Rogalotti

guardian: będziesz musiał przerobić sobie wyjście z turbo pod taki rozmiar jak rury. Można zastosować taką przelotkę jak mają koledzy w AFNach z turbinami od 130tek i do tego przekonstruować ta przelotkę naspawując większą średnice Można także wspawać (na stałe) w zimną obudowe turbo kawałek alu rury o interesujacym Cię rozmiarze. Pozdrawiam

Jaro4444: pokaż jakieś fotky

Spanky: spokojnie maiłem gdzie testować plusy nadkola. Akurat w A4 daje najmniej z tych aut w których testowałem. Leon jest na pierwszym miejscu. AndyN: jeżeli wjedziesz samochodem na hamownie i zrobisz 2-3 przejazdy po koleji, po czym przejazd w którym będziesz mierzył moc to będzie ona zaniżona przez to, że auto wcześniej "spuchło". Seryjne auta z małymi coolerami w 99% mają pełne nadkola i każde ze zdrowym silnikiem pokaże na hamowni pełną serie. Trzeba rozgrzać płyny w samochodzie, skontrolować temperature zasysanego powietrza i jak będzie na odpowiednim poziomie dopiero wtedy dokonać pomiaru. Tak więc taki test jak oni wykonali był nie miarodajny, skoro takie rózice wyszły względem serii. Pozdrawiam

Upsss nie potrzebnie się odzywałem Jarol: momentu przy 2000obr nie jest mniej, po prostu został zniwelowany OB. Pozdrawiam.

To jest wykres auta które ode mnie wyjechało. Fiodor dlaczego przeedytowałes wykres usuwając podpisy i logo ? Pozdrawiam

Witam. Panowie ta sprężarka gabarytowo wirniki ma podobne bądź troszkę większe niź GT20 wiec moce docelowe będa na około 200PS spokojnie (w zależności od reszty setupu). W końcu kolejny krok gratuluje modyfikacji !. Dużą zaletą jest także to, że masz "stary rocznik auta" - silnika. Na nich da się zrobić wiecej. Pozdrawiam

Witam Przepływki nie trzeba wymieniać... Mam Irek pomysł na kolejny TEST :>

Z jednej strony różnica jest duża z drugiej mała. Przy mocnej pompie i wydajnym układzie doładowania to można i 180PS mieć. W seryjnym AHU czy AFNie przyrosty będą trochę większe (5-10PS) niź na końcówkach od 110ki. Ale to tak jak napisałem wcześniej nie zależy do końca od samej końcówki. Pozdrawiam

AUK to 6cio cylindrowy benzynowy silnik o pojemności 3.2litra i mocy 256Km Sprawdz jeszcze raz oznaczenia z obudowy paska rozrządu, wlepki w kufrze bądz książki serwisowej. Pozdrawiam

Witaj 1. Przepływomierz nie zapobiega dymieniu tylko przekazaniu ECU informacji o masie zassanego powietrza. ECU potrzebuje tej informacji do wyznaczenia dawki paliwa. Bez dawki paliwa potrzebnej do zbudowania mieszanki silnik będzie słaby. Natomiast w sytuacji w której mieszanka będzie za bogata silnik będzie nadmiernie dymił i miał tendencje do niszczenia. 2. tak, o tym pisałem wyżej. Zresztą to jaką po takim zabiegu ECU wygeneruje dawkę paliwa i tak uzależnione jest od ustawień w sofcie. 3. W silnikach Diesla nie generujesz mocy z nadmiernie podniesionego doładowania. Podnoszenie doładowania ma sens do momentu uzyskania krótko mówiąc bezdymnej modyfikacji. Na własnym samochodzie możesz testować co zechcesz :-) Pozdrawiam.

Witaj Ali jest przedstawicielem Fratelli Bosio a oni nie produkują 0,216. Oczywiście może kupić 0,230 ale one będą "za duże" do tego silnika i potencjału reszty osprzętu. Proponuje kupić dobre wtryski od 110ki albo przerobić oryginalne na takie z końcówkami 0,216 i wykonać Chip-tuning. Pozdrawiam

Na trzęsiawki na wolnych obrotach w V6 jest rada . Co do FAP to zacznij mocniej jeździć autem. Pozdrawiam.

Ja nie mam w swoim 2.0TDi PD przepustnicy w ogóle i nie trzęsie się na wolnych . Panowie doszukiwałbym sie problemu w układzie wtryskowym. Pozdrawiam

Ciężko to będzie usystematyzować bo każdy ma inne komponenty w aucie a od tego to głównie zależy. Generalnie im mniej tym lepiej. W lato, w silnikach o dużych mocach super jak ta temperatura nie przekracza 40 stopni. Pozdrawiam

Mam nadzieje, że to nie będzie 2.0d VP44 136PS tylko jakieś 204-218PS

Wszystkie nowe TDiki maja parierowe spręzarki. One nie sa w stanie pracowac bez problemu na doładawaniu takim jak w starszych 1.9. Przez co trzeba robić lżejsze modyfikacje. Sam silnik i pompki mają duży wydatek. Wczoraj skończylismy kolejneauto projektowe. Skoda Octavia 2, 2.0TDi 16V BKD z turbo GT20, na spokojnej modyfikacji wyszło 208PS i płaskie ok 400Nm. Jutro postaram sie wkleić wykres. Pozdrawiam

Wlazło spokojnie u mnie w passacie wlazła jeszcze większa a do tego mam seryjną puszke filtra powietrza i luz tak żeby nic sie nie obijało. W poprzecznie umieszczonych silnikach z tyłu jest dużo miejsca na kombinacje. AW miał duże problemy z ALH które kiedyś kupił do tego golfa. Non stop miał problemy z silnikiem i układem chłodzenia myśląc, że to problem podnoszącej sie czapki. Teraz już wiemy, że tamten motor miał mikor pęknięcia bloku które były w spadku po poprzednim właścicielu. Tamte ALH było po małym zatarciu odkupione jako idealny motor . Niestety mał peknieta miske, zatarty wałek rozrzadu i rysy na pierwszym cylindrze. Co wyszło przy rozbieraniu motoru. Ten silnik jest pewny, i włożony na testy i tak chyba narazie zostanie... Pozdrawiam.

Żadna tajemnica, u Nas nie ma tajemnic. My nie produkujemy turbin jak co poniektóre f-my tuningowe . Turbo to Garett GT2260V.

J Jutro powinno być turbo do czarnej poraźki

Witam. Prezentuje nowy setup Golfa AW silnik bazowo 1.9 VP pompa 11mm końcówki wtrysków Race 0,260 sportowy wałek f-my Dbilas Dynamic dosyć wydajna turbina by Garett Duży IC, wydech, wzmocnione sprzęgło itp itd LIVE MAPPING by MR-MOTORS Pozdrawiam

z różnych względów, nie ma na to konkretnej odpowiedzi bo co auto to moze być inna przyczyna, a to: - opony albo felgi nie są idealne - pompy czasami nie potrafią utrzymywać rządanego kąta wtrysku - problem z utrzymaniem mieszanki (nieszczelności w dolocie, brak stabilnej dawki albo boostu) - zgrzane mocne auto z seryjnym coolerem - mnóstwo spraw, a przez to że hamownia ma bardzo szczegółowo ustawiony filtr to widać generalnie wszystko... - itp itd Pozdrawiam.

Witam. Wyglada na zmęczenie materiałowe. Co do modyfikacji to za słaba żeby miał upalać sie wirnik od madmiernego EGT. Jeszcze pare km i ten kawałek urwałby sie przez co turbina straciłaby już kompletnie wyważenie. Pozdrawiam.

Witam. Tip w 3.0TDi jest bardzo mocny. Modyfikacja spokojnie może być do takich parametrów jak manuala. Pozdrawiam

Ostatnio robiliśmy Golfa 4 130ke z big turbo. Właściciel chciał mniej wiecej wiedzieć ile sprzęt ma na 400m. Spontanicznie zrobiłem pomiar z VAG-COMa. Wyszło 14.8s. Był teraz w Rykach i miał czas 14.89s. Raczej ja i on pojechaliśmy na maxa tym sprzetem w rozumieniu procedura startu oraz zmian biegów. Jest kilka osób z mocnymi autami która w pewny mniej lub bardziej miarodajny sposób uznaje pomiary z VAG-COMa bo pokrywają im sie z pomiarami z SSS. Swoją srogą oprócz pomiaru do 100ki dobrze mierzyć auto włąsnie na 400m albo do np. 200. I wtedy sprawdzić róznice przed i po chipie. Pozdrawiam.

Witam FMIC pomoże nawet po podstawowej modyfikacji (chip tuning), pomoże także w nie jednym seryjnym aucie jak np. Leon 1ka. W przypadku A4ek i A6tek to w 2.5TDi 150cio konnych, dużo wiecej mocy można uzyskać z A6ki która różni sie od A4ki tylko tym, że ma jeden duży centralny cooler w miejscu w którym cooler powinien być (a nie dwa małe interwarmery). To tak samo jak z A4 B5 swap AWX kolegi Dudi75 - uzyskaliśmy 170Ps na słabszej modyfikacji niż w innych seryjnych 130kach. FMIC i chłodniejsze powietrze pomoże uzyskać większą moc na takiej samej modyfikacji, wydłuży żywot silnika i turbiny wpływając na zmiejszenie EGT. PS. Widze, że Flyer`owi zaczął działać komputer :> Pozdrawiam