie a do tego byłby charakterystyczny dźwięk przez niego, którego akurat nie zauważyłem Sprzęgło? No ale tak po za tym nie daje innych objawów, sprzęgło ma gdzieś 80kkm Nastawnik czyszczony w grudniu Wysprzęglik? Stary płyn hamulcowy? Przeguby wewnętrzne? Ale to chyba na ciepłym? A może warto dodać że mam wrażenie że pedał sprzęgła chodzi jakby ciutkę ciężej niż powinien. Od czasu do czasu jeżdżę audi 80 też z 1z i tam dużo bardziej miękko chodzi pedał. Może to trop w kierunku wysprzęglika lub płynu? Albo wersja najbardziej hardkorowa czyli wymiana skrzyni.Jakoś większych problemów z nią nie ma, jedynie trochę ciężej wchodzi wsteczny i jest malutki zgrzyt przy wkładaniu 4 biegu- tyle mogę o niej powiedzieć. Pomóżcie, bo nie chcę przy oddaniu auta do mechanika zostać wciągniętym w fale niepotrzebnych napraw. A już myślę nawet z zmianie skrzyni tylko nie wiem jak wygląda z tym sprawa? Ktoś mi powie co i jak? Napisze co potrzebuje?

http://allegro.pl/t5-r5-zarowka-1-dioda-led-kolory-i4968182285.html?bi_s=ads&bi_m=p5 takie mogą być?

Hej, podepnę się pod temat zamiast zakładać nowy. Otóż mam licznik VDO wczoraj przestało mi działać podświetlenie zegara temperatury silnika i stanu paliwa. Czy za te dwa zegary odpowiada jakiś bezpiecznik? Czy muszę wyciągać licznik i wymienić żarówki lub coś lutować?

Witajcie, tak studiuję trochę forum ale już zgłupiałem. Mam dwa problemy z moją Audi. Po pierwsze zauważyłem ostatnio jakby wycie ze skrzyni kiedy jadę na drugim biegu, wycie jest w zakresie obrotów od 1500-2200 około dalej nie wiem czy buczy bo turbo zagłusza. Wycie przypomina wycie łożyska w kole. Co to mogłoby być? Dochodzić tego czy dać sobie spokój? Druga sprawa, co akurat bardziej mnie wkurza to pojawiają się kangury. Występują tylko na zimnym silniku i tak co 3 tygodnie przez 2 dni. Jeżdżę 3-4 razy tygodniowo więc tak około co 15 odpalenie auta. Teraz co może być przyczyną i jak to zdiagnozować? Czytałem, że przyczynami może być: plecionka- tylko że z wierzchu wygląda na dobrą, nie przepaloną ale wiadomo czy jest dobra? Wtrysk sterujący- ale on by nie dawał o sobie chyba znać co 3 tygodnie a do tego byłby charakterystyczny dźwięk przez niego, którego akurat nie zauważyłem Sprzęgło? No ale tak po za tym nie daje innych objawów, sprzęgło ma gdzieś 80kkm Nastawnik czyszczony w grudniu Wysprzęglik? Stary płyn hamulcowy? Przeguby wewnętrzne? Ale to chyba na ciepłym? A może warto dodać że mam wrażenie że pedał sprzęgła chodzi jakby ciutkę ciężej niż powinien. Od czasu do czasu jeżdżę audi 80 też z 1z i tam dużo bardziej miękko chodzi pedał. Może to trop w kierunku wysprzęglika lub płynu? Albo wersja najbardziej hardkorowa czyli wymiana skrzyni.Jakoś większych problemów z nią nie ma, jedynie trochę ciężej wchodzi wsteczny i jest malutki zgrzyt przy wkładaniu 4 biegu- tyle mogę o niej powiedzieć. Pomóżcie, bo nie chcę przy oddaniu auta do mechanika zostać wciągniętym w fale niepotrzebnych napraw. A już myślę nawet z zmianie skrzyni tylko nie wiem jak wygląda z tym sprawa? Ktoś mi powie co i jak? Napisze co potrzebuje?

Hmmm,a może masz wtryski zabrudzone? Skoro auto jakoś jedzie ale nie ma kopa to myślę że wina wtrysków.

A mógłby ktoś wrzucić jakieś zdjęcia, gdzie on się znajduje? Bo chyba nie jest z nim tak łatwo jak na tym filmiku: ?

Bo będzie przechodzić bo nikt nie widzi że nie ma środka Pucha jest więc myślą, że kat w pełni A do gruchy nie wsadzałeś żadnej rury by gazy nie "latały" po puszce?

są zamienniki ale osobiście wolałbym zainwestować w boscha

Diagnosta ostatnio mi powiedział nie ma kata, nie ma przeglądu więc najbezpieczniej jest wytłuc kata i wspawać w niego rurkę

http://a4-klub.pl/index.php?/user/817-dzik/tu masz na namiar co do pytania dokładnie tak jak napisałeś

napisz do kolegi dzika na forum, podasz mu swój vin i ci sprawdzi co i jak, jeśli dobrze kojarzę u Ciebie wystarczy kupić wkład za około 200 zł używki nie ma sensu kupować bo nikt ci nie da gwarancji, że za 2 miesiące ona też nie zacznie odpierdzielać głupot